运输数据指标分析与挖掘任务运输安全生产统计课件

运输数据指标分析与挖掘任务9运输安全生产统计1.熟悉运输安全生产统计的意义及任务；2.了解行车事与和货物运输事故的范围与分类特点；3.掌握行车安全统计指标的要求；4.掌握货物运输事故统计指标的要求；5.掌握运输安全生产统计分析的特点和具体要求学习目标CONTENT目录知识点1

行车事故统计知识点2

货物运输事故统计知识点3

交通事故统计分析一、道路运输安全性道路运输安全性是指在运输过程中，运输对象完好无损，平安实现位移的特性。安全性包括：车辆运行的安全运输对象的安全知识点1行车事故统计

一、行车事故统计范围统计范围：公路运输企业的营运汽车或挂车在公路或街道行驶和运行停放时，由于发生碰撞、翻覆、碾压、落水失火、机械故障或其他原因而造成的行车肇事事故。因地震、台风、山洪、雷击等自然灾害发生的事故单独统计。二、行车事故统计分类A

按后果分类轻微事故一般事故重大事故特大事故国家统计局规定，轻微事故只做处理不做统计。划分标准中的“死亡”，在事故发生7天内为限；重伤轻伤按两部两院规定的标准执行；财产损失指的是交通事故造成的车辆、财产直接损失折款，不含现场抢救抢险、人身伤亡善后处理费用，也不含停工、停产、停业造成的间接财产损失。事故处理中，“死亡”不以7天为界，财产损失还包括上述不含的那些间接损失。二、行车事故统计分类B按原因分类：主观原因造成的事故：违反规定：当事人由于思想原因未按交规行走，发生事故（酒驾、超速、抢道、故意不让、违章超车超载、非驾驶员开车、非机动车走快车道）疏忽大意：当事人由于心理或生理原因，没正确观察判断造成的失误。（心烦、疲劳、过分自信）操作不当：驾驶员技术生疏、经验不足、对车辆道路情况不熟悉、遇到紧急情况慌乱引起的操作错误。（油门当刹车等）二、行车事故统计分类B按原因分类：客观原因造成的事故：客观原因指车辆、环境、气候、道路方面的不利因素引发的交通事故。目前还没有有效的调查和测试手段。*事故的原因一般不是单一的，大多数交通事故是当事人的主观原因造成的，客观因素比重很小。二、行车事故统计分类C按主体分类：机动车事故：指当事人中机动车一方负主要责任以上的事故。若机动车与非机动车或行人发生事故，机动车负一半责任的也要算机动车事故。二、行车事故统计分类C按主体分类：非机动车事故：指畜力车、人力车、三轮车、自行车等非机动车负主要责任以上的事故。在非机动车与行人发生的事故中，非机动车一方负一半责任的也算非机动车事故。二、行车事故统计分类C按主体分类：行人事故：指各方当事人中，行人负主要责任以上的事故。二、行车事故统计分类D按现象分类：机动车之间的事故：碰撞（正面、追尾、侧面、转弯碰撞等）、刮擦（超车、回车刮擦等）等现象。机动车对行人的事故：碰撞、碾压、刮擦等。机动车对非机动车的事故：我国主要是机动车撞压自行车人事故，比重较高。二、行车事故统计分类D按现象分类：机动车自身事故：机动车没有发生碰撞、刮擦，而是由于高速行驶、转弯、掉头或因机件失灵造成的翻车、坠落等事故。机动车对固定物体的事故：机动车与道路两侧的固定物体相撞的事故。（电线杆、交通标志杆、护栏、树木、建筑物等）二、行车事故统计分类E按责任分类：责任事故：指行车事故的发生与汽车运输企业的车辆责任有关。责任事故分为：按事故发生原因分：按企业应负责程度分：司机责任事故：无证开车、酒后开车、疏忽驾驶、违章行驶、违章操作等企业责任事故：违章装载、机械保修不良全部责任主要责任次要责任一定责任二、行车事故统计分类E按责任分类：非责任事故：指不是运输企业车辆的责任所造成的事故。由于意外灾害或行人过失等原因造成的。二、行车事故统计分类

三、行车安全统计指标1、安全行车里程：指每名驾驶员在运行或停放时，未发生任何行车事故的行驶里程。2、行车事故总次数：指公路运输企业在报告期内营运汽车、挂车所发生的重大事故、特大事故、一般事故的总次数。（小事故不计）

