铁路轨道施工与维护模考试题与参考答案

铁路轨道施工与维护模考试题与参考答案一、单选题（共43题，每题1分，共43分）1.轨缝应设置均匀,绝缘接头轨缝不得小于()mm。A、8B、6C、4D、10正确答案：B2.钢轨组合式辙叉仅在()使用。A、一些次要线路上B、正线上C、一些主要线路上D、速度较高的线路上正确答案：A答案解析：钢轨组合式辙叉具有一定局限性，一般在一些次要线路上使用，在主要线路、速度较高线路及正线上通常较少采用。3.防爬设备包含()。A、防爬器B、轨撑C、垫板D、轨距杆正确答案：A答案解析：防爬设备主要是指防爬器，它能有效阻止钢轨爬行，保持轨道的稳定性。轨撑主要用于支撑钢轨；轨距杆用于保持轨距；垫板起缓冲和调整轨底与枕木间关系等作用，它们都不属于防爬设备。4.辙叉后长是指()。A、辙叉跟距B、辙叉趾距C、辙叉趾宽D、辙叉跟宽正确答案：A答案解析：辙叉后长是指辙叉跟距。辙叉跟距是辙叉后端两个跟端之间的距离，辙叉后长通常以辙叉跟距来衡量，它大于辙叉趾距、辙叉趾宽、辙叉跟宽。5.混凝土枕最多为()根。A、1760B、1680C、1840D、1920正确答案：C6.CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板,标准轨道板上相邻预裂缝距离为()m。A、0.35B、0.65C、0.45D、0.55正确答案：B7.若ZH=1,HY=6,YH=16,HZ=21,则()为缓和曲线中间点。A、3B、6C、1D、8正确答案：A8.导曲线后插直线段,最短不得小于()。A、辙叉跟距加上夹板长度B、辙叉趾距加上夹板长度之半C、辙叉趾距加上夹板长度D、辙叉跟距加上夹板长度之半正确答案：B9.WJ-8C型扣件采用B类弹性垫板,适应铺设CRTSII型轨道板,最高速度为()km/h的客运专线运营条件。A、400B、350C、300D、250正确答案：B10.道岔检查,高低=()。A、板厚-(测量结果-1)B、板厚+(测量结果+1)C、板厚-(测量结果+1)D、板厚+(测量结果-1)正确答案：C答案解析：道岔高低检查时，其标准是大于板厚减去（测量结果加1）。11.我国钢轨标准长度原为()两种。A、15m和25mB、12.5m和25mC、25m和50mD、25m和75m正确答案：B答案解析：我国钢轨标准长度原为12.5m和25m两种。12.()铁路将G型板式轨道作为标准形式在减振降噪区段推广应用。A、日本B、法国C、中国D、德国正确答案：A13.导曲线后插直线段,一般要求有()m的长度。A、1~4B、3~4C、1~3D、2~4正确答案：D14.混凝土道床,以()的BTD类型无砟轨道为代表。A、德国B、英国C、荷兰D、中国正确答案：A答案解析：德国的博格板式无砟轨道（BTD）是混凝土道床无砟轨道的一种典型代表，它在轨道结构设计、施工工艺等方面具有一定特点和优势。15.在单开道岔上,()最为常用。A、曲线式可动辙叉B、曲线式固定辙叉C、直线式可动辙叉D、直线式固定辙叉正确答案：D答案解析：单开道岔中直线式固定辙叉最为常用。它结构简单、稳定性好，能满足列车通过道岔时的基本要求，在铁路线路中应用广泛。16.对于木枕线路,每公里最多为()根。A、1840B、1920C、1680D、1760正确答案：B答案解析：木枕线路每公里最多为1920根。根据铁路线路相关规定，木枕线路每公里最多铺设数量是有明确标准的，1920根是其上限数值，其他选项均不符合该规定。17.我国铁路开始系统地研制板式轨道是从()狗河特大桥试验段开始的。A、沈大高铁B、京沪高铁C、武广高铁D、秦沈客运专线正确答案：D答案解析：我国铁路开始系统地研制板式轨道是从秦沈客运专线狗河特大桥试验段开始的。秦沈客运专线是中国铁路迈向高速化的起点，在轨道技术等方面进行了诸多探索和创新，板式轨道的研制就是其中一项重要内容。18.CRTSⅡ型板式无砟轨道,标准板长()m。