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请先安装字体双击安装铁道机车专业教学资源库湖南铁道职业技术学院主讲：王宁《动车组操纵》课程湖南铁道职业技术学院王宁复兴号动车组主要系统二、主要系统（二）制动系统微机控制电空直通式制动控制系统，电制动优先，不足时空气制动补充。系统构成：制动控制系统、风源系统、基础制动；制动管理：列车级管理模式、主从控制，头车设冗余主控EBCU；二、主要系统（二）制动系统微机控制电空直通式制动控制系统，电制动优先，不足时空气制动补充。防滑控制：符合UIC541-05，每车均设冗轴抱死检测装置（DNRA）；制动功能：常用制动、紧急制动EB、紧急制动UB、停放制动、保持制动、清洁制动、防滑控制、撒砂控制、空压机控制、故障监测诊断等功能。二、主要系统（二）制动系统分为B1～B7级，采用复合制动方式，电制动优先，全速度范围内电制动能力满足常用制动4级制动力需求。常用制动复合制动，制动时电制动优先。触发条件：司控器EB位、乘客紧急制动、非静止下停放意外施加、警惕装置（以及地震预警）触发。紧急制动EB二、主要系统（二）制动系统纯空气紧急制动，列车完全停止前不能缓解紧急制动UB。触发条件：ATP、列车分离、UB安全环路失电、列车失电、EB制动力不足、司机紧急制动按钮动作。紧急制动UB二、主要系统（二）制动系统停车时，各车EBCU控制施加常用制动4级制动力，防止溜车；EBCU接收到网络发送的缓解指令或EBCU检测到速度大于2km/h(牵引位）后自动缓解保持制动。司机操纵台设置【保持制动】按钮，司机可手动缓解保持制动。保持制动二、主要系统（二）制动系统司机操纵台上设有清洁制动按钮，采用自复位结构，按下按钮，各车施加约70kPa的制动缸压力，松开按钮，清洁制动取消。清洁制动司机操纵台设【停放施加】和【停放缓解】按钮，控制停放制动，满足20‰坡道停放；每个拖轴设置1个停放制动缸，转向架两侧设有手动缓解装置。停放制动二、主要系统（二）制动系统撒砂控制首列车：在1、8车的3轴，2、7车的2、3轴设置撒砂装置，共6套；批量车：在1、4、5、8车的1轴，设置撒砂装置，共4套。手动撒砂：司机操纵台设有撒砂拨键，开关前向本车前进方向撒砂；开关后向全列前向轮对撒砂；司机操纵批量车撒砂拨键时，开关前向或开关后向全列前向轮对撒砂。自动撒砂：制动时车辆严重滑行时，自动撒砂。二、主要系统（二）制动系统空气制动和电制动防滑控制均由EBCU统一管理。防滑控制符合UIC541-05，每车设置冗余的DNRA（轴不旋转监测）功能，每轴设双通道速度传感器用于防滑控制和冗余轴抱死监测。防滑制动二、主要系统（三）网络系统车辆控制功能限速控制：列车退行时，限速10km/h；检测到轴温预警、齿轮箱温度预警时，限速200km/h；检测到轴温报警、齿轮箱温度报警、轴抱死、电机传动端轴承或电机非传动端轴承温度报警时，限速40km/h；检测到空簧压力低时，限速160km/h。二、主要系统（三）网络系统车辆控制功能司机室激活控制：司机钥匙没有旋转至“激活”位时，TCMS“待机”，拒绝接收和执行诸如牵引、缓解制动等控制指令，但可进行状态信息监视和故障诊断。当司机钥匙旋转至“激活”位后，只允许接收主控司机室的控制指令，而忽略非主控司机室的，但“紧急制动”指令除外。当TCMS检测到两个司机室均有“司机钥匙激活”信号时，TCMS会提示“司机室联锁故障”，并继续处于“待机”状态，拒绝执行各种控制指令。二、主要系统（三）网络系统车辆控制功能方向控制：换向操作只允许在列车静止时进行。如果列车运行过程中，方向信号变化，TCMS会诊断并提示“方向信号丢失故障”。二、主要系统（三）网络系统车辆控制功能保持制动缓解控制：保持制动的施加由制动系统负责，保持制动的缓解由TCMS负责；当TCMS故障时，保持制动的管理全部由制动系统自身负责，当列车处于牵引工况且速度大于2Km/h、列车处于牵引工况且牵引力大于一定值或牵引指令持续7s及以上时输出缓解指令。特殊情况下，如通过调车机拖拽时，可以通过操作司机室转换开关盘2的“保持制动隔离”旋钮缓解。二、主要系统（三）网络系统车辆控制功能空调控制：为防止各车空调同时启动，TCMS对空调机组压缩机进行错时启动控制。当制动系统空压机发出“空压机预启动”信号时，TCMS将禁止所有空调的启动操作。通过司机台显示器可以对全车空调进行启停、温度和模式设定。二、主要系统（三）网络系统车辆控制功能并网供电控制：控制4台辅助变流器逐台投入进行并网供电。通信状态检测：TCMS通过设备生命信号检测网络上的设备通信状态。当设备生命信号停止跳变超过5个传输周期，判定并提示该设备通信失败，当设备恢复跳变后，判定该设备通信正常，并复位通信故障。二、主要系统（三）网络系统车辆控制功能牵引封锁条件检测：①无司机室激活时②CCU检测方向故障③非零速时，停放制动未缓解④列车处于牵引工况超过一定时间，或速度大于5km/h时，所有制动未缓解。⑤无牵引使能信号⑥主控单元车的紧急EB环路状态为低电平。⑦主控单元车的紧急UB环路状态为低电平。二、主要系统（三）网络系统车辆控制功能列车重联功能：可实现1-1、8-8、1-8、8-1重联形式。为实现重联控制功能，依次实现编组数量识别、重联位置识别、非重联端识别、主控编组识别、激活编组识别、行驶方向识别，最终构建重联编组拓扑。监控显示功能。数字、模拟信号输入、输出功能。谢谢大家心存敬畏