道岔基础知识介绍课件

道岔基础知识介绍目

录道岔的功能1道岔的分类2普通单开道岔的结构认知3组成部分：辙器部分；连接部分；辙叉及护轨部分和岔枕部分。普通单开道岔的构造

功用：引导机车车辆沿主线或者侧线方向行驶的线路设备组成：两根基本轨、两根尖轨、跟端结构、其他联结零件、道岔转换设备。单开道岔的转辙器部分

（一）转辙器部分转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。（一）转辙器（一）转辙器部分1.基本轨:一般用标准轨制成，除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承担车轮横向水平力，并保持尖轨位置稳定。为防止基本轨的横向移动，可在其外侧设置轨撑。为增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶面一般还进行淬火处理。（一）转辙器部分通常，道岔中不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔中基本轨设有1:40轨底坡。1、基本轨

基本轨主股为直线侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线型。曲基本轨的弯折情况随道岔号数和尖轨类型及长度而变化（一）转辙器部分（一）转辙器部分2、尖轨尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，均采用直线型尖轨。直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开，但这种尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。我国新设计的12、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，有利于机车车辆的高速通过。直线尖轨曲线尖轨（一）转辙器部分2、尖轨

在曲线尖轨转辙器中，只有通过侧线的尖轨为曲线轨尖轨，而通向直线的尖轨仍为直线尖轨，不能互换使用，在铺设更换曲线尖轨的道岔时应特别注意。

直尖轨密贴曲基本轨，与直基本轨共同引导直向通车；曲尖轨密贴直基本轨，与曲基本轨共同引导曲线通车。直线型尖轨

曲线型尖轨

尖轨可用普通断面钢轨或特种断面钢轨制成。用普通断面钢轨制成的尖轨，一般在尖轨前端加补强板以增加其横向刚度。用特种断面钢轨制成的尖轨，其断面粗壮、整体性强、刚度大，稳定性比普通断面钢轨好。

2、尖轨尖轨按断面形状和特征分为：普通断面尖轨、高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨三种。

采用普通断面钢轨制作的尖轨，为了使尖轨尖端紧密贴靠基本轨，须将尖轨尖端轨头两侧及轨底内侧(靠基本轨之一侧)进行刨切，尖轨轨底未刨切的部分，则放在高出基本轨底面6mm的垫板平台上2、尖轨

2.尖轨矮型特种断面钢轨(简称AT轨)，取消了普通钢轨尖轨6mm抬高量，减小了列车过岔时的垂直不平顺，有利于提高过岔速度，同时可采用高滑床台扣住基本轨轨底，增加基本轨的稳定性和道岔整体性。

当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨头下颚轨距线以下作1:3的斜切，使尖轨尖端藏于基本轨的轨距线之下，形成藏尖式结构。2.尖轨2.尖轨

间隔铁鱼尾板式跟端结构2、尖轨

尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨跟端。尖轨的跟部结构必须保证尖轨能根据不同的转辙要求在平面上左右摆动，又要坚固稳定，制造简单，维修方便。我国的道岔主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构。

在60kg/m钢轨12号道岔及大号码道岔上采用了弹性可弯式尖轨跟部结构。弹性可弯式尖轨在跟端前2～3根轨枕处，将轨底两边削去一部分，使与轨头同宽，形成柔性部位，使尖轨具有能从一个位置扳动到另一位置足够的弹性。2.尖轨（1）滑床板在整个尖轨长度范围内的岔枕面上，有承托尖轨和基本轨的滑床板。滑床板有分开式和不分开式两类。不分开式用道钉将轨撑、滑床板直接与岔枕联结；分开式是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。尖轨放置于滑床板上，与滑床板间无扣件联结。3.转辙器上的零配件

(a)双墙式轨撑(b)单墙式轨撑3.转辙器上的零配件（2）轨撑轨撑可以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动，安装在基本轨的外侧。它用螺栓与基本轨相连，并用两个螺栓与滑床板连结。轨撑有双墙式和单墙式之分。提速道岔中由于扣件扣压力足够大，未设轨撑。

（3）顶铁尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力传递给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨与基本轨的正确位置。3.转辙器上的零配件

（4）各种特殊形式的垫板如铺设在尖轨之前的辙前垫板和之后的辙后垫板；铺设在尖轨尖端和尖轨根端的通长垫板；为保持导曲线的正确位置而设置的支距垫板等。3.转辙器上的零配件（5）道岔拉杆和连接杆道岔拉杆连接两根尖轨，并与转辙设备相连，以实现尖轨的摆动，故又称为转撤杆。连接杆为连接两根尖轨的杆件，其作用是加强尖轨间的联系，提高尖轨的稳定性。3.转辙器上的零配件5.转辙机械(扳道器)