A、6.54B、6.45C、5.54D、5.45正确答案：B19.Ⅰ型轨道板,路基、隧道地段底座在纵向每隔()块轨道板需设置一道伸缩缝。A、3~4B、2~4C、2~3D、1正确答案：B20.混凝土枕每公里轨枕最少为()根。A、1600B、1520C、1440D、1680正确答案：C21.WJ-7型扣件弹条中,X2型弹条,直径为()mm。A、15B、14C、13D、12正确答案：C答案解析：WJ-7型扣件弹条中，X2型弹条直径为13mm，大于13mm符合要求，所以选[C]。22.考虑到道岔轨距容许最大误差为3mm,轮对车轴弯曲后,内侧距减小2mm,则辙叉咽喉轮缘槽为()mmA、65B、68C、67D、66正确答案：B23.CRTSⅡ型板式无砟轨道,砂浆调整层设计厚度为()mm。A、20B、30C、40D、50正确答案：B24.道岔终端或称()。A、辙叉跟端B、岔尾C、岔头D、辙叉趾端正确答案：B答案解析：道岔终端即岔尾，是道岔的一端位置标识。25.应力调整需在轨温()的条件下进行。A、等于中间轨温B、接近中间轨温C、接近实际锁定轨温D、接近最高轨温正确答案：C答案解析：应力调整需在轨温接近实际锁定轨温的条件下进行。因为在接近实际锁定轨温时进行应力调整，能更好地保证钢轨内部应力状态符合设计要求，减少因轨温变化导致的应力不均匀等问题，确保轨道的稳定性和安全性。26.轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙,间隙超过()mm时称为吊板。A、1B、2C、3D、4正确答案：B答案解析：轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙，间隙超过2mm时称为吊板。吊板会影响轨道的稳定性和平顺性，容易导致列车运行时产生晃动、噪声等问题，严重时还可能影响行车安全。27.最高轨温为60℃,最低轨温为-10℃,则中间轨温为()℃。A、25B、35C、50D、70正确答案：A答案解析：中间轨温计算公式为（最高轨温+最低轨温）÷2，即（60℃+（-10℃））÷2=25℃。所以中间轨温为25℃，正确答案选A。28.我国板式轨道系统,C型轨道板的长度为()m。A、4.93B、4.675C、4.765D、4.39正确答案：C29.我国的香港和广州地铁上采用的是()轨道。A、板式轨道B、钢弹簧浮置板轨道C、双块式轨道D、预制式浮置板正确答案：D答案解析：香港和广州地铁部分线路采用预制式浮置板轨道，这种轨道能有效减少振动和噪声传播，提升乘坐舒适度。30.高速铁路有砟轨道曲线超高最大值一般不得超过()mm。A、175B、125C、150D、100正确答案：C31.无砟轨道曲线超高最大值不得超过()mm。A、125B、175C、100D、150正确答案：B32.由于制造工艺的原因,实际上心轨的实际尖端有()mm宽度。A、6~10B、8~10C、5~10D、6~8正确答案：A33.设计锁定轨温范围,一般按设计锁定轨温t()℃设定。A、+5B、±5C、-5D、±0正确答案：B答案解析：锁定轨温范围一般按设计锁定轨温t±5℃设定。当实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围时，会对轨道的稳定性和安全性产生影响。在施工及运营过程中，需严格控制锁定轨温在规定范围内，以确保轨道结构的正常工作状态。34.轨缝应设置均匀,最大轨缝不得大于()。A、构造轨缝B、预留轨缝C、10mmD、8mm正确答案：A答案解析：轨缝设置要均匀，最大轨缝不得大于构造轨缝，若大于构造轨缝会存在安全隐患等问题，所以最大轨缝不得大于构造轨缝。35.CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板,标准轨道板上相邻扣件节点间的板顶面设置深度为()mm的预裂缝。A、40B、30C、20D、10正确答案：A36.