三、行车安全统计指标统计时需要注意：公路运输企业自己的车辆互碰，计一次事故；公路运输企业之间的车辆互碰，由负主要责任一方统计；公路运输企业与非公路运输企业的车辆互碰，由公路运输企业统计；公路运输企业与火车互碰，由公路运输企业统计。1、责任事故次数：指根据交通监理部门或公安部门裁决，由公路运输企业负全部责任、主要责任、次要责任和一定责任的行车事故的次数。

三、行车安全统计指标2、事故伤亡人数：指由于行车事故造成的伤亡人数，包括因事故致伤亡的旅客、行人、运输企业自己的员工。

三、行车安全统计指标受伤人数：指由于行车事故造成的重伤或轻伤人数，伤者指住院一天或>1天的人数。死亡人数：指由于行车事故而造成的死亡人数（当场、=<7天的人数）

三、行车安全统计指标直接经济损失金额：指公路运输企业的营运汽车、挂车及其他机动车辆因发生行车事故所造成的现场车辆、财产损失的费用和修理费、赔偿费。

三、行车安全统计指标

行车安全统计指标行车事故频率：指一定时期内发生的事故次数和同期平均运营汽车辆数或同期行驶的总行程之间的比率，反映行车班组、车队、企业在报告期内行车责任事故发生的频繁程度。

行车安全统计指标行车事故频率：计算公式：（次/万km）（次/百车）行车事故频率：某运输公司有100台运输车辆，2014年9月份资料如下：行程共计100000km，该月发生5次责任事故，请问该月的行车事故频率为多少？5*10000/100000=0.5次/万公里5*100/100=5次/百车

三、行车安全统计指标行车事故伤亡率：指在考核期内，营运车辆行车肇事责任事故中伤亡的人数和同期平均运营车辆数或同期所行使的总里程的比率。计算公式：（人/万km）（人/百车）

三、行车安全统计指标

行车安全统计指标行车安全事故直接损失率：指在行车事故中由道路运输企业所支付的直接损失金额（人员医疗费、抚恤费、安葬费等善后费用；牲畜治疗费、赔偿费；货物损毁、污染、修复费；车辆修复，建筑物修复赔偿等费用）和同期平均运营车辆数或同期行驶总里程的比率。

行车安全统计指标行车安全事故直接损失率：计算公式：（元/万km）（元/百车）

行车安全统计指标行车安全事故直接损失率：某运输公司有100台运输车辆，2014年9月份资料如下：行程共计100000km，该月发生5次责任事故，损失金额共计6000元，请问该月的行车事故直接损失率为多少？6000*10000/100000=600元/万公里6000*100/100=6000元/百车旅客安全运输率：指一定时期内未发生任何影响旅客安全的事故和误差以及误乘、漏乘等事故的客运人次与同期客运总人数的比率。计算公式：

三、行车安全统计指标知识点2

货物运输事故统计

货运事故明确几个概念：货物的安全性：从托运开始到收货人收货为止这一过程中货物完整、无损、无差的程度。货物承运责任期：货物从托运方交付承运起至承运方将货物交收货单位签证止。货物运输事故：指货物在承运责任期间的装卸、运送、保管、交接过程中，发生货损或货差。

货运事故货运事故不包括：1、由于人力不可抗拒的自然灾害或货物本身质变及货物运送过程中的自然减量造成的货损货差；2、送交货物时包装无异而内容短缺和破损变质者；

货运事故货运事故不包括：3、托运人违反国家法令或卫生部门规定，托运货物被有关部门扣查、没收、弃置或作其他处理者；4、货物抵达到达站后，收货单位逾期提取或拒不提取而造成腐烂变质者；5、有货方随车押送人员押送者。

货运事故分类按货运事故性质分为：货损：货物发生颠损、磨损、变形、湿损、污损、腐烂等情况。货差：货物发生短少、失落、错装、错卸、错运、交接差错等情况。其他事故：由于工作失职，借故刁难、敲诈、勒索造成的不良影响或经济损失。

货运事故分类按货物事故损失的金额分为：重大事故：大事故：一般事故：小事故：*低于20元损失的不统计上报，企业自己做记录处理。货物损失的金额>3000元或经省级有关部门鉴定为珍贵、尖端、保密物品运输损失、损坏的事故。货物损失的金额在500~3000元之间的事故。损失的金额在50~500元之间的事故。损失的金额在20~50元之间的事故。

货物运输事故统计指标事故次数：指汽车运输企业在报告期内发生货物运输责任事故的次数。计算时要以每一运次为单位，即一张路单所承运的货物在运输过程中只要发生事故就计一次。

