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城市轨道交通辅助系统的发展ELECTRICCONTROLSYSTEMFORURBANRAILVEHICLESVEHICLECONTROL城轨车辆电气控制系统主讲人：赵慧郑州铁路职业技术学院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE课题导入Subjecttoimport城市轨道交通车辆上除牵引电机所需的电能由牵引逆变器提供外，其他设备用电均通过什么提供？辅助供电系统AUXILIARYPOWERSUPPLYSYSTEM辅助逆变器Auxiliaryinverter辅助电源系统工作的安全性、可靠性对车辆正常运营具有重要影响。辅助逆变器是辅助供电系统的核心它将接触网DC750V或1500V电压转化为AC380V和DC110V电压。通过列车管穿线传输给车辆的各个用电设备，保证列车上各设备的正常运作。发展developmentGTO晶闸管IGBT模块从最初的快速晶闸管到再到供电方式Thepowersupplymode集中供电分散供电辅助系统供电模式依据辅助系统的功率分配方式将整车辅助系统功率集中在1~2台辅助变流器上的称为集中供电模式将整车辅助系统功率分散到多台辅助逆变器上的称为分散供电模式。12集中供电Centralizedpowersupply以两编组的地铁列车为例，每编组3节车，如果采用集中供电模式，每编组所有的功率集中到一台辅助逆变器上(240kVA)，一列车只需2台辅助逆变器，例如广州地铁2、3、4和5号线的辅助系统图1显示分散供电Individualpower以地铁列车为例，集中供电模式整车只需2台240kVA辅助逆变器，而分散供电模式将240kVA（千伏安）的功率平均分到3台（或2台）逆变器上，每台逆变器功率80kVA（或120kVA）图2显示优缺点Theadvantagesanddisadvantages分散供电模式，成本更高，布置、维修各方面都不如集中供电模式简便。采用集中供电模式可以每年每列车节约用电约22.5万kWh（千瓦时）。分散供电模式一方面能有效提高整车辅助系统的冗余度。另一方面通过多台装置的灵活配置有利于提高列车的轴重均衡度。感谢你的观看与聆听VEHICLECONTROL郑州铁路职业技术学院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOL

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