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汽车车身电控技术车辆工程系孟婕汽车电控技术的发展历程汽车电控技术的发展历程01030204第一阶段20世纪50年代中至60年代末第二阶段20世纪60年代末至80年代初期第三阶段20世纪80年代初至90年代初期第四阶段20世纪90年代中期至今汽车电控技术的发展历程第一阶段20世纪50年代中至60年代末特点：主要改善单个零部件的性能；可靠性不高。汽车电控技术的发展历程第二阶段20世纪60年代末至80年代初特点：汽车电子技术迅速发展，集成电路、微处理器开始使用。汽车电控技术的发展历程第三阶段20世纪80年代初至90年代初期特点：微处理器在汽车上的应用日趋成熟、可靠，并向智能化方向发展。汽车电控技术的发展历程第四阶段20世纪90年代中期至今特点：控制器局域网迅速发展。一方面将原来有限综合性电子控制系统扩大成为汽车整车控制系统；另一方面与汽车外部道路、交通、通信条件连接起来，使汽车成为全社会的智能交通（IST）或智能道路系统（IVHS）的一部分。汽车电控技术的发展历程第四阶段1、智能传感器

它是具有信息采集、处理和交换功能的一种传感器。与一般传感器相比，它有以下三个优点：第一，它可以通过软件技术实现高精度信息采集，能够降低成本；第二，它有一定编程自动化能力；第三，它可以有通信和诊断功能。汽车电控技术的发展历程第四阶段2、16位、32位和64位微处理器

64位微处理器，相对于32位而言，其处理的数据宽度比较宽，为64位，处理器一次运行64位数据。64位微处理器优点包括：第一，可以进行更大范围的整数运算；第二，可以支持更大的内存。汽车电控技术的发展历程第四阶段3、车载多路总线网络

CAN总线系统，是控制器局域网络的简称。它是由德国博世公司开发的，现在是国际标准，是国际上应用最广泛的现场总线之一。汽车电控技术的发展历程第四阶段4、智能交通与智能无人驾驶汽车

智能交通是将信息技术、数据的通信传输技术、电子传感技术、控制技术和计算机技术集成运用。主要包括智能公交、电子检查、交通的信号灯控制、自动的卡口控制、交通的视频监控、出租车信息服务管理、城市的客运枢纽信息化、GPS定位系统与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等十多个细分的行业。

无人驾驶汽

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