《飞机壁板预装配流程分析》1800字

飞机壁板预装配流程分析综述1.1飞机壁板组件飞机机身主体结构多为薄壁产品件组成，其装配极其复杂，后续零部件的装配质量直接受薄壁件装配精度的影响。作为飞机最基本典型结构的飞机壁板件广泛使用于飞机结构中。在航空林宇中有着这样一句话，“为减轻每一克重量而努力”。因此，在制造飞机板件时多采用轻薄型材料，这样不仅可以减轻航空器自重、降低油耗而且大幅提高了结构效率、操纵灵活性和飞行能力飞机壁板组件的主体主要有蒙皮、长桁、壁板件、钣金框构成，其它壁板蒙皮是一种主要由2mm左右铝锂合金制成的薄壳体结构，用来维持飞机的气动外形，并且能够保持机体表面光滑，起到“薄膜”效应，能通过弯曲承受和传递其表面的垂直压力。长桁是主要由2mm左右铝锂合金制成，其横截面形状可分为L形、Z形、工字形、几字形、封闭帽形几种形式。在飞机的飞行过程中于大气压强在气动表面上造成的剪切应力和机体自身弯矩造成的沿轴线方向的轴向力由桁条与蒙皮胶接后组成的加强件来共同承担。作用在壁板蒙皮上的部分载荷由桁条首先承担随后传递给相应的机身骨架。此外，在桁条的有力支撑下，蒙皮承受大气压力时失稳的临界力得到了显著提高。角片主要由厚度为2mm左右的铝合金制成，在壁板件结构中分别与长桁、蒙皮、钣金框进行铆接，主要作用是补偿相关部件和将蒙皮垂直方向上的载荷传递给钣金框。钣金框的制造所用材料和角片基本相同厚度大概在1.7mm。它主要有普通框和加强框两种形式，在飞机壁板的装配中使用角片分别连接钣金框和蒙皮、钣金框和桁条。在整体结构中它的主要作用是加强桁条的固定桁条并且保持壁板结构外形的稳定性。钣金框利用角片这个桥梁通过剪流分散形式分散将原本比较集中的载荷分散到机身蒙皮上，并且可以对垂直压缩载荷作用下有可能发生的弹性失稳进行预防。1.2桁条定位夹具的功用及设计1.2.1桁条定位夹具的功用飞机壁板长桁主要有T形、L形、工字形等几种形式的型材。在以蒙皮内形为基准的飞机壁板装配中，需要先将飞机壁板桁条固定在在内形卡板卡的卡口处，进而才进行蒙皮与长桁条之间的胶接或铆接。在工装过程中，桁条的夹紧定位一般都要采用与桁条形状相符合的专用工装夹具来对其进行夹紧定位。1.2.2L形桁条夹具的设计工作原理基于L形飞机长桁装配定位夹紧装置，它的组成零件包括：主体滑座、带有凸台的矩形体滑条、锁紧螺钉、压紧螺钉、紧固螺钉、桁条压块。具体的工作特征为：类似于固定销钉的紧固螺钉通过滑座上和内形卡板上的螺纹孔特征将滑座连接固定在内形卡板上；滑座上有供矩形滑条来回滑动的矩形滑槽和对矩形滑块进行锁紧定位的锁紧螺钉的螺纹孔；矩形滑条上也有供两个锁紧螺钉锁紧定位的螺纹孔特征；桁条压块上有供压紧螺钉进行压稳紧固的的螺纹孔特征。此L形桁条专用工装夹具的具体工作原理过程为:第一步，根据蒙皮内形弧度和L形桁条设计出基于蒙皮内形的带有适合开口的内形卡板上的螺纹特征和滑座上的螺纹特征进行定位对齐，然后旋入紧固螺钉将夹具主体固定在型架的内形卡板上；第二步，松开锁紧螺钉移动滑条到合适位置，避免滑条上的的凸台挡住内形卡板上的桁条安装开口,阻碍桁条的安装，调整好滑块位置后拧紧锁紧螺锁定滑条；第四步，将桁条放置在内形卡板的卡口处；第五步，松开压紧螺钉，让桁条压块与凸台之间留出夹紧位置；第六步，松开锁紧螺钉上滑让滑条上的凸台面部紧贴桁条（凸台上的螺纹孔应与桁条保持一定的距离），然后拧紧锁紧螺钉锁定滑条；第七步，拧紧压紧螺钉让桁条压块将桁条压紧在凸台面上。自此，壁板桁条的定位加紧工作就基本完成了。在后期，壁板件装配完成之后需要从型架上取下壁板时，只需要松开压紧螺钉就可取下壁板。此L形工装夹具的优点是:结构小巧简单、安装拆卸方便、操作简单、制造成本低以及在夹紧过程中不会损坏桁条。1.3飞机壁板预装配的具体工艺流程根据装配中所要使用的蒙皮的内形弧度选取对应内型卡板固定在装配型架上；根据所要使用的蒙皮的外形弧度选取对应的外形卡板安放在型架的另一面，外形卡板可上下抬动；在内形板上安装L形长桁的专业工装定位夹紧装置；放置长桁与内型卡板的开口处，适当调整位置至合适，松开夹具凸台上的压紧螺钉，调整双面压块使其一头压在长桁上，另一头压在夹具滑条的凸台上，然后旋紧压紧螺钉实现对长桁的定位夹紧；将型架上的定位装置与蒙皮上的工艺耳片相连接，使