地铁系统设备安装施工汇报

石家庄市城市轨道交通1号线一期工程系统设备安装工作汇报中国铁电气化局石家庄地铁项目部2014年03月一、工程概况二、准备情况三、各专业施工方案概述四、工期筹划五、劳动力计划六、创优目标七、意见与建议一、工程概况1.1工程简介石家庄地铁1号线一期工程线路西起西王站，东至洨河大道站，沿中山西路、中山东路、长江大道和秦岭大街敷设。线路全长约23.9km，均为地下线，全线共设车站20座，车辆段与综合维修基地、张营停车场各一处，控制中心一座，其中混合变电所11座、降压变电所12座，跟随式变电所4座；主变电站2座。1.3工期要求根据《石家庄城市轨道交通1号线一期工程工期总策划》，对我标段工程关键里程碑工期要求如下：序号关键工序节点工期1110KV变电站投运2016年6月30日235KV电通2016年7月15日3OCC具备联试接入条件2016年11月30日4接触网电通2016年10月31日5冷滑2016年10月31日6热滑2016年11月30日7单系统调试完成2017年2月28日1.4设计单位

我标段工程范围内所涉及的设计单位有两家，如下：1）北京城市建设设计研究总院

负责供电、接触网、信号、综合监控、门禁等专业。2）中铁第四勘察设计院

负责通信、FAS、BAS等专业。1.5工程特点、难点1）点多线长，建设规模大，工期紧，建设任务重；全线共20座车站、1座车辆段、1座停车场、1座控制中心，其中混合变电所11座、降压变电所12座，跟随式变电所4座；110KV主变电站2座。2）本工程为全线架空接触网工程，全线施工特点为占用轨道时间长、与土建工程的接口多、高空作业安全风险大、施工安装精度要求高、刚性与柔性接触网形式并存。1.5工程特点、难点3）本工程内部接口为各专业工程内部之间的接口，外部接口为本工程与其它专业（如土建、通风空调、给排水、动力照明等）的接口，工程接口较多，施工协调工作量大。4）市区内施工、设备运输困难，本工程全部为地下车站，且沿中山路等繁华路段敷设，交通流量大、沿线建筑物密集，给设备装卸、运输造成一定困难。1.5工程特点、难点5）轨行车辆的协调管理难度大，变电所大件设备的运输、系统电缆的敷设、接触网的架设安装等均需利用轨道车进行作业，占用轨道交叉作业情况比较普遍，且外部线路、土建专业包含大量的轨道车作业，轨行车辆的使用涉及相关单位及专业较多，安全隐患较大。二、准备情况1、项目部建设1.1办公场所建设

