第三讲多功能车辆总线MVB课件

第三讲多功能车辆总线（MVB）一、概述

MVB是将位于同一车辆或不同车辆中的标准设备连接到列车通信网络上的车辆总线。它提供两种连接：可编程设备间的互联将设备与他们的传感器和执行器机构互联

MVB能寻址4095个设备，其中有256个是能参与消息传送的站对于运行时不解编的列车，MVB也可以作为列车总线使用。MVB传输的数据有以下三类：过程数据：定时广播的带源地址的数据，定时间隔小于1ms；消息数据：有请求时应答，带有目的地址的点对点或广播数据；监督数据：用于事件判决、主设备转换、设备状态发送的数据。二、MVB物理层MVB提供三种通信介质，工作速率相同。1．电气短距离介质（ESD），允许使用标准的RS-485收发器，距离20m，最多连接32个设备；2．电气中距离介质（EMD），IEC61158-2规定的变压器及电气隔离收发器，采用屏蔽双绞线，距离200m，最多32个设备；3．光纤（OGF），距离2000m，点对点连接或星形连接。三、MVB设备（1）总线控制器（Bus_Controller）控制总线的访问。通过发送器和接收器附挂到两条冗余总线。包含编码器/译码器和通信存储逻辑。译码到达帧并寻址通信存储。总线控制器也能访问设备状态寄存器。（2）MVB设备分类根据其控制与通信能力可以分为5类0类设备不参与通信，中继器、星型耦合器。1类设备无处理器，不参与消息通信，传感器、执行机构。2类设备带处理器，但程序固定。3类设备有可编程控制器PLC。4类设备与2、3类一样，功能更多，参与总线的管理与控制。网关、总线控制器等四、MVB的实现

根据下面的动力分散型动车组的列车通信网络原理图。该动力单元的列车通信网络分为WTB和MVB两级，WTB上的节点有：

(1)带司机室的动力车中央控制单元（CCU)(2)无司机室动力车控制单元（MCU）（3）拖车控制单元（VCU）

WTB节点下采用MVB连接的计算机控制检测设备有：

(1)牵引控制单元TCU(只有动车有）

(2)辅助控制单元ACU

（3）制动控制单元BCU

（4）轴温及车门控制单元XDU

动力分散

TCU牵引控制单元CCU中央控制单元IDU显示单元ACU辅助控制单元XDU轴温车门空调单元TCU牵引控制单元XDU轴温车门空调单元XDU轴温车门空调单元BCU制动控制单元BCU制动控制单元ACU辅助控制单元ACU辅助控制单元BCU制动控制单元ATP列车防护VCU拖车控制单元MCU动力车控制单元WTBMVBMVBMVBMVBMVB动力分散列车网络列车总线WTB概述WTB总线主要用于列车级的通信，其传输速率为1Mbps，可以实现过程数据和消息数据的传输，其最大特点就是具有列车初运行功能（列车初运行功能就是当列车车辆的配置发生变化后，能够自动地对车辆进行编址，构成新的列车拓扑结构，而不需要人为的参与）。WTB总线特别适用于需要动态编组的列车车辆。WTB介质WTB介质的机械稳定性动车组中总线有两种类型：

1.列车信息传输线，一光纤为传输介质，连接所有中央装置和终端装置。

2.自我诊断传输网，以双绞线为传输介质，连接中央装置和终端装置

WTB的长度允许860米，最多能附挂32个节点，每个车厢可以不止有一个节点。总线节

1.车辆干线电缆（连贯的车辆只有一根干线电缆）

2.连接不同车辆干线电缆的跨接电缆

3.为达各节点而对干线电缆进行延伸的扩展电缆

节点

1.位于总线末端的节点，或者说末端节点，将在电气上终止连接它们的两个总线节。

2.位于总线中间的节点，或者说中间节点，将在电气上连接它们的两个总线节。在一列车的车辆中可以有一个或几个节点。WTB在车厢间的连接方式

WTB可以使用自动耦合器接触或者手插电缆接触。WTB运行

列车总线主设备控制WTB的配置，当列车的组成改变时，即车厢被连挂或解挂时（如果需要经常发生），主设备重新组织总线，这个过程叫做列车初运行。

1.在初运行时，所有节点接收到一个唯一的标识它们在列车中的位置的地址,节点还必须能确定列车的定向，以便区分左右，例如门控制。

2.在初运行结束时，所有节点都知道新的构形，并且总线进入常规操作。

2、节点地址分配1.主设备地址为01；2.主设备定义方向1为“底部”，方向2为“顶部”；