接触网运行检修与施工桥隧接触网结构认知课件

桥隧接触网结构认知《接触网运行检修与施工》目录CONTENTS桥梁接触网设备01隧道内接触悬挂特点02隧道内接触悬挂结构03桥梁接触网设备01桥梁接触网设备

铁路在跨越河流峡谷，穿越群山就会有桥梁和隧道等建筑物，桥梁和隧道中的接触网设备与区间设备有所不同。

桥梁按上部结构的行车道位置划分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

铁路桥梁的种类很多，根据桥梁的承载方式可分为上承桥和下承桥。桥面布置在主要承重结构之上者称为上承式桥。桥面布置在主要承重结构之下者称为下承式桥。桥面布置在桥跨结构高度中间的称为中承式桥。桥梁接触网设备上承桥桥梁接触网设备下承桥桥梁接触网设备（一）上承桥支持装置对于上承桥支持装置和悬挂类型与区间基本相同，一般采用桥钢柱使用腕臂结构，钢柱固定在桥墩上，根据不同形式的桥墩有不同的固定方式。

在既有线路电气化改造中，桥墩台或墩帽顶面原有设计中，没有考虑电气化时支柱安装所需要的空间，一般墩台或墩帽比较狭窄，要根据桥墩端面宽度决定支柱安装方法。桥梁接触网设备（一）上承桥支持装置当桥墩台或墩帽顶面比较狭窄不够宽大时，可在桥墩侧面打眼灌注埋入螺栓，安装金属支架和支柱接脚，桥钢柱安设在接脚上，如图所示。桥梁接触网设备（一）上承桥支持装置

接腿和金属支架的尺寸按其高度和长度可分为二节、三节、四节等几种结构。1—钢柱；2—接腿；3—支架；4—钢轨；5—桥梁；6—墩帽；7—墩身。图：用支架和接腿的桥钢柱桥梁接触网设备（一）上承桥支持装置桥墩台及墩帽顶面虽然狭窄，但其端面横向与纵向尺寸均满足斜腿桥钢柱时，可直接将斜腿桥钢柱安设在顶帽上。这种安装方法只需在台顶帽上钻孔、灌注锚栓，可减少施工难度，方便维护。桥梁接触网设备斜接腿钢柱有六种：

X：表示桥上专用的斜腿桥钢柱；

分子表示垂直方向的支柱容量（kN·m）；

分母表示支柱高度，（m）。桥梁接触网设备

在新建电气化铁路或预留电气化空间线路的铁路桥梁施工时，建桥单位可根据电气化工程设计部门所提供的设计依据，预先在墩台的一侧预留出安设桥钢柱的位置，桥钢柱可直接立于桥台顶面。（d）高铁接触网桥上接触网布置（c）预留支柱基础的墩台桥梁接触网设备桥上钢柱规格型号桥梁接触网设备

在桥梁上，由于支柱之间的跨距受到桥墩间距的限制，当跨距较大时，风对接触网的影响将增加，有出现脱弓的危险，为了避免发生事故，要求支持装置采用一定的防风措施。

主要有双定位的防风定位装置、X型腕臂结构。桥梁接触网设备（二）下承桥支持装置

接触网在下承桥上是利用桥上的钢架结构来支持接触悬挂的，其结构形式与隧道中的装配类似。接触悬挂带电部分对钢架结构（接地部分）应保持足够的绝缘距离。隧道内接触悬挂特点02

隧道内接触悬挂是接触网结构中的重要组成部分。由于隧道接触悬挂的结构高度受到隧道净空的限制，所以悬挂类型和支持装置结构都要根据不同断面的隧道来进行选择和设计。一个好的悬挂结构形式，既要充分利用隧道净空，保证安全可靠的供电，又要改善隧道内悬挂的受流条件，这对于减少投资加快电气化铁路建设具有非常重要的意义。隧道内接触悬挂特点

隧道内的悬挂可以利用隧道壁，而不需设立支柱，可按技术要求在隧道壁上任意选取固定位置。

一般常采用小跨距，对于链形悬挂其跨距值可取25~40m，简单悬挂可取15~25m。隧道内接触悬挂类型的选择在充分利用隧道净空的基础上，满足超限货物带电通过的要求。因此接触悬挂类型将随着隧道高度和断面的不同而异。隧道内跨距受隧道净空的制约，一般常采用小跨距，对于链形悬挂，其跨距值可取25~40m，简单悬挂可取15~25m。隧道内接触悬挂类型的选择不取决于隧道外结构，而是在充分利用隧道净空的基础上，尽量少开挖。隧道内接触悬挂类型应优先采用全补偿链形悬挂，当隧道净空高度不能满足要求时，可采用简单悬挂。采用简单悬挂时，列车运行速度不宜超过80km/h。隧道内接触悬挂宜采用承力索位于接触线正上方的直链形悬挂。隧道内接触悬挂结构03隧道内接触悬挂结构1、隧道内的链形悬挂

