航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器一曲拐机构课件

航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器一、曲拐机构曲拐机构的组成：（一）活塞组件1.活塞组件的组成:2.活塞的工作条件：承受很大的热负荷和机械负荷，冷却困难，承受往复运动的惯性力。活塞活塞涨圈活塞销活塞组件连杆组件曲轴航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器活塞顶部活塞头部活塞裙部3.活塞的结构：顶部头部裙部活塞结构活塞销座航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器活塞头部作用：1）安装涨圈、与涨圈一起密封汽缸；2）防止可燃混合气漏到机匣内；3）将顶部吸收的热量通过涨圈传给气缸壁。活塞顶部作用：主要承受气体压力，是燃烧室的组成部分。航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器活塞裙部作用：对活塞在气汽缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。活塞裙部侧压力燃烧压力压缩压力2.3.1活塞连杆组的构造活塞裙部的结构特点：1）预先做成椭圆形2）预先做成阶梯形、锥形销座热膨胀（a）阶梯形活塞（b）锥形活塞活塞裙部形状任务二曲拐机构和减速器航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器4.活塞销：功用：联接活塞和连杆。加工：由合金钢锻造的管材加工而成,表面进行了硬化和研磨处理。

全浮动式活塞销：用于现代航空活塞发动机的活塞销是全浮动式的，这样的活塞销，可以在活塞和连杆活塞销轴承中间自由转动。活塞活塞销活塞环连杆连杆螺栓连杆盖铝塞活塞销任务二曲拐机构和减速器4.涨圈：封严涨圈挡油涨圈刮油涨圈活塞安装：在活塞涨圈槽内，紧压在气缸壁上。作用：防止燃气从燃烧室中泄漏出去；阻挡滑油，减少滑油渗到燃烧室中的量。分类：封严涨圈、挡油涨圈、刮油涨圈。航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器(1)封严涨圈位置：位于活塞的最上部。功用：发动机工作时，避免燃气通过活塞泄漏。数量：大多数航空发动机，每个活塞上安装有三个封严涨圈。封严涨圈挡油涨圈刮油涨圈活塞航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器(2)挡油涨圈位置：位于封严涨圈下面，活塞销座的上面。功用：防止滑油进入燃烧室燃烧，产生积炭层，使气门和活塞涨圈粘住，还可以引起早燃，爆震或滑油消耗量过大。数量：大多数航空发动机每个活塞上安装有一个或两个。在涨圈槽上开有很多小孔，使过剩的滑油流回到机匣。封严涨圈挡油涨圈刮油涨圈活塞航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器(3)刮油涨圈位置：它被安装在活塞裙的底部，功用：将多余的滑油压回到机匣中去。数量：大多数发动机每个活塞上安装有一个。封严涨圈挡油涨圈刮油涨圈活塞航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器涨圈的泵油作用显然，涨圈的间隙不能越大越好，过大了将增加滑油的消耗量涨圈的泵油作用航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器5.连杆：作用：连接曲轴与活塞，将活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。连杆有三种类型：即普通型、叉片型和主副型连杆。结构特点：连杆必须具有足够的强度和刚度，重量要小，减小惯性力。叉片型连杆普通连杆主副型连杆航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器普通型连杆：用在直立式和对立式发动机上。连杆装曲拐销的杆端用一个盖板和一个分体轴承通过夹紧螺栓装在一起。叉片型连杆：用在V型发动机上。连杆由叉杆和片杆组成。叉杆在曲轴端分叉，为片杆活动提供空间。叉杆和片杆在曲轴端用夹紧端盖和同一个分体轴承连接。主副连杆：星型发动机上通常用主副连杆机构。每一排中有一个气缸的活塞通过主连杆与曲轴连接，其它气缸的活塞通过副连杆连接到主连杆上。航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器6.曲轴主要功用：把活塞和连杆的往复运动转变为旋转运动，将发动机产生的功率传给螺旋桨。结构特点：曲轴是发动机的主干，它是发动机上承力最大的构件，要求具有足够高的强度，通常由高强度合金钢锻造而成。曲轴连杆活塞水套排气凸轮轴进气凸轮轴火花塞气门航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器曲轴的组成：曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等部分组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐。航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器(1)曲轴的类型单曲拐曲轴：

单曲拐曲轴是最简单的，主要由轴颈、两个曲臂、曲颈组成。此曲轴应用于单排星型发动机。轴颈曲柄曲颈曲臂平衡重曲轴航空活塞发动机构造2、双曲拐曲轴双曲拐曲轴由前后轴颈、两个曲拐颊、两个曲拐销和中间部件组成，两个曲拐互成180度，曲拐颊一端带配重。此曲轴应用于双排星型发动机和4缸V型发动机。3、三曲拐曲轴此曲轴有3个曲拐，互成120度。应用于3缸直立式发动机和6缸V型发动机。4、四曲拐曲轴此种曲轴有4个曲拐，成180度排列。应用于4缸直立式发动机、4缸对立式发动机和4排星型发动机。任务二曲拐机构和减速器航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器

每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴；主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。曲轴的支承方式：主轴颈是曲轴的支承方式（a）全支承曲轴（b）非全支承曲轴曲轴的支承方式航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器四缸发动机曲拐布置：航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器六缸发动机曲拐布置：航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器(2)曲轴平衡在曲轴上安装有平衡块(配重)和阻尼器(减振器)。平衡块用来保证曲轴的静平衡。轴颈曲柄曲颈曲臂配重曲轴平衡重航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器航空活塞发动机构造任务二曲拐机构和减速器进气6001-5-3-6-2-47.减速器Ⅰ－输入轴Ⅱ－输出轴

1－主动齿轮2－从动齿轮定轴齿轮系减速器发动机的转速大，但是螺旋桨叶尖的速度不能接近或超过声速，否则螺旋桨效率会下降，拉力也会下降。减速器有定轴齿轮系减速器与游星齿轮系减速器两种，定轴齿轮系减速器优点：结构简单、质量轻，缺点：扭矩传递小，一般用在直列型与V型发动机上。游星齿轮系减速器扭矩传递大，可靠性高，缺点：结构复杂。任务二曲拐机构和减速器游星齿轮系减速器航空活塞发动机构造减速器的功用：在于使螺旋桨