中铁电气化局集团石家庄地铁1号线14标段项目经理部于2013年2月25日成立，项目部选址于石家庄市新华区石获北路46号。截至目前，各办公室、集中办公区、会议室、食堂以及职工宿舍均已装修、布置完毕；办公网络和办公电话已安装完毕。2、项目部人员到位情况2.1组织机构图项目部项目经理安全总监综合部工程管理部经济管理部安质环保部财务部物资设备部各专业作业队总工程师各专业副经理各作业班组党工委书记试验室2.3人员取证情况2013年，我项目部积极参加轨道公司组织的取样员、资料员、通讯员等培训取证工作，其中取样员取证2人、资料员取证4人、通讯员培训4人。5、其它配合情况5.1协助轨道公司相关领导及部门对其它城市在建或已运营的地铁项目进行考察与调研；5.2编写系统设备与土建、装修施工前期配合说明，并已提交监理；5.3参加中铁北方公司指挥部组织的双周工作例会，时时了解工程进展情况，并按北方公司要求开展相关工作；三、各专业施工方案概述1、供电施工定位与测量预埋件安装大型设备进场安装盘柜进场电缆支架桥架安装交流设备安装直流设备绝缘安装电缆敷设及配线设备单体试验所内系统调试（整组传动）所间联调开通发电施工准备与配合室内地网敷设1.1施工流程图1.2重点工序介绍变压器、35KV柜等大型设备重量重、体积大，作为变电所的主要设备，其运输、进场及安装所占用的人员、机具、工时多，安全要求高。如果轨道运输不具备条件，根据实际情况，结合车站土建的施工进度，建议利用车站的临时下料口作为吊装孔，提前进行设备的吊车站厅层站台层变压器室进场运输，设备进场后暂时在设备用房或设备用房附近的其他位置作临时存放，待设备用房施工装修完毕并交付后，再进行设备的就位安装。①-膨胀螺栓；②-专用胶；③-绝缘板；④-槽钢③②④装修层地坪结构层地坪①以防止设备经过长时间运行后，灰尘和其他杂质进入间隙，造成对地绝缘的降低。2、接触网2.1施工流程图架空地线架设及调整施工准备施工定测支柱、门型支架安装支柱装配接触悬挂终端调整承力索架设接触线架设悬挂调整架空地线架设及调整刚性中锚安装刚柔过渡安装隧道内打孔安装隧道内悬挂支持装置安装汇流排安装刚性接触线架设刚性接触悬挂调整号码标志牌安装送电开通设备安装电连接安装线岔安装限界测量、冷滑试验接地连接安装2.2重点工序介绍2.2.1接触网测量接触网测量作为第一道工序也是关键中的关键。通过测量可以复核施工图中的数据是否与现场相符合，找出施工的影响因素。接触网柔性悬挂中支柱安装位置通过测量后定位，复核线路单位基准坐标点和线路中心坐标桩，看支柱是否满足轨道限界、建筑限界和高程等要求，根据现场条件提早定制需要的非标物资。刚性悬挂是在隧道顶部通过锚栓安装固定的，根据隧道结构及净空需要定制不同的悬挂物资材料，接触网每个悬挂点都需要经过净空高度、悬挂安装位置角度测量来定制提取悬挂材料尺寸型号。接触网轨道车作业

由于接触网安装净空都比较高，属于高空作业，采用梯车人工作业，施工效率比较低、安全系数也比较低。如果采用接触网轨道车作业，就会大大提高施工效率和安全系数。轨道车作业前提必须轨道成形，满足行车条件。但地铁内各专业交叉施工，影响行车因素很多，协调难度大。接口测试传输系统调试子系统接入调试系统指标测试功能试验通信系统联调传输系统是构成整个系统网络的基础，对整个系统功能起着决定性的作用。传输系统的调试要按照施工规范的要求对系统的发送光功率、接收光功率、回波损耗、误码性能、漂移、接口指标、通道保护，网管系统的故障管理功能、性能管理功能、配置管理功能、安全管理功能、保护功能等各项性能指标进行逐项测试和试验。控制中心ATC系统调试组总工程师：1名专业工程师：1名助理工程师：2名技术工人3名调试技术支持组安装主任：1名测试工程师：1名技术工人：3名车站ATC轨旁系统调试组队专业工程师：3名助理工程师：每站1名技术工人：每站3名车辆段微机联锁调试组队专业工程师：1名助理工程师：每站2名

技术工人：每站3名

信号系统联调的目的是检验整个信号系统全部功能是否满足设计要求，包括信号系统自身功能的完整性，以及检验与相关系统设备间的配合功能。信号系统联调主要包括ATS、ATP/ATO、联锁、CBTC闭塞子系统的联合调试。

