电力机车制动系统张骁99课件

电力机车制动系统张骁回顾一、什么是制动？制动就是人为地使运动物体减速或阻止其加速，或施加于静止物体，保持其静止状态。二、什么是列车制动装置？为了能实施制动或缓解制动，需要在列车上安装由一整套零部件组成的一个完整的制动装置。三、列车制动装置的组成是什么？制动执行部分和制动控制部分四、有哪些型号的列车制动机？制动系统1制动机的发展简史3空气制动机的基本作用原理4制动方式和制动机的分类2一、认识电力机车制动系统学习目标一、直通式空气制动机的基本原理是什么?二、自动空气制动机的基本原理是什么？（一）气压传动气压基本原理导入

气压传动是以压缩空气作为工作介质进行能量的传递和控制的一种传动形式。除了具有与液压传动一样，操作控制方便，易于实现自动控制、中远程控制、过载保护等优点外，还具有工作介质处理方便，无介质费用、泄漏不污染环境、无介质变质及补充等优势。1、空气从压力大的空间自动流入压力小的空间（二）气压基本原理及知识机械传递电传动液压传动气压基本原理导入2、标准大气压力值为101.325kPa，760mm汞柱气压的单位是Pa、kPa等（二）气压基本原理及知识绝对压力=表压力+1个大气压力气压基本原理导入（三）气压控制系统的基本组成动力源空气压缩机空气净化器压力控制部分执行部分空气压控制是把空气用压缩机转换成气压后加以利用，实际的功能大致分类如下图。（四）在空气制动机中，我们把压缩空气称作为“风”制动缸（一）直通空气制动机的作用原理在车辆上，主要由列车管和制动缸等组成；在机车上，除列车管和制动缸外，还包括空气压缩机、总风缸及操纵整个列车制动系统的制动阀等。各自的制动机通过制动管联接软管连接，构成列车统一的制动系统。1.基本构成1.4、空气制动机的基本作用原理直通式空气制动机结构原理图1—空气压缩机；2—总风缸；3—调压阀；4—制动阀；5—制动管；6—制动缸7—车轮；8—闸瓦；9—制动缸活塞杆；10—制动缸弹簧；11—制动缸活塞。直通式空气制动机1.4、空气制动机的基本作用原理2.基本作用原理制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与保压3个基本状态。（一）直通空气制动机的作用原理1.4、空气制动机的基本作用原理司机操纵制动阀手柄置于“制动位”；总风缸内的压力空气经调压阀、制动阀和列车管直接向机车制动缸和车辆制动缸充风；压力空气推动制动缸活塞压缩弹簧移动，并由基础传动装置将此推力传递到闸瓦上，使闸瓦压紧车轮产生制动作用。2.基本作用原理－制动状态（一）直通空气制动机的作用原理1.4、空气制动机的基本作用原理司机操纵制动阀手柄置于“缓解位”；机车、车辆制动缸内的压力空气经列车管和制动阀排向大气；在制动缸弹簧作用下，制动缸活塞反向移动，并通过基础制动装置带动闸瓦离开车轮，实现缓解作用。2.基本作用原理－缓解状态（一）直通空气制动机的作用原理1.4、空气制动机的基本作用原理司机操纵制动阀手柄置于“中立位”；既关断机车、车辆制动缸的充风气路，又关断其排风气路；机车、车辆制动缸内保持一定的压力，实现保压作用。2.基本作用原理－保压状态（一）直通空气制动机的作用原理1.4、空气制动机的基本作用原理1.4、空气制动机的基本作用原理列车管充风，产生制动作用；列车管排风，实现缓解作用。列车分离时，列车制动系统失去制动作用。制动时，前部车辆的制动缸充风快、压力高，而后部车辆的制动缸充风慢、压力低，使列车前、后部各车辆的制动同时性较差，造成较大的列车制动冲击3.工作特点（一）直通空气制动机的作用原理1.4、空气制动机的基本作用原理在直通式空气制动机的基础上增设一个副风缸和一个三通阀（或分配阀）。（二）自动空气制动机的基本作用原理1.基本构成1.4、空气制动机的基本作用原理自动空气制动机结构原理图1—空气压缩机;2—总风缸；3—调压阀；4—制动阀；5—制动管；6—三通阀（分配阀）;7—副风缸；8—车轮；9—闸瓦；10—制动缸；11—制动缸活寨杆；12—制动缸弹簧；13—制动缸活塞1.4、空气制动机的基本作用原理缓解1.4、空气制动机的基本作用原理司机将制动阀手柄置于“缓解位”；压力空气经制动阀向制动管充风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移；开通充气沟，使列车管压力空气经充气沟进入副风缸贮备；开通制动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。1—制动管;2—三通阀；3—三通阀活塞杆；4—副风缸；5—节制阀；6—制动缸;7—滑阀；8—三通阀活塞；制动1.4、空气制动机的基本作用原理司机将制动阀手柄置于“制动位”；制动管内压力空气经制动阀排风，副风缸内压缩空气推动活塞左移，关闭充气沟；活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路；压力空气充入制动缸，推动制动缸活塞右移，使闸瓦压紧车轮产生制动作用。1—制动管;2—三通阀；3—三通阀活塞杆；4—副风缸；5—节制阀；6—制动缸;7—滑阀；8—三通阀活塞；保压1.4、空气制动机的基本作用原理司机将制动阀手柄置于“中立位”；切断制动管的充、排风通路，制动管压力停止变化。当副风缸压力降低到稍低于制动管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，切断副风缸向制动缸充风的气路，制动缸既不充风也不排风，制动机呈保压状态。1—制动管;2—三通阀；3—三通阀活塞杆；4—副风缸；5—节制阀；6—制动缸;7—滑阀；8—三通阀活塞；自动空气制动机的作用原理1.4、空气制动机的基本作用原理1.4、空气制动机的基本作用原理自动空气制动机具有“列车管充风—缓解，列车管排风―制动”的工作机理；克服了直通式空气制动机的“列车分离时，制动系统失去制动作用”致命弱点，从而得到广泛的应用。（二）自动空气制动机的作用原理1.4、空气制动机的基本作用原理认识操作设备1.4、空气制动机的基本作用原理测验总结-作业一、直通式空气制动机的基本原理是什么?充风制动，排风缓解二、自动空气制动机的基本原理是什么？充风缓解，排风制动郴州列车相撞案例分析（一）事故再现