若圆曲线半径为500m,则圆曲线正矢为()mm。A、62B、75C、100D、150正确答案：C答案解析：圆曲线正矢计算公式为\(f=\frac{50000}{R}\)，其中\(R\)为圆曲线半径。将\(R=500m\)代入公式可得\(f=\frac{50000}{500}=100mm\)，所以圆曲线正矢为\(100mm\)，答案选[C]。37.后开口是指()。A、辙叉跟距B、辙叉趾距C、辙叉跟宽D、辙叉趾宽正确答案：B38.普速铁路上的允许最大超单线地段为()mm。A、175B、150C、125D、100正确答案：C答案解析：普速铁路单线地段的最大超高允许值为125mm。超高是为了平衡列车在曲线上行驶时产生的离心力，确保列车行驶安全和稳定。当超高值过大时，会增加列车倾覆等安全风险，同时也会对轨道结构等造成不利影响。所以规定了普速铁路上允许的最大超单线地段为125mm。39.道岔方向检查在()测量。A、钢轨顶面中心线B、钢轨工作边C、钢轨底外侧D、钢轨非工作边正确答案：D40.当缓和曲线终点位于测点时,其正矢为()。A、圆曲线正矢减缓和曲线正矢递变率的二分之一B、圆曲线正矢减圆曲线正矢的二分之一C、圆曲线正矢减缓和曲线正矢递变率的六分之一D、圆曲线正矢减圆曲线正矢的六分之一正确答案：C41.曲线轨道方向检查时,以曲线轨道上()为基准线。A、任选一线B、里股轨线C、外股轨线D、线路中心线正确答案：C答案解析：曲线轨道方向检查时，一般是以曲线轨道上外股轨线为基准线，通过测量轨向偏差等情况来评估曲线轨道的状态。42.道岔查照间隔,容许变化范围为()mm。A、1346~1349B、1345~1348C、1391~1394D、1346~1348正确答案：C答案解析：查照间隔是指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。其容许变化范围为大于1391～1394mm。辙叉的各部分尺寸都有严格规定，查照间隔若不满足要求，会影响列车运行安全，例如可能导致车轮脱轨等危险情况。43.CRTSⅢ型板式无砟轨道,底座凹槽尺寸为()。A、800mm×700mmB、800mm×900mmC、800mm×1000mmD、700mm×1000mm正确答案：D二、多选题（共22题，每题1分，共22分）1.CRTSⅢ型板式无砟轨道组成包括()。A、钢轨B、预制轨道板C、限位凹槽D、钢筋混凝土底座正确答案：ABCD答案解析：CRTSⅢ型板式无砟轨道主要由钢轨、预制轨道板、限位凹槽、钢筋混凝土底座等部分组成。钢轨提供列车运行的轨道；预制轨道板是轨道结构的重要承载部件；限位凹槽用于限制轨道板的位移；钢筋混凝土底座为整个轨道结构提供稳定的基础支撑。2.无缝线路中应力调整采用的碾压法,这种方法()。A、适用于单元轨节内局部调整B、使单元轨节内应力正负抵消达到平衡C、简单易行D、比较复杂正确答案：ABC3.道岔结构的特点包括()。A、构造简单B、构造复杂C、限制行车速度D、养护维修投入大正确答案：BCD答案解析：道岔构造复杂，有尖轨、辙叉等众多部件。道岔的存在会限制列车的行车速度，列车通过道岔时需减速慢行。同时，道岔结构复杂导致其养护维修投入大，需要定期检查、维护和更换部件等。所以道岔结构的特点包括构造复杂、限制行车速度、养护维修投入大。4.()为无缝线路铺设施工过程中所涉及到的工序。A、长钢轨焊联B、锯轨C、线路整修D、长钢轨装卸正确答案：ACD5.直线式固定辙叉分为()。A、半整铸半组合式辙叉B、钢轨组合式辙叉C、部分整铸式辙叉D、整铸辙叉正确答案：BD6.()为道床道砟的特点。A、不易被风吹动B、吸水性能好C、不易捣碎D、不易被水冲走正确答案：ACD7.交分道岔由()等部分组成。A、警冲标B、菱形交叉C、转辙器D、连接曲线正确答案：BCD8.道岔检查项目包括()。A、钢轨类型B、勾划超限C、开程D、高低正确答案：BCD答案解析：1.