AFC供电安徽交通课件

安徽交通职业技术学院主讲人：李队员AFC供电AFC供电03了解车站AFC的供电情况、电路保护知识目标第一章自动售检票系统概述一、轨道交通供电系统组成主变电所为列车提供适应的电源牵引变电所专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽为车站、隧道动力照明负荷提供电源降压变电所(配电变电所)城市轨道交通供电系统一、轨道交通供电系统组成一、轨道交通供电系统组成接触网电压DC1500V目前我国城市轨道交通采用的直流供电电压分两种：DC750V和DC1500V一、轨道交通供电系统组成列车通过受电弓从接触网接受的电流供给车载电气设备使用后经车体接地系统流入钢轨，并通过综合贯通地线入地，将电流回流至牵引变电所。1、2、3、为避免车体接地系统中的电流流过轴承，防止轴承电剥蚀，轴承箱与转向架联接处有橡胶绝缘。在正常情况下，车体通过接地碳刷与车轴上的集电环相连，碳刷专职与车轴组成车体的接地系统。二、负荷分类《地铁设计规范》GB50157-2013针对动力照明供电系统有以下规定：1、动力照明供电系统应包括降压变电所与动力照明配电系统；2、一级负荷必须采用双电源双回线路供电；3、动力照明的用电负荷应按照用电可靠性要求及失电影响程度分为一级负荷、二级负荷、三级负荷；4、一级负荷中特别重要的负荷，除有双电源双回线路供电外，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入；5、二级负荷宜采用双电源单回线路专线供电；6、三级负荷可采用单电源单回线路供电。当系统中只有一个电源工作时可切除三级负荷；二、负荷分类7、地铁用电设备的负荷等级：一级负荷：火灾自动报警系统设备、防排烟风机及各类防火排烟阀防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、应急照明、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、屏蔽门（安全门）设备、变电所操作电源、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、釆暖区的锅炉房设备等。二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、地上站厅站台等公共区照明、附属房间照明、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道；三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、广告照明、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统设备。三、AFC系统电源及接地AFC系统供电一般采用由低压配电专业提供的有UPS输出的稳定电源；AFC系统接地一般采用车站设置的综合接地网，各系统设备如牵引供电、电力监控、通信、信号、自动售检票等的地线均接入综合接地网；综合接地网的电阻值≤0.5Ω，特殊情况下≤1.0Ω。四、综合接地系统接地定义：电气设备的任何部分与大地之间作良好的电气连接，称为接地。接地是为防止触电或保护设备的安全，把电力电讯等设备的金属底盘或外壳接上地线；利用大地作电流回路接地线。工作接地：保护接地：在电力系统电气装置中，为运行需要所设的接地。工作接地的作用是保持系统电位的稳定性，如变压器中性点接地。电气装置的金属外壳、配电装置的构架等，由于绝缘损坏有可能带电，为防止其危及人身和设备的安全而设的接地。四、综合接地系统雷电保护接地：电气为雷电保护装置(避雷针、避雷线和避雷器等)向大地泄放雷电电流而设的接地。防静电接地：在电为防止静电对易燃油、天然气储罐和管道等的危险作用而设的接地。四、综合接地系统综合接地系统是把多个接地装置通过贯通地线连城一体的接地系统。1、牵引变电所及降压变电所供电系统的工作接地，利用大地回流作工作接地线；2、保证人身安全和设备安全的保护接地3、通信系统和信号系统等弱电设备的接地4、地上车站防雷接地四、综合接地系统综合接地系统引入？杂散电流定义：由于走行轨与大地之间的绝缘不良或不是完全绝缘，流经走行轨的电流不能全部经由走行轨流回牵引变电所的负极，有一部分电流会泄漏进入大地，然后再流回变电所，这部分泄漏到大地中去的电流就是杂散电流，也称作迷流。四、综合接地系统综合我国标准规定：利用走行轨回流，且在最大负载时，轨上任意一点对地电位差应不大于90V屏蔽门跨步电压？四、综合接地系统综合我国标准规定：利用走行轨回流，且在最大负载时，轨上任意一点对地电位差应不大于90VGB50157—2013《地铁设计规范》15.7.3：“无砟道床中应设置排流钢筋网并应与其他结构钢筋、金属管线、接地装置非电气连接。不应利用结构钢筋作为排流网。”15.7.12要求：“变电所应利用车站结构钢筋或变电所结构基础钢筋等自然接地极作为接地装置并宜敷设以水平接地极为主的人工接地网。”接地电阻值不大于0.5欧姆。四、综合接地系统车站下方敷设人工接地网，人工接地网靠近车站设备集中端敷设，位于底板垫层下0.2m处。在接地引出线穿越车站结构时，采用保护管保护，通过对保护管进行预制，保护管与铜排间用环氧树脂填充，以起到绝缘和防渗的目的。防止车站主体结构电化学腐蚀。车站主体结构具有防水和绝缘特性。车站综合接地系统示意图五、AFC供电电压AFC供电电压为220VAC（+10%～-15%）；频率为50Hz±4Hz；但美国、日本、加拿大为60Hz，供电电压110V；最大输入电流为2A；线路温度不大于最高允许温度70°六、与配电专业接口接口分界点责任划分？六、与配电专业接口七、保护类型过流保护（OverCurrent）当电流过大时自动断电，防止电路中的元器件因超过额定电流而造成的损坏。输出电压：1.25-37VDC；输出电流：5mA-1.5A；芯片内部具有过热、过流、短路保护电路；扩流电路最大可达5A扩流电路七、保护类型过压保护（OverVoltage）防止过电压或静电放电(DischargeSuppression)对电子元器件的损坏浪涌(TVS)保护静电在人体上很容易产生，比如走路时的摩擦会产生高达3500V电压的静电，在离座时会产生10000V，脱夹克时则会产生15000V。七、保护类型脉冲(TVS)保护感性负载抛负载引起的高电压脉冲，当在线圈中电流关闭时，如果没有任何保护措施限制高电压峰值(L*dI/dt)，这种高压会破坏控制感性负载的设备。七、保护类型浪涌(压敏电阻)保护压敏电阻器是一种限压型保护器件。利用压敏电阻的非线性特性，当过电压出现在压敏电阻的两极间，压敏电阻可以将电压钳位到一个相对固定的电压值，从而实现对后级电路的保护。七、保护类型过温保护（OverTemperature）当温度超过一定值时，关闭输出。过温保护组件广泛运用于对温度有特殊要求的场合，此类保护组件按照作动原理可分为化学药品作动型、低温合金作动型。七、保护类型漏电保护（LeakageProtect）当被保护线路的相线直接或通过非预期负载对大地接通，而产生近似正弦波形并且其有效值是缓慢变化的剩余电流，当该电流大于一定数值时，保护器切断该线路，起到保持作用。通过人体的电流只有20～30mA，一般不能直接引起心室颤动，或心脏停止跳动。但如果时间较长，仍可导致心脏停止跳动。八、共模干扰和差模干扰定义：共模干扰(Common-mode)：两导线上的干扰电源，振幅相等，而方向相同者。差模干扰(Differential-mode)：两导线上的干扰电源，振幅相等，而方向相反者。共模干扰则是两条走线和PCB地线之间的电位差引起的干扰。串模干扰，指的是两条走线之间的干扰；共模干扰幅度大、频率高，还可以通过导线产生辐射，所造成的干扰较大。而差模干扰幅度小、频率低、所造成的干扰较小；八、共模干扰和差模干扰共模干扰差模干扰八、共模干扰和差模干扰干扰电压和电流分为两种