2009年6月29日2时34分，由长沙开往深圳的K9017次客车，与刚刚启动正在出站的由铜仁开往深圳西的K9063次客车机车相撞，导致K9017次机车及机后1至5节车厢，K9063机车及机后1至2节车厢脱轨。事发时正在现场的一位铁路员工告诉记者，K9017次列车进站时本应停车靠站，但不知何故列车并没有及时停下来，而是直接冲向刚刚启动准备出站的K9063次列车一侧。安全教育

“6·29”郴州铁路交通事故调查组调查工作已经结束，造成这起事故的直接原因现已查明：这是一起因K9017次列车第二位车辆制动软管在安装作业中操作人员违反操作规定，将防尘堵底盖遗留在折角塞门内，堵塞制动主管风道，列车制动力突然丧失而造成的责任事故。郴州列车相撞案例分析（二）事故原因安全教育据铁道部事故调查小组负责人介绍，K9017次列车编组18辆，均为25G型客车，由中国南车股份有限责任公司南京浦镇车辆有限公司生产，2009年5月4日出厂，配属广铁（集团）公司长沙车辆段。该车在南京浦镇车辆有限公司生产中，客车车间三工区六工位员工冯龙安装第二位车辆制动软管时，违反操作规定，在没有确认折角塞门防尘堵是否全部取