货物运输事故统计指标货损吨数：报告期发生货损货物的实际质量。件装货物内有小包装的按小包装损坏的实际质量计数；整件不可分割的货物损坏按整件货物实际重量计算。

货物运输事故统计指标货差吨数：报告期发生货差货物的实际质量。件装货物按短少数量的实际质量计算；散装货物按亏损装载的实际质量计算。沙石、木材、土方、垃圾暂不统计。

货物运输事故统计指标赔偿金额：报告期发生的货运事故中实际支付的全部赔偿金额。其中包括20元以下的货运事故的赔偿金和由肇事者个人承担经济赔偿的金额。如在报告期内尚未处理赔偿的应按货主提出的损失金额或估算金额统计，并在处理结案后再调整。

货物运输事故统计指标货运事故频率：一定时期内发生的货运事故次数与同期完成的货物周转量之间的比率。表示货物运输的质量。计算公式：（次/万t.km）某公司2014年全年货运周转量为200000t.km，当年发生各类货运事故共计40起，则该公司2014年度的货运事故频率为？2次/万吨公里

货物运输事故统计指标货损率：报告期内货损的吨（件）数占货运总吨（件）数的比率。计算公式：潍坊汽运公司运送一批洗衣机，共计30台，由于运输过程粗暴，保护措施不全，导致有3台洗衣机损坏，则该次运输的货损率为？10%

货物运输事故统计指标货差率：报告期内货差发生的运次占同期总运次的百分比。或：报告期内货差的吨（件）数占货运总吨（件）数的比率计算公式：

货物运输事故统计指标货运事故赔偿率：报告期因货运事故而支付的赔偿金额与同期货运收入之间的比率，赔偿金额的单位为元，货运收入用万元为单位。计算公式：

货物运输事故统计指标货运事故赔偿率：某运输公司8月份货运总收入为100000元，当月发生2次货运事故，共计赔偿托运人6000元，则8月份该公司的货运事故赔偿率为？6%知识点3交通事故统计分析

交通事故的案例分析案例分析的原则：“三不放过”具体事故的原因分析不清不放过；事故责任人和群众没有受到教育不放过；没有防范措施不放过。

交通事故的案例分析案例分析的目的：分清该起交通事故的直接和间接原因，查明事故经过，为认定当事人的交通事故责任和依法处理事故打基础。也为吸取教训、总结经验、防止类似事故发生积累经验。

交通事故的案例分析案例分析的主要方法：事故再现分析：以交通事故现场上的人员伤害情况、车辆损坏情况及停止状态、道路环境状况和事故现场各种痕迹及证据为依据，参考当事人和目击者的陈述及其他现场勘查资料，对照交通法规有关规定，对事故发生的全部经过做出判断的过程。要与数学、力学、运动学、动力学和统计学原理等学科结合分析。

交通事故的案例分析案例分析的主要内容：*交通事故的基本情况：时间、地点、当事人、道路环境情况、人员伤亡情况、车物损坏情况等。*交通事故的经过。*交通事故成因及责任：当事人的违章行为及其触及的法规条款等。*预防类似交通事故的措施。

交通事故的统计分析案例分析的缺点：只能对个别的交通事故进行成因和经过分析，难以把握事故总体的规律和动向。所以必须调查大量的事故后才能消除偶然因素的影响。

交通事故的统计分析交通事故统计分析：利用大量交通事故调查统计资料，从宏观角度探索交通事故发生和变化的规律；以有力的事实依据提出改善交通现状，控制事故的建议；预测事故发展趋势等。

交通事故的统计分析统计分析的目的：查明事故总体状况、发展动向以及各种影响因素对事故总体的作用和相互关系等。既有对大量交通事故共性的认识，消除了案例分析中的偶然性；又能通过具体的数据反映出事故的本质和内在规律。

交通事故的统计分析统计分析的作用：1、通过对道路条件的分析，掌握道路条件与交通事故的关系，便于发现识别事故多发地段，证实道路平面线性和纵面坡度以及道路附属设施设置的合理性；

交通事故的统计分析统计分析的作用：2、通过对机动车辆性能和技术状况的分析，发现车辆设计制造的薄弱环节，强化对车辆维修、安全运行技术条件的监督和检查；

交通事故的统计分析统计分析的作用：3、通过对交通事故当事人责任的分析和事故类型的分析，检验出驾驶员培训、考证、管理及教育中存在的问题，明确其重点。

交通事故的统计分析统计分析的作用：4、通过对交通事故发生时间的分析，合理安排管理人员，加强对事故多发时段的监控；5、通过对事故车辆速度的分析，明确车速与事故的关系，合理控制行车速度；

交通事故的统计分析统计分析的作用：6、通过对交通事故原因的分析，制定有针对性的管理措施并确定管理重点；7、通过对当事人受害情况的分析，制定有效的保护、预防和急救措施；

