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机车网络控制基础现代列车网络发展状况计算机网络基础通信技术基础知识数据编码与传输列车通信网络标准HXD1型微机网络控制系统HXD3微机网络控制一、现代列车网络发展状况内容概述发展历史发展趋势网络由网线(传输介质)及节点(网卡与功能计算机)组成网络传输控制指令、收集设备状态数据涉及技术：计算机控制技术、数据通信技术、计算机网络技术司机操作台指令信息计算机网卡网线传输编码指令信息计算机网卡指令信息计算机网卡车载设备车载设备列车网络部分概述概述列车网络控制系统是列车的核心部件；它包括以实现各功能控制为目标的单元控制机、实现车辆控制的车辆控制机和实现信息交换的通信网络。概述单一的牵引控制到车辆（列车）控制列车网络控制系统是列车的核心部件1、以实现各功能控制为目标的单元控制机2、实现车辆控制的车辆控制机3、实现信息交换的通信网络。分布式控制系统概述功能牵引、制动控制速度调节故障检测与记录保护发展国外发展20世纪80年代，各大公司根据自己的需要，开发各自的列车通信网络产品。1992年6月，IEC以草案的形式向各国发出列车通信网络TCN征求意见稿。1999年6月，TCN（TrainCommunicationNetwork）标准草案正式成为国际标准，国际上一些大的铁路公司推出符合TCN标准的列车通信网络产品ROSIN工程主要实现列车级的互操作性、车辆级的互操作性、向外部网络开放、提高列车整体性能和安全等级。TrainCom工程提供对车载设备的远程监控和访问，以及列车动态旅客信息和机车互操作性的相关应用。发展国外发展多功能车辆总线MVB绞式列车总线WTBMVB的传输介质可以是双绞线，也可以是光纤。在后一种场合，其跨距为2000m，最多可连接256个职能总线站。数据划分为过程数据、消息数据和监管数据。对过程数据的传输作了优化。发送的基本周期是1ms或2ms。WTB的传输介质为双绞线，最多可连接32个节点，总线跨距860m。WTB具有列车初运行和接触处防氧化功能。发送的基本周期是25ms。列车通信网TCN发展国内发展1991年，株洲电力机车研究所在购买ABB公司的牵引控制系统开发工具的基础上，联合国内高校开发出了我国第一套电力机车微机控制装置，引入了二级总线的雏形。上世纪90年代中期，许多单位开展了自我研发、联合开发或技术引进工作（如株洲所、四方所、大连牵引研发中心）上海铁道大学与株洲电力机车研究所合作开发的基于ARCNET的列车总线和基于HDLC的车辆总线国防科技大学用CAN作为磁悬浮列车的列车总线的研究；西南交通大学用RS485+协议作为摆式列车倾摆控制总线的研究；大同机车厂对BITBUS的研究；株洲电力机车研究所的基于FSK的列车通信的研究，一些通信网络产品应用到国产车辆和动车组上铁路微机监控系统趋势调度端（控制中心）实现综合监控；变电所实现综合自动化。列车控制网络的趋势相互竞争，多种网络技术并存。相容并蓄，多种

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