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文档简介

轨道交通信号教研室应答器认知《城轨列车运行控制系统应用与维护》课程应答器种类应答器的布置原则练习123本讲内容1.应答器（Balise）种类一种用于地面向列车信息传输的点式设备，主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。（1）无源应答器（2）有源应答器（3）有源环线应答器1.1无源应答器（1）无源应答器特征-与外界无物理连接-向列车传送固定信息（2）系统使用的无源应答器有两种。①固定应答器(FB)用于列车定位；②轮径校正应答器(WB)用于列车出库时轮径校正。1.2有源应答器（1）有源应答器特征通过电缆与LEU连接向列车传送实时可变信息（2）系统中使用的有源应答器有两种。①可变应答器(VB)或称主信号应答器的作用：列车定位；点式级别下，向列车发送MA，反应前方信号机、道岔、站台安全门状态。②填充应答器(IB)的作用：列车定位；点式级别下，复示前方信号机状态，使列车提前获得进路信息，减少在区间的不必要停车，提高运行效率。1.3有源环线应答器有源环线由：发送盒、环线电缆、接线盒3部分组成，其中环线电缆采用镀锌钢管防护。机车只要停在长达4米左右的有源应答环线装置上都可以实现信息的连续接收。2.应答器布置原则2.1转换轨前布置轮径校正无源应答器当车辆由车辆段进入正线时，需要布置两个间隔20m的轮径校正应答器，用于实现列车的轮径校正。2.应答器布置原则2.2站台布置ATO无源应答器在站台布置四个ATO无源应答器，满足沿列车运行方向实现ATO驾驶模式下+/-30cm的停车精度要求。下面给出了用于ATO的四个应答器的布置。S16米S27米S355米S454米2.应答器布置原则2.3环线应答器的布置在具备发车作业的停车点（站台/折返换端后）处布置环线应答器。环线布置应保证环线应答器中心与停车点一致，且满足环线应答器的边缘与前方可变应答器之间的不小于4m的距离要求。2.应答器布置原则2.4信号机前布置点式配套应答器组出站信号机、道岔防护信号机、阻挡兼正向通过信号机以及区间分割信号机前方，布置点式配套应答器组（可变应答器以及点式配套无源应答器），保证列车在RM模式下运行时，通过点式配套应答器组，可以完成“列车位置定位”及“获得有效的点式MA”，使列车升级到BLOC级别。2.应答器布置原则2.5区间信号机前布置填充应答器在区间分割信号机（阻挡兼正向通过信号机）前方布置填充应答器，以保证列车在区间的运行效率，当前方信号机为绿灯时，列车通过IB来获得更长的MA终点信息，从而提高原有运行速度，消除列车点头现象。填充应答器的布置位置，需根据能力分析的计算结果后给出。2.应答器布置原则2.6终端或反向阻挡信号机处布置固定应答器为保证列车在阻挡信号机前方的闯红灯防护功能，在终端或反向阻挡信号机处布置固定应答器，当列车收到固定应答器报文时，实施紧急制动，其中固定应答器距离信号机距离为3m。

2.应答器布置原则

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