联锁故障时的列车运行组织联锁故障时的列车运行组织班希翼

联锁故障时的列车运行组织联锁故障时的列车运行组织郑州铁路职业技术学院城市轨道交通行车组织班希翼CONTENTS轨道电路故障一计轴故障二目录一.轨道电路故障城市轨道交通行车组织适用于基于轨道电路的ATC系统一.轨道电路故障城市轨道交通行车组织区间小范围轨道电路故障1区间一个轨道区段无车占用，出现红光带现象对于ATC控制时，列车将收不到速度码并在故障区段前停车；对于联锁级控制时，已开放的信号将关闭，未开放的信号不能开放。影响对于ATC控制时，经驾驶员与行车调度员确认后，转换成限制人工驾驶模式（RM）后继续行车，在列车越过故障区段后再转换成SM模式或ATO模式运行。处置一.轨道电路故障城市轨道交通行车组织一个及以上联锁区红光带时，影响ATC系统的闭塞功能，同时影响联锁级实现站间自动闭塞，此时由值班主任决定采用电话闭塞法组织行车，该项内容由其他微课视频进行介绍。大范围轨道电路故障2一.轨道电路故障城市轨道交通行车组织由车站值班员确认故障区段无列车，然后在现地工作站上对进路中故障区段道岔进行强制转换，将其转换至要求的位置并锁闭；在故障区段的道岔转换并锁闭后，可自动或人工办理进路，然后开放有关防护信号的引导信号;列车根据引导信号的显示，以人工驾驶模式（RM）运行，出清故障区段若干轨道电路区段后，列车转换为ATP监控的人工驾驶模式(SM)，此时列车驾驶员可手动恢复ATO驾驶模式。车站道岔区段轨道电路故障3此类故障直接影响中央ATS自动和人工设置列车进路，行车调度员可授权给区域联锁工作站，进行车站级进路设置。二.计轴故障城市轨道交通行车组织对于基于CBTC的移动闭塞，以计轴为备用设备的系统，当系统在正常模式下运行时计轴设备故障将产生报警，在以计轴设备定位列车的轨道图中故障区段显示红光带（注：不同的信号系统光带颜色有所不同，如卡斯柯系统红色光带表示计轴区段逻辑占用，紫光带表示有车占用），但系统仍将正常运营。如果经过该故障区段的首列车为CBTC列车，则限速40km/h运行至下一站；如果经过该故障区段的首列车为非CBTC列车，则须凭行车调度员命令以RM模式运行至下一站。在基于无线的CBTC系统中，当计轴器发生故障后二.计轴故障城市轨道交通行车组织当计轴设备出现干扰，显示占用或故障预修复后，车站优先使用预复零操作。采用预复零可将某一区段的进入和出清轮对数清零，该进路经过列车占用、出清后进路解锁，设备恢复正常。二.计轴故障城市轨道交通行车组织计轴预复位同时按压总预复位按钮和相应的区段按钮，延时3秒钟后松开，待观察到相应复位的区段表示灯点亮黄灯，4秒钟后黄灯灭灯后，（总预复位）计数器自动累计加一，证明该区段预复位成功。计轴预复位操作成功后，红光带不会马上消失，需要一辆列车通过该区段后红光带消失。一段实际空闲的区段上有错误占用的显示，即显示红光带。1.区段计轴故障城市轨道交通行车组织现象处方法理OCC把控制权交给车站，同时通知维调，维调通知信号相关维修人员进行处理，车站确认影响范围。（1）车站在IBP上对计轴区段进行预复位。（2）如果联锁区计轴区段全部红光带，则按站间电话闭塞法组织行车，如果能从LOW上确认道岔位置正确并单独锁定，可以不到现场钩锁道岔，司机沿路确认线路安全，驾驶列车通过红光带区段。（3）整个联锁区计轴故障1.区段计轴故障城市轨道交通行车组织具备ATP功能的区段内出现红光带，列车在该信号机前停车后，司机应立即报告行调，司机在信号机前转换URM驾驶模式，行调和车站、司机共同确认线路安全后，由车站行车值班员在HMI上操作开放引导信号。第一列车限速45km/h驾驶列车通过红光带区段，后续列车按线路允许速度运行。（4）个别计轴区段红光带按下列要求执行未具备ATP功能的区段出现红光带，行调指令司机沿路确认线路安全，开放引导信号，以URM模式驾驶，第一列车限速45km/h，后续列车按正常速度运行。区段有绿色光带，不能正常解锁故障。2.列车通过后区段不能正常解锁城市轨道交通行车组织现象OCC把控制权交给车站，同时通知维调，维调通知信号相关维修人员进行处理。（1）进路的区段（含道岔区段）出现不能正常解锁故障。对区段执行“强解区段强解道岔”命令。（2）未解锁区段与即将排列进路方向相同的区段出现不能正常解锁故障时，进路依然可以排列。列车通过后，若不能解锁的是进路的第一个区段时，需要强解进路中所有