轮对轴箱装置课件

轮对轴箱装置高速列车构造认知与检查主讲人：牛小伟轮对轴箱定位装置由车体系统概述轮对组成轴箱一系定位装置组成图1动车轴箱定位装置图2拖车轴箱定位装置一轮对组成CONTENTS目录二一系定位装置三轴箱四轴承PAPTONE轮对组成>>>轮对组成动车轮对由车轴、车轮（带有制动盘，简称轮盘）、齿轮装置及轴承构成，如图3-10所示。拖车转向架轮对由车轴（带制动盘，简称轴盘）、车轮及轴承构成，如图3-11所示。为确保安全性和可靠性，车轮、大齿轮、轴盘等采用冷压法压装到车轴上。此外，动车轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略显差异。由于采用了带自密封的轴承，因此轴承可预先压装在轴颈上。轮对组成后，需逐个进行动平衡试验。图4拖车轮对CR400AF动车组转向架轮对分为动车轮对和拖车轮对。图3动车轮对轮对组成车轴各部分的作用如下：（1）轴颈：是安装滚动轴承和承载的部位。（2）防尘板座：为车轴与防尘板配合部位，其直径比轴颈直径大，比轮座直径小。（3）轮座：是车轴和车轮配合的部位，是车轴受力最大的部位。（4）轴身：是两轮座的连接部分，为增加其强度和减少应力集中，车轴轴身呈圆柱形。（5）制动盘安装座：供压装制动盘用。一般一根车轴上设有两个制动盘安装座。图5车轴结构1—轴颈；2—防尘板座；3—轮座；4—制动盘座；5—轴身轮对组成—车轴1轮对组成CR400AF转向架车轴为保证强度的同时减轻质量，采用空心车轴使超声波探头可以直接穿过该通孔，使探伤容易。轮对组成—车轴1图6空心车轴图1图7空心车轴图2轮对组成（1）踏面：车轮同钢轨的接触面称为踏面。（2）轮缘：车轮内侧沿整个圆周凸起部分为轮缘，轮缘是为保持车轮沿钢轨运动，起导向作用，防止脱轨的重要部分。（3）轮辋：踏面沿径向的厚度部分称为轮辋。（4）轮毂：保证车轮和车轴相互结合且保证有足够压装力的部分。中央的轮毂孔是安装车轴的地方，它与车轴上的轮座部分相配合。（5）辐板：连接轮辋和轮毂的地方。1—轴颈；2—防尘板座；3—轮座；4—制动盘座；5—轴身图8车轮各部分名称轮对组成—车轮2整体车轮包括踏面、轮缘、轮辋、辐板、轮毂、辐板孔、轮毂孔，如图8所示。轮对组成—车轮2CR400AF转向架车轮采用整体轧制车轮，直副板结构，踏面型式为LMA。动车车轮安装轮盘，拖车车轮不安装制动盘。新造车轮滚动圆直径为920mm，最大磨耗直径为850mm。在靠轮辋轮缘侧面850mm圆周上，设有磨耗到限标记。动、拖车车轮结构，如图3-12、图3-13所示。图9动车车轮图10拖车车轮轮对组成PAPTTWO一系定位装置>>>一系定位装置CR400AF一系定位为轴箱转臂式定位结构，由轴箱体、一系钢弹簧、一系垂向减振器、定位节点等组成。轴箱体上部为双圈螺旋钢弹簧，前端与构架间设置垂向减振器以吸收车辆振动能量。后部通过橡胶定位节点与构架连接。轴箱端部设置有速度传感器、接地装置等，不同轴位安装的部件不同。轴箱与构架间设有提吊装置，可防止构架异常抬升，同时起到吊装轮对作用。图11一系定位装置一系定位装置是连接轮对与构架的活动关节，除了传递各个方向的力和振动外，必须保证轮对能够适应线路状况而相对于构架上下跳动和左右横动。PAPTTHREE轴箱>>>轴箱采用轴箱与转臂一体式结构，轴箱体为分体式结构，上下箱体通过螺栓连接，更换轮对时可拆除轴箱下半部分。取消后盖，前盖压紧。垂向减振器安装在上转臂上，如图12所示。图12分体式轴箱体结构轴箱CR400AF动车组转向架轮对除安装接地轴端外，其它设前盖及防尘橡胶盖，结构同CRH380A，车轴探伤无需拆前盖，如图13、图14所示。图13安装轴端接地图14无轴端接地PAPTFOUR轴承>>>轴承沿用圆锥滚子轴承，轻接触式自密封结构。基于统型设计，外形尺寸为Φ130mmXΦ240mmX160mm。设计寿命大于240万公里。图15轴承轴承图16轴端结构图轴端压盖车轴防尘堵轴端螺栓图17防尘挡圈结构轴承滚子、内外圈结构同CRH380A，密封