转辙机械的作用是扳动尖轨到不同的位置上，使道岔准确地向直线或侧线开通。转辙机械都必须具备三个功能：转换—扳动尖轨到不同的位置；锁闭—锁闭道岔使尖轨密贴基本轨；显示—显示道岔的开通方向(定位或反位)。手动转辙机械电动转辙机械

（二）连接部分在单开道岔中，连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。连接部分包括直股连接线和曲股连接线两部分，曲连接线亦称导曲线。

我国铁路上铺设的道岔,导曲线的线型为圆曲线和抛物线,普速线路一般为圆曲线型。（二）连接部分1.导曲线的外轨超高道岔的导曲线较短，一般导曲线上不设超高。但在构造及限界许可的条件下，导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。（二）连接部分2.导曲线的轨顶坡一般用普通钢轨制造的组合式道岔，为简化构造，其导曲线轨顶不设横坡，轨下垫板为平垫板。但与有轨顶横坡的特种断面尖轨和整铸辙叉配合时，导曲线应铺设带坡度的垫板，设置轨顶横坡。（二）连接部分3.导曲线的加强为防止导曲线钢轨在动荷载作用下的外倾及轨距扩大,可在导曲线两股钢轨外侧成对地安设一定数量的轨撑，在内侧设置轨距拉杆。辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲线辙叉两类；（三）辙叉及护轨按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。单开道岔上，以直线式固定辙叉最为常用。

整铸式辙叉活动心轨辙叉（三）辙叉及护轨辙叉构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。活动心轨辙叉整铸式组合式（三）辙叉及护轨

辙叉按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲线辙叉两类；直线辙叉曲线辙叉（三）辙叉及护轨

（三）辙叉及护轨道岔号数：比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，

N就是道岔号。（三）辙叉及护轨辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。（三）辙叉及护轨辙叉趾端：翼轨的始端辙叉跟端：叉心的末端辙叉趾宽:辙叉趾端两个工作边之间的宽度。辙叉跟宽:辙叉跟端两个工作边之间的宽度。叉心两工作边的交点称为辙叉理论中心（理论尖端）；叉心实际尖端处有6～10mm的宽度称为实际尖端；叉心两工作边的夹角称为辙叉角。

由辙叉理论尖端至趾端的距离称为辙叉趾长n；由辙叉理论尖端至跟端距离称为辙叉跟长m；由趾端至跟端沿一股轨线量取的长度称为辙叉全长。两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。（三）辙叉及护轨

翼轨与辙叉间形成必要的轮缘槽，引导车轮行驶。翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉，是两翼轨作用边之间的距离最窄处。从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间”。（三）辙叉及护轨有害空间（三）辙叉及护轨（三）辙叉及护轨

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

（三）辙叉及护轨活动心轨辙叉心轨可以板动。开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。活动心轨尖端（三）辙叉及护轨

（三）辙叉及护轨护轨设于固定辙叉的两侧，用于引导车轮轮缘，使之进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。目前我国道岔的护轨类型主要有钢轨间隔铁型、H型和槽型三种。护轨的防护范围，应包括辙叉咽喉至叉心顶宽50mm的一段长度，并要求有适当的余裕。

辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成，如图所示。护轨平直段是实际起着防护作用的部分，缓冲段及开口段起着将车轮平顺地引入护轨平直段的作用。缓冲段的冲击角应与列车允许的通过速度相配合。轨护（三）辙叉及护轨（三）辙叉及护轨岔枕钢筋混凝土岔枕最长者为4.90m，级差为0.10m。混凝土岔枕与Ⅲ型混凝土枕具有相当的有效支承面积，采用无挡肩形式，岔枕顶面平直，岔枕中还预埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的道钉承受横向荷载，按7mm配筋。60Kg/m---12号道岔混凝土岔枕示意图（第18根岔枕）砼岔枕木岔枕（三）辙叉及护轨

钢岔枕。满足电务转换设备的安装，同时考虑允许尖轨或心轨±15mm的伸缩量。钢岔枕外宽要控制，以保证与相邻岔枕间形成足够的捣固空间。钢岔枕自身还应有足够的刚度，在轮载作用下尽可能减小挠度，保证为上部构件及转换设备提供良好的支承条件。（三）辙叉及护轨钢岔枕与垫板、外锁闭设备间设有绝缘部件。钢岔枕底部焊有不规则条块，增大与道床间的摩擦系数。