《汽车构造》课件 单元二 项目一 任务六 驱动桥的构造与拆装

《汽车构造》单元二汽车底盘认知与拆装

一、驱动桥的功用、组成1．功用

驱动桥的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。2．组成

驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装

二、驱动桥的类型

按悬架结构不同，驱动桥可分为整体式和断开式两种。1．整体式驱动桥：又称为非断开式驱动桥。整体式驱动挢的桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接。

整体式驱动桥由驱动桥壳、主减速器、差速器、半轴和轮毂组成。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装2．断开式驱动桥

主减速器固定在车架或车身上，两侧车轮分别通过各自的弹性元件、减振器和摆臂组成的悬架与车架相连。为适应车轮绕摆臂轴上下跳动的需要，差速器与轮毂之间的半轴两端用万向节连接。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装

二、主减速器1．主减速器的功用

主减速器的功用是使输入转矩增大、转速降低，并将动力传递方向改变后（发动机横置的除外）再传给差速器。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装2．主减速器的类型任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装

（1）单级主减速器

桑塔纳轿车单级减速器的结构，如图所示。其主减速器装于变速器壳体内，变速器的输出轴即为主减速器主动轴。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装

（2）双级主减速器

当主减速器需要有较大的传动比时，若采用单级主减速器，将造成从动锥齿轮直径过大。这不仅降低了从动锥齿轮的刚度，而且难以保证足够的最小离地间隙，这时则需要采用由两对齿轮传动的双级主减速器。

解放CAl092型汽车双级主减速器，如图所示。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装

（3）轮边减速器

在重型汽车、大型客车和越野汽车上，既要求有较大的传动比，又要求有较大的离地间隙，因而除了驱动桥中央的单级主减速器之外，同时在两侧驱动轮上设置了轮边减速器。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装

三、差速器1．差速器功用与分类

差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同的转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要，如图所示。差速器按其工作特性可分为普通差速器和防滑差速器两大类。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装2．普通差速器

（1）东风EQl092型汽车采用的普通行星齿轮式差速器

它由差速器壳、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴)、行星齿轮球面垫片和半轴齿轮推力垫片组成。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装2．普通差速器

（2）对于中型以下的货车或轿车

因传递的转矩较小，故可用两个行星齿轮，相应的行星齿轮轴为一根直轴。桑塔纳轿车差速器的结构，如图所示。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装

普通行星齿轮式差速器具有如下特点

无论左右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上是平均分配的。这种特性对于汽车在好路面上行驶是有利的。但汽车在坏路面上行驶时却严重影响了其通过能力。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装3．防滑差速器

为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用防滑差速器。当汽车某一侧驱动轮发生滑转时，差速器的差速作用即被锁止，并将大部分或全部转矩分配给未滑转的驱动轮，充分利用未滑转车轮与地面之间的附着力，以产生足够的牵引力。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装

四、半轴与桥壳1．半轴

半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动车轮。根据半轴支承形式的不同，主要有全浮式半轴和半浮式半轴两种。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装2．桥壳

驱动桥壳的功用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；同从动桥一起支承车架及其上的各总成质量；汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。

驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装

五、驱动桥的拆装1．后桥的拆卸

（1）将车辆停放周正，前轮放好三角挡块。放出后桥主传动器壳内的齿轮油。

（2）把车的后方顶起，用支架支承在车架的下方，位置在后钢板弹簧前方。

（3）卸下后车轮、制动毂、半轴。

（4）使后制动管路与前面的制动管路分离。

（5）松开制动器底板，并用铁丝把它吊挂在车架下方。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装

（6）对于装有减震器的车，要把减震器卸下，用行走式千斤顶支起桥壳。

（7）拆掉传动轴后万向节叉和主减速器上的万向节突缘叉的螺栓，使它们分离，然后卸下传动轴。

（8）卸下后钢板弹簧的U形螺栓，一边左右摇晃，一边向后拉出后桥。

（9）独立悬挂的结构形式，也可采用和一般结构形式大体相同的方法拆下。

（10）大型载货汽车和大型客车的结构虽然各有不同之处。但是拆卸的要领大体相同。任务6驱动桥的构造与拆装2．差速器总成的拆卸

（1）对于全浮式半轴，卸下半轴螺栓之后，就能抽出半轴。抽出两侧半轴后，差速器总成可以从后桥壳中整体拆下。

（2）对于半浮式半轴，利用轮毂螺栓，装上滑动锤装，然后操作滑动锤，用它的冲击力，把半轴从轴管中拔出。抽出左右半轴后，差速器总成可以从后桥壳中整体拆下。

（3）对发动机前置前轮驱动的轿车，主减速器差速器在变速器壳体内，需首先拆卸左右半轴的连接螺栓，然后将变速器整体拆下，再拆卸主减速器、差速器总成。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装

六、主减速器的调整

减速器装配中的调整包括主、从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整（含差速器轴承预紧度的调整）；主、从动圆锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整等项目。主减速器的调整品质是决定主减速器圆锥齿轮副使用寿命的关键。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装1．轴承预紧度的调整

主减速器主、从动圆锥齿轮的支撑对其能否正常工作至关重要。其原因在于，一是主动齿轮采用圆锥齿轮，而圆锥齿轮在传动中对啮合的精度要求很高；二是主减速器圆锥齿轮副在工作中会有轴向力。

装配时先给轴承一定的预紧度，形成相当的预紧应力，这有利于加强主动圆锥齿轮的刚度，提高齿轮在工作中的自动定心能力，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动，保护润滑油膜，从而提高圆锥齿轮副的啮合精度，保证啮合间隙。通过改善圆锥齿轮副的啮合精度，减轻齿轮工作面的磨损和传动噪声，可以延长圆锥齿轮副的使用寿命。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装2．主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整

主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种：

（1）第一种方法，是在前轴承内圈下加减调整垫片，当按规定拧紧万向节凸缘螺母时，垫片越薄，轴承内外圈压得越紧，即预紧度越大。

（2）第二种方法，是用一个弹性隔套来调整主动圆锥齿轮轴承的预紧度。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装3．从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整

从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整因驱动桥的结构不同分为两种：

（1）单级主减速器，其从动圆锥齿轮固定在差速器壳上，从动圆锥齿轮轴承就是差速器轴承，调整从动圆锥齿轮轴承预紧度就是调整差速器轴承的预紧度。

（2）双级主减速器，从动圆锥齿轮与二级减速的主动圆柱齿轮固定在同一根轴上，两端用轴承支撑在主减速器壳上。轴承预紧度的调整可选择适当厚度的调整垫片，安装在主减速器壳与轴承盖之间。

（3）有些汽车采用分开式后桥，其从动圆锥齿轮轴承预紧度可通过轴承与差速器壳之间的垫片厚度来进行。增加垫片的厚度，轴承的预紧度增加。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装4．主、从动圆锥齿轮啮合印痕与齿侧间隙的调整

主、从动圆锥齿轮应沿齿长的方向接触，其位置控制在轮齿的中部偏向小端，离小端端部2～7mm，接触痕迹的长度不小于齿长的50％，齿高方向的接触印痕应不小于齿高的50％，一般应距齿顶0.80～1.60mm,齿侧间隙为0.15～0.50mm，但每一对锥齿轮啮合副其啮合间隙的变动量不得大于0.15mm。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装

（1）主动圆锥齿轮的移动

整体式主减速器，可用增加或减小后轴承内圈与主动圆锥齿轮之间的垫片来实现主动圆锥齿轮的轴向移动。

对于组合式主减速器，其主动圆锥齿轮安装在单独的轴承座中，增减轴承座与主减速器壳之间的垫片，可使轴承座连同主动圆锥齿轮的轴向位置发生变化。

（2）从动圆锥齿轮的移动

对单级主减速器，从动圆锥齿轮轴承就是差速器的轴承，将轴承两侧的调整螺母按左进右退或左退右进的原则转动相等的圈数，就可以在不改变轴承预紧度的前提之下，改变从动圆锥齿轮的轴向位置。任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装任务6驱动桥的构造与拆装项目一传动系认知与拆装5．调整原则：

（1）先调整轴承的预紧度，再调整啮