联调试验将在单机调试及子系统试验合格后进行，需要2列车参与试验。列车按照最小设计追踪间隔，以ATP/ATO系统控车模式组织列车运行。主要测试系统对列车的控制能力，达到功能规格书的要求。四、工期筹划1、2014年工作计划序号内容实施时间1编制各专业施工组织设计2014年3月1日—2014年6月20日2配合北方公司完成概算分劈和验工计价清单编制2014年3月1日—2014年5月20日3设计图纸会审设计图纸下发后15日内4根据设计图纸出图计划，编制工、料、机需用计划设计图纸下发后30日内5乙供物资招投标2014年4月1日—2015年5月20日6现场调查，土建进度跟踪实时跟进1、2014年工作计划序号内容实施时间7施工计划编制2014年6月30日之前完成8参建人员岗前培训根据人员到场情况适时组织9特种作业人员报检随工程进展办理10施工作业指导书编写2014年7月30日之前完成11相关进场施工手续办理2014年7月30日之前完成12主体结构封顶车站或洞通区间相继进场施工2014年8月30日开始2、2014年进场施工计划序号车站（区间）节点时间工作内容1解放广场2014.8.30现场调查、孔洞核对、管线预埋、设备基础制作、公共区管槽制安，根据土建进度开展的其它工作2洨河大道2014.8.303南村2014.8.304火炬广场2014.8.305烈士陵园2014.10.316体育场2014.10.317张营停车场2014.10.318谈固站2014.11.309长城桥2014.12.3110西王站2014.12.312、2014年进场施工计划序号车站（区间）节点时间工作内容11时光街2014.12.31现场调查、孔洞核对、管线预埋、设备基础制作、公共区管槽制安，根据土建进度开展的其它工作12和平医院2014.12.3113平安大街2014.12.3114白佛站2014.12.3015西兆通综合维修基地2014.12.3116南洨区间2014.7.2517和烈区间2014.8.2018体北区间2014.8.2519朝白区间2014.9.1020西时区间2014.11.1521南洨区间2014.12.20序号部门人员配置备

注1项目经理1人壹级建造师、高级工程师2副经理6人工程师3总工程师1人高级工程师4安全总监1人工程师4工程技术部15人部长1人，专业工程师8人、检测试验工程师2人、资料管理员2人、调度员2人5财务部3人部长1人，财务2人1、项目部人员配置五、劳动力计划序号部门人员配置备

注6经济管理部4人部长1人，合约工程师2人、计划统计负责人1人7安质环保部4人部长1人，安全管理工程师3人8物资设备部4人部长1人，设备工程师2人、材料工程师1人9综合管理部4人部长1人，综合管理1人，文档管理1人，信息管理1人10辅助人员6人后勤2人，司机4人合计49人1、项目部人员配置2、作业队及料库人员组成序号部门数量人员配置备

注1供电作业队2个416人作业队长2人，副队长4人

技术10人，

50人/班（8班）2接触网作业队2个316人作业队长2人，副队长4人

技术10人，50人/班（6班）3通信作业队2个254人作业队长2人，副队长4人

技术8人

40人/班（6班）4信号作业队2个254人作业队长2人，副队长4人

技术8人

40人/班（6班）5自动化作业队2个174人作业队长2人，副队长4人

技术8人20人/班（8班）6电气试验室1个10人主任1人副主任1人试验员8人7中心料库1个8人主任1人副主任1人材料员6人合计1432人3、劳动力组织计划

根据工程进度和业主的安排，计划于2014年3月主要管理人员基本就位，开始进行施工准备。工程计划于2014年8月1日开工，作业人员已于2012年7月初部分进场，开始工程调查和准备工作。变电所预埋件的施工、接触网基坑浇筑、立杆等开始后项目作业人员计划达到200人。2015年5月工程全面展开后人员达到最高峰，总人数达1432人。2016年7月15日，全线变电所送电后，部分人员开始维护和保修。经理部人员进行工程结算、竣工资料的整理等。2017年10月1日，开通试运营，作业队所有人员撤出。六、创优目标1、工期目标2014年8月1日开工，2017年8月30日竣工。2、质量目标

本标段全部工程达到国家有关地铁工程的质量验收标准及合同文件中关于工程质量标准的要求。确保本标段全部工程达到国家验收标准