飞机纵向操纵性课件

飞机纵向操纵性2飞机的纵向操纵01纵向操纵杆力02飞机重心范围的确定03主要内容飞机的纵向操纵性

飞机的纵向操纵性是指飞行员操纵驾驶盘偏转升降舵后，飞机绕横轴转动即产生俯仰而改变其迎角等飞行状态的特性。如何实现纵向操纵一、飞机的纵向操纵二、纵向操纵杆力三、飞机重心范围的确定如何改善纵向操纵杆力纵向操纵性和稳定性如何平衡？飞机的纵向操纵性一、飞机的纵向操纵1水平尾翼的结构

飞机的水平尾翼是由前面的固定不动（或安装角可调）的水平安定面和后面可绕转轴偏转的升降舵组成。2俯仰力矩的产生

拉杆升降舵上偏附加向下升力平尾上的向下附加升力会打破原有俯仰平衡，使飞机抬头。机头向上升降舵上偏向下气动力机尾向下后拉杆如果驾驶员向后拉驾驶杆，平尾上的升降舵就向上偏转，在平尾上产生一个向下的附加力f，这个附加力与它到飞机重心距离的乘积对飞机重心构成一个抬头力矩，使飞机抬头，迎角增大。相反，如果驾驶员向前推杆，则升降舵向下偏转，在平尾上产生一个向上的附加力，对飞机的重心构成一个低头力矩，使飞机低头，迎角减小。3直线飞行中的不同迎角状态

俯仰操纵力矩=俯仰稳定力矩俯仰操纵力矩=俯仰稳定力矩操纵前-平衡1原迎角小以拉杆为例随着迎角的逐渐增大，M稳定也慢慢增加，直到等于M操纵，飞机的俯仰力矩又重新取得平衡，飞机停止转动，以一个新的姿态—较大迎角和较小速度—进行定常直线飞行。操纵后-平衡2俯仰操纵力矩=俯仰稳定力矩新迎角大回顾：迎角与速度关系

直线飞行中，要保持相同升力一个迎角对应一个速度大速度对应小迎角，小速度对应大迎角。直线飞行中，驾驶盘前后的每一个位置（或升降舵偏角）对应着一个迎角。一个迎角对应一个速度，可知，每个偏转角对应一个速度飞机的纵向操纵杆力飞行员操纵杆，要施加一定的力，这个力简称杆力1杆力的产生和影响因素当飞行员向前推杆，升降舵向下偏一个角度时，升降舵上产生一个

向上的空气动力，对升降舵铰链形成一个力矩（叫铰链力矩），这个力矩迫使升降舵和杆返回中立位置，为保持升降舵偏角不变，亦即保持杆位置不变，飞行员必须用一定的力推杆，以平衡铰链力矩的作用。反之，为保持升降舵处于一定的上偏角，飞行员就必须用一定的力拉杆如何减轻飞行员的杆力？飞行中，使用配平片可减小或消除杆力。2配平（调整）片的作用配平片上将产生向下的空气动力，

对升降舵较链形成力矩，帮助升降舵向下转动，抵消了一部分铰链力矩，因而减小了杆力。当调整片向上偏到一定角度，杆力为0；若预先操纵升降舵配平片偏转一定的角度，能使升降舵就自动保持某一下偏角不变飞机重心范围的确定飞机的纵向稳定性越大（焦点在重心之后越远），迎角改变引起的M稳定就越大，所需要的M操纵越大，驾驶杆的位移和升降舵的偏转角就要越大，飞机对驾驶员的操纵反应不灵敏,飞机的操纵性能下降。相反，如果飞机的纵向稳定性小，飞机对驾驶员的操纵反应灵敏，飞机的操纵性能提高，但难以精确控制。1操纵性和稳定性的关系飞机的稳定性和操纵性是相互制约的：稳定性太大，飞机保持原飞行姿态的能力太强，要求改变它就不容易，操纵起来就很费劲，飞机的操纵性就很迟钝。稳定性太小，飞机的飞行姿态很容易改变，驾驶员很难精确地操纵飞机，飞机的操纵性又过于灵敏。因此，在稳定性和操纵性之间选取一个平衡点，以使飞机具有足够的稳定性和良好的操纵性。2飞机重心的范围确定重心焦点飞机的重心位置对飞机的纵向静稳定性和操纵性影响很大。由于飞机的装载不同、燃料消耗、飞机构型等变化都会影响飞机重心位置的变化。为提高飞行性能,飞机必须规定重心位置前限和后限，以及飞机的有利重心范围。为使飞机重心位置能在规定范围内，飞机装载、燃油消耗顺序、空投次序均应严格按规定执行。重心前移，导致飞机杆位移和杆力增大，俯仰操纵性变差，俯仰稳定性增强；重心后移，导致杆位移小，杆力变轻，操纵性变好，俯仰稳定性变差。M枢轴枢轴L舵由M枢轴传来的力1）着陆时，飞机拉成接地迎角，升降舵偏角不超过最大偏角的90%。2）前三点飞机，起飞时升降舵偏角应保证在规定的速度时能抬起前轮。3）着陆进场时，杆力不超过规定。重心前限重心后限飞机重心位置后移，飞机俯仰稳定性变差。为保证飞机具有一定的俯仰稳定性位置后限应在飞机焦点之前,留有一定安全裕度。安装了自动驾驶仪或增稳系统的飞机，重心后限可以适当的放宽为保证飞机具有足够的稳定性和良好的操纵性，飞机重心应该在