**高低**：道岔高低不平顺会影响列车运行的平稳性，是道岔检查的重要项目之一。当高低出现偏差时，列车通过道岔时会产生较大的冲击力，可能导致部件损坏，影响行车安全。2.**开程**：开程是指道岔尖轨或心轨的行程，合适的开程对于道岔的正常转换至关重要。如果开程不符合规定，可能会导致道岔转换不到位，影响行车安全和效率。3.**勾划超限**：勾划超限会影响道岔的正常工作和行车安全，所以也是检查项目之一。它涉及到道岔各部件之间的配合尺寸等，如果超限可能导致道岔故障。4.**钢轨类型**：钢轨类型本身不属于道岔检查项目。道岔检查主要侧重于道岔的几何尺寸、部件状态等与道岔正常工作和安全相关的方面，钢轨类型是在铺设道岔时就已确定的参数，不是现场检查道岔运行状态时重点关注的直接项目。9.无缝线路钢轨伸长量与()有关。A、轨温变化幅度B、施工温度C、轨长D、钢轨断面积正确答案：AC10.间隔铁鱼尾板式跟端结构,其优点为()。A、尖轨不易扳动B、尖轨扳动灵活C、零件较少D、结构简单正确答案：BCD11.路基地段CRTSI型双块式无砟轨道结构,它由钢轨、()等组成。A、扣件系统B、双块式轨枕C、道床板D、混凝土支承层正确答案：ABCD答案解析：路基地段CRTSI型双块式无砟轨道结构由钢轨、扣件系统、双块式轨枕、道床板、混凝土支承层等组成。其中钢轨是轨道的主要承载部件；扣件系统用于固定钢轨与轨枕；双块式轨枕为轨道提供横向和纵向的稳定性；道床板将轨道荷载均匀传递给支承层；混凝土支承层起到基础支撑作用，共同构成了完整的无砟轨道结构。12.复式交分道岔能()。A、节约用地B、提高调车能力C、改善列车运行条件D、降低调车能力正确答案：ABC答案解析：复式交分道岔是一种较为复杂的道岔设备。它具有以下特点和作用：1.节约用地：相比普通道岔，复式交分道岔可以在较小的空间内实现更多的线路连接，有效减少占地面积，所以选项A正确。2.提高调车能力：能够提供更多的进路选择，使调车作业更加灵活高效，从而提高调车能力，选项B正确。3.改善列车运行条件：为列车的转线、交会等提供了更合理的路径安排，有助于改善列车运行条件，选项C正确。而选项D降低调车能力与复式交分道岔的实际功能相悖，是错误的。13.道岔检查项目包括()。A、方向B、槽宽C、超限小计D、钢轨类型正确答案：ABC答案解析：道岔检查项目通常包括方向是否正确、槽宽是否符合标准、超限小计等内容，而钢轨类型一般不属于道岔检查项目本身，它是道岔的一个基本参数，在铺设前就已确定并作为基础条件，不是在检查道岔时的直接检查项目。所以检查项目包括方向、槽宽、超限小计等，答案为ABC。14.单开道岔常以()来分类。A、钢轨底宽B、辙叉号数C、钢轨每米质量D、钢轨的高度正确答案：BC15.三开道岔,常用于()。A、地形狭窄又有特殊需要的地段B、铁路轮渡桥头引线C、驼峰编组场D、铁路正线正确答案：ABC16.道岔检查所需要工具包括()。A、道尺(检查有效期、校验水平)B、水准仪C、弦线D、石笔正确答案：ACD答案解析：道岔检查常用工具包括道尺，用于检查道岔的轨距、水平等，且要关注其检查有效期和校验水平，A选项正确；水准仪一般不用于常规道岔检查，B选项错误；弦线可用于检查道岔的方向等，C选项正确；石笔可用于标记测量点等，D选项正确。17.预留轨缝的原则是:()。A、当轨温达到当地最高轨温Tmax时,轨缝不顶严B、当轨温达到当地最高轨温Tmax时,轨缝不超过构造轨缝C、当轨温达到当地最低轨温Tmin时,轨缝不超过构造轨缝D、当轨温达到当地最低轨温Tmin时,轨缝不顶严正确答案：AC18.路基地段CRTSⅡ型双块式无砟轨道由钢轨、()等部分组成。A、扣件B、双块式轨枕C、道床板D、支承层正确答案：ABCD答案解析：1.钢轨：是轨道的主要部件，直接承受列车荷载并引导列车运行。2.扣件：用于固定钢轨与双块式轨枕，提供必要的扣压力，保证轨道结构的稳定性。3.