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文档简介

主讲人：王秀清郑州铁路职业技术学院主压缩机控制机车控制/LOCOMOTIVECONTROL如图所示红色方框内，黄色机组即HXD3型电力机车的主压缩机组，在电力机车起动蚁后，为电力机车提供全车需要的所有压缩空气。如图所示红色方框内，为电力机车的总风缸，主压缩机产生的所有压缩空气都储存在总风缸里。主压缩机总风缸主压缩机结构图如图所示红色方框内的蓝色电机，就是主压缩机的电机，我们今天讲解的就是主压缩机的电机如何控制。主压缩机总风缸为压缩机的常规运行模式压缩机空载运行时只进行内部循环，不再向总风缸进行供风。空气压缩机的工作方式分为间歇式和连续式两种模式，通过微机显示屏进入检修模式下的功能选择界面，可进行压缩机模式选择。主要是为了防止压缩机机油乳化、压缩机频繁启动等问题的发生，在间歇运行模式的基础上，增加压缩机的空载运行功能。间歇式连续式当空气压缩机自动开关断开后，断开对应空气压缩机的供电电路，并将故障信号通过TCMS送到司机故障显示灯，同时断开对应空气压缩机的控制接触器线圈支路，使该接触器不能得电闭合。压缩机自动开关AQA19、20用于空气压缩机的故障保护。当主压缩机采用间歇式工作方式时，KM13、KM14由微机控制系统根据总风缸的风压，自动控制。压缩机电磁接触器KM13、KM14打“主压缩机”位，519号线得电，压缩机根据总风压力开关KP51-1和KP51-2的状态投入工作SB45为主压缩机的扳键开关打“强泵风”位，518号线得电，强制头车两台压缩机投入工作，补机主压缩机投入工作图中的箭头表示主压缩机扳键开关强泵风位为自复式的HXD3型电力机车用压力传感器KP51-1、KP51-2测量总风缸的风压风压低于750

kPa时闭合，风压高于900

kPa时断开KP51-1风压低于825

kPa时闭合，风压高于900

kPa时断开KP51-2如图所示总风缸风压＜750kPa主压缩机电磁接触器KM13、KM14的控制，有三个状态：两台压缩机起动，KM13、KM14都得电，常开连锁均闭合，461、462号线都得电750kPa＜总风缸风压＜825kPa主压缩机电磁接触器KM13、KM14的控制，有三个状态：一台压缩机起动，KM13、KM14一个得电，一个常开连锁闭合，司机在I端司机室，461得电，司机在II端司机室，462得电。总风缸风压＞825kPa主压缩机电磁接触器KM13、KM14的控制，有三个状态：两台压缩机都不起动，KM13、KM14都不得电，常开连锁均闭合，461、462号线都得电主压缩机控制机车控制/LOCOMOTIVECONTROL课程小结本次课讲解了主压缩机的控制。在各铁路局机务段电力机车司机、检修岗位，都需要对主压缩机控制做全面深入的掌握。思考题主压缩机为什么由第二

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