第四章公路技术状况评定公路技术状况评定以m路段长度

㈠评定要求公路技术状况评定以1000m路段长度为基本评定单元。第四章公路技术状况评定㈡MQI确定

⒈路面使用性能(PQI)

路面使用性能评价包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项技术内容。其中，路面结构强度为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等自行确定。水泥混泥土路面使用性能评价包含路面损坏、平整度和抗滑性能三项技术内容。路面使用性能指数PQI按下式计算。

⑴路面损坏(PCI)路面损坏用路面损坏状况指数(PCI)评价沥青路面损坏类型和权重

水泥混凝土路面损坏类型和权重

⑵路面行使质量(RQI)路面平整度用路面行使质量指数(RQI)评价⑶路面车辙(RDI)路面车辙用路面车辙深度指数(RDI)评价⑷路面抗滑性能(SRI)路面抗滑性能用抗滑性能指数(SRI)评价⑸路面结构强度(PSSI)路面结构强度用路面结构强度指数(PSSI)评价弯沉容许弯沉值设计弯沉值路面结构强度(PSSI)

我国新建公路沥青路面以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标。

弯沉一般是指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉）。弯沉值的大小反映了路基路面结构的整体强弱状况，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载不太多次的重复作用后，即呈现出某种形态的破坏；而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载较多次重复作用才能达到这种形态的破坏。在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。

路面结构强度(PSSI)

路面容许弯沉值的确切含义是：路面在使用期末的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。

路面设计弯沉值是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面工后第一年不利季节、路面在标准轴载100kN作用下，测得的最大回弹弯沉值。

路面结构强度(PSSI)㈠沥青路面公路养护对策沥青路面养护质量的评定等级分为优、良、中、次、差5个等级，按以下情况分别采取各种养护对策：⒈在满足强度要求的前提下，当高速公路及一级公路的路面损坏状况指数（PCI）评价为优、良，或者二级及二级以下公路的路面损坏状况指数评价为优、良、中时，以日常养护为主，并对局部破损进行小修；当高速公路及一级公路的路面损坏状况指数评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的路面损坏状况指数评价为次及次以下时，应采取中修罩面措施。⒉在强度不能满足要求时，应采取大修补强措施以提高其承载能力。⒊当高速公路及一级公路的路面行驶质量指数（RQI）评价为优、良，或者二级及二级以下睥路面行驶质量指数评价为优、良、中时，以日常养护为主；当高速公路及一级公路的路面行驶质量指数评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的路面行驶质量指数评价为次及次以下时，应采取罩面等措施改善路面的平整度。⒋高速公路及一级公路的抗滑能力不足的路段，或二级及二级以下公路抗滑能力不足的路段，应采取加铺罩面层等措施提高路表面的抗滑能力。⒌当路面不适应现有交通量或荷载的需要时，应通过提高现有路面的等级或通过加宽等改建措施提高公路的通行能力和服务质量。⒍大、中修及改建工程的结构类型和厚度，可根据公路等级、交通量、当地经济条件和已有经验，通过设计确定。⒎对项目及其养护维修对策，可根据公路网的资金分配情况和养护工作计划安排，结合各路况分项评价结果和本地区成熟的养护经验，选择具体的养护维修措施。㈡水泥混凝土路面公路养护对策水泥混凝土路面的养护质量评定等级分优、良、中、次、差5个等级。按以下情况分别采取各种养护对策：⒈高速公路及一级公路的路面损坏状况指数评价为优和良，二级及二级以下公路的路面损坏状况指数评价为中及中以上时，可采取日常养护和局部或个别板块修补措施。⒉高速公路及一级公路的路面损坏状况指数评价为中及中以下，二级及二级以下公路的路面损坏状况指数评价为次及次以下时，就采取全路段修复或改善措施。

⒊高速公路及一级公路的路面行驶质量指数、抗滑性能指数评价为中及中以下，二级及二级以下公路的路面行驶质量