交通事故的统计分析统计分析的作用：8、通过对肇事车辆所属单位的分析，评价车辆单位安全管理水平，提出改进意见；9、通过对某项政策或措施实施前后的事故多少的对比分析，检验某项安全管理政策或措施的实际效果；

交通事故的统计分析统计分析的作用：10、通过对影响安全的各种因素的综合分析，为制定交通管理政策，实行综合治理，提供决策依据。

统计分析资料交通事故档案：包括公安交通管理机关的交通事故档案和运输企业的交通事故档案。公安交通管理部门的档案是其记录交通事故和事故处理工作的技术文件和材料，是交通事故现场的真实记录，全面、客观、真实地记载着事故及其处理的全过程。

统计分析资料交通事故档案：运输企业的交通事故档案主要指驾驶员的案例技术档案，他是每个驾驶员安全行车和参加其他安全活动的真实记录，是考核和奖励驾驶员以及年度审检、安全教育的重要依据，也是分析交通事故规律、采取有效防范措施的有益材料。

统计分析资料交通事故统计报表：由国家统计局和公安部、交通部等业务领导部门根据国家宏观管理需要，制定统一的指标体系、计算方法、表格形式、填报时间、填报方法、统计范围和统计标准，由基层业务单位按规定程序，自下而上逐级上报、汇总。

统计分析资料交通事故统计报表：正表：事故次数、死亡人数、重伤、轻伤人数、车物畜损失折款、报废车辆数、本辖区内人、车、路情况。副表：死伤的老人、成人、少年儿童，驾驶员驾驶经历、驾驶时间、肇事车种、事故情节……

统计分析资料交通事故专门调查：根据一定的目的和要求，专门组织力量进行的一种调查形式。调查内容和范围根据目的和需要来定。既可以由研究人员直接调查，也可以发放或邮寄调查表进行通信调查。

统计分析资料交通事故专门调查：例如：为了交通管理和科研需要，交管部门或研究单位直接对交通事故的有关对象进行的调查等。1、总量指标：指交通事故在某一地区、某一时期的规模、总量和水平。例如：发生次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失等。2、相对指标：利用两个相关的绝对指标进行对比而成的。通过比较的指标更易认识事故的内部规律性。用百分数来表示。

统计分析指标相对指标分为：结构相对指标：是事故的部分数与整体数之比，表明事故各组成部分占整体的比重。用来分析事故的结构、特点、规律。例如：机动车与自行车碰撞事故占交通事故总数的百分比。

统计分析指标相对指标分为：比较相对指标：两个同类指标或者有联系的指标之比，可以分析对比两种指标的发生程度。例如两个地区同类交通事故之比、同一地区交通事故受伤人数和死亡人数之比。

统计分析指标相对指标分为：强度相对指标：两个性质不同但有密切联系的指标之比。车辆事故率：交通事故指标与车辆拥有总量比事故率（次/万车）伤亡率（人/万车）死亡率（人/万车）经济损失率（千元/万车）

统计分析指标相对指标分为：强度相对指标：人口事故率：交通事故指标与人口总数比。运行事故率：交通事故指标与运行车公里总数比。（次/10万人）（伤亡人/10万人）（次/亿车.km）（伤亡人/亿车.km）

统计分析指标国际上选择使用计算更准确的运行事故率。（亿车公里死亡率指标）我国采用百万车公里死亡率指标，计算公式（某一年内的）：*交通部规定二级汽车运输企业车辆运行事故率<=0.17人/百万车.km（人/百万车.km）

统计分析指标3、平均指标：将事故总体中各单位之间的同类事故数量差异平均化或抽象化得出的一个综合指标，说明事故总体的一般水平。一般采用简单的算术平均数指标。例如某地区一年内的月平均事故次数、月平均伤亡人数等。

统计分析指标4、动态分析指标：增减量指标：事故指标在一定时期内增加或减少的绝对数量。先确定一个基准期再求计算期与基准期的差值。若基准期固定为初期，则求出的是累积的增减数量；若基准期为计算期前一期，则求出的是逐期增减量。

统计分析指标4、动态分析指标：增减速度指标：用增减量与基准期指标数值相比而得出。表明事故增减程度。若基准期固定为初期，则求出的是定基增减速度；若基准期为计算期前一期，则求出的是环比增减速度。

统计分析指标4、动态分析指标：发展速度指标：计算期的数值与基期数值的比值，表明事故在不同时期发展的程度和速度。按对比基期不同也分为定基和环比两种发展速度。

统计分析指标1、事故分类分析法：将交通事故现象的整体区分为若干不同类型、不同性质、不同