隧道内悬挂分为半补偿和全补偿链形悬挂两种类型，如下图所示。半补偿链形悬挂1—支持器；2—定位管；3—棒式绝缘子；4—承力索和固定板夹；5—承力横杆；图：隧道内半补偿水平悬挂图6—悬式绝缘子；7—成套调整器；8—立柱；9—立柱接头；10—定位齿座。隧道内接触悬挂结构洞顶的埋入杆下安装角鸭嘴，可以调整悬挂高度，通过调整螺栓使装置处于水平状态。承力索敷设在悬吊滑轮内，这样安装可以不影响承力索顺线路的移动，两串绝缘子之间用滑轮支架相连，悬吊滑轮固定在支架上，其他装置与半补偿相同。全补偿链形悬挂1—水平悬挂埋入杆；2—角鸭嘴；3—调整螺栓；4—悬式绝缘子；5—滑轮支架；6—悬吊滑轮；图：隧道内全补偿水平悬挂图隧道内接触悬挂结构

隧道中接触网带电体距接地体的空气绝缘距离应保证在300mm以上，在净空允许的情况下，为了考虑带电作业，设计中采用400mm。SK型水平可调单支撑腕臂装置定位装置1-可调底座；2-平腕臂；3-管帽；4-非限位矩形定位器隧道内接触悬挂结构2、隧道内的简单悬挂

当隧道净空较低时可采用简单悬挂，即承力索不进隧道而在洞口下锚，接触线进隧道，形成隧道内的简单悬挂方式。

根据接触线在隧道里的高度，为保证必要的绝缘间隙，其装配结构对隧道的要求目前分为不开挖和局部开挖洞顶两种方式。隧道内接触悬挂结构

由于现在不断使用绝缘性能好、体积小、重量轻的新型绝缘元件，因而一般不采用局部开挖隧道的方式。为了提高通过扩大货物的能力，简单悬挂从结构上可分为“人”字形悬挂和“T”型悬挂。（a）隧道“人”字形简单悬挂安装1-滑动杆；2-梯形板；3-硅橡胶绝缘子；4-定位线夹隧道内接触悬挂结构

（b）隧道内“T”形简单悬挂安装图1-埋入杆；2-棒式绝缘子；3-3/4型支持器；4-连接调整板；5-B型滑动管；6-滑动吊弦；7-接触线（1）横断面（3）简单悬挂“人”字形吊弦隧道内接触悬挂结构3、GK型弓形可调整单支持腕臂装置弓形腕臂1-可调底座；2-弓形腕臂；3-管帽；4-限位定位器；5-承力索座隧道内接触悬挂结构4、高速铁路隧道内装配高速铁路隧道内净空条件好，接触网的腕臂装配形式和区间类似，采用单柱单腕臂式装配。高速铁路装配采用带有斜撑的吊柱结构。高铁吊柱长、负载大，为了改善吊柱受力，采用两根斜撑结构。高速铁路隧道内装配图隧道内接触悬挂结构4、高速铁路隧道内装配隧道内中心锚结隧道内的中心锚结，根据悬挂类型有不同的装配结构。当采用半补偿链形悬挂时，接触线中心锚结结构与区间基本相同；当采用全补偿链形悬挂时，其结构如下图所示。1—丁字悬臂；2—悬式绝缘子串；3—吊弦；4—承力索；5—中心锚结；6—中心锚结线夹；7—接触线。图：隧道内全补偿悬挂中心锚结图隧道内中心锚结在中心锚结处将承力索截断，分别通过绝缘子串固定在隧道顶壁内的丁字悬臂上，接触线中心锚结以两组半补偿结构形式的中心锚结组成，两中心锚结线夹之间的距离应为隧道内跨距长度。隧道内链形悬挂中心锚结隧道内中心锚结

简单悬挂中心锚结主要由环氧树脂绝缘子、中心锚结梁、调整架、埋入杆、中心锚结辅助绳和中心锚结线夹组成。隧道内简单悬挂中心锚结隧道内锚段关节

在长大隧道内设置锚段关节时，其基本要求与区间相同，由于隧道内不设立支柱，因此所有接触悬挂均采用单串绝缘子垂直悬挂在洞顶，两锚段分别在线路两侧的隧道壁上下锚。为了保证必要的绝缘间隙，便于安装补偿器和隔离开关，在锚段关节处应对隧道进行横向局部开挖，下图为四跨锚段关节示意图。（a）立面图；（b）平面图。图：隧道内四跨锚段关节示意图双线隧道内的悬挂装配

在复线区段隧道内的悬挂装配与单线隧道有所不同，下图为双线隧道结构图。

为了要分别固定两组接触悬挂，因而在两条线路中间隧道顶部安设一个中间立柱