双块式轨枕：是CRTSⅡ型双块式无砟轨道的重要组成部分，与钢轨、扣件共同承受列车荷载，并将荷载传递给道床板。4.道床板：是轨道结构的基础，为双块式轨枕提供稳定的支撑，分散列车荷载。5.支承层：设置在道床板下方，起到进一步分散荷载、增强轨道结构整体性和稳定性的作用。19.目前世界上的铁路轨距,分为()。A、标准轨距B、宽轨距C、窄轨距D、中轨枕正确答案：ABC答案解析：世界上铁路轨距主要分为标准轨距（1435mm）、宽轨距（大于1435mm）和窄轨距（小于1435mm），中轨枕并不是轨距的分类，所以答案是ABC。20.CRTSⅢ型板式无砟轨道,采用钢轨为()。A、50m定尺长钢轨B、60kg/mC、100m定尺长钢轨D、无螺栓孔U71MnG正确答案：BCD21.()为发生胀轨跑道后紧急处理中的内容。A、通知附近工区进行处理B、可让列车慢行通过C、如果附近没有水源,或者浇水降温仍然无效时,也可以拨成半径不小于200m的曲线,并夯实道床,允许列车以5km/h的速度通过。D、浇水降温,拨回原位,并补充道砟、夯实,必要时做成特种断面正确答案：ACD22.()为在《铁路轨道设计规范》中,把我国有砟轨道结构按运营条件分的类型。A、超重型B、次重型C、微型D、特重型正确答案：BD三、判断题（共37题，每题1分，共37分）1.我国轨枕埋入式无砟轨道,底座通过梁体预埋连接钢筋与梁体相连。A、正确B、错误正确答案：A2.CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板为单向预应力混凝土结构,混凝土强度等级为C55,横向设置预应力,采用后张法生产工艺。A、正确B、错误正确答案：B3.线路纵断面是指线路中心线在水平面上的投影。A、正确B、错误正确答案：B4.三开对称道岔常用于铁路轮渡桥头引线、驼峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。A、正确B、错误正确答案：A5.查照间隔D1只能有负误差。A、正确B、错误正确答案：B6.分动转换中直曲尖轨分别通过转辙机相连。A、正确B、错误正确答案：A7.为使车轮轮缘能顺利进入护轨轮缘槽内,在护轨平直段两端设置了缓冲段及开口段。A、正确B、错误正确答案：A8.CRTSⅢ型板式无砟轨道,在轨道板下设置门型钢筋,轨道板与自密实混凝土很好的连接为一整体,轨道板与自密实混凝土就形成为一整体结构。A、正确B、错误正确答案：A9.路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道,曲线地段轨道各组成部分高度不同,超高在轨道板上设置。A、正确B、错误正确答案：B10.扣件阻力的大小与扣件的类型有关,每种扣件都应达到规定的阻力值。A、正确B、错误正确答案：A11.无缝线路在世界各国得到了广泛的运用。A、正确B、错误正确答案：A12.CRTSⅢ型板式无砟轨道,底座表面设置隔离层,但不便于在特殊情况下轨道板的更换和维修。A、正确B、错误正确答案：B13.很多次的胀轨跑道事故并非温度压力过大所致,而是在养护维修中破坏了起稳定作用的因素而发生的。A、正确B、错误正确答案：A14.弹性短轨枕轨道,橡胶包套的作用主要是缓解列车横向冲击荷载,包套厚10mm,尺寸要求严格,与短枕接触的四周侧面设有沟槽,枕底接触面无沟槽。A、正确B、错误正确答案：B15.CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层的主要功能是施工调整和约束轨道板。A、正确B、错误正确答案：A16.Ⅰ型轨道板,底座伸缩缝设置与行车前进方向垂直。A、正确B、错误正确答案：B17.转辙器是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备。A、正确B、错误正确答案：A18.尖轨放置于滑床板上,与滑床板间用扣件连接。A、正确B、错误正确答案：B19.电弧焊是一