《J市物流发展研究的理论基础与文献综述7400字》

J市物流发展研究的理论基础与文献综述目录TOC\o"1-2"\h\u10146J市物流发展研究的理论基础与文献综述 126171.1理论基础 151231.1.1物流管理基础理论 1287151.1.2物流行业的3C战略理论 311661.2文献综述 419584（1）物流产业研究 49800（2）疫情对社会的影响研究 6327（3）疫情对物流的影响研究 7326921.3文献总结与启示 71.1理论基础1.1.1物流管理基础理论该理论是研究物流活动的基础理论，其中涉及到部分物流行业行业中的概念，但主要是物流活动在当代经济社会中所表现出来的性质和特点。对于该理论的研究有助于本文中吉首市物流活动的规律和现状。物流的概念的最早形成与20世纪30年代，出现在美国，后在40年代经日本进入亚洲，确定了亚洲社会对于物流的定义，即“物的流通”。从不同的角度看，物流具有不同的性质。（一）宏观性与微观性：物流的宏观性是从其整体流动的社会角度来看，指需要流通的物品总体流通的活动。一般对于宏观性的研究主要从其在整个社会基本面的流通规律和活动现象进行研究。与之相对的物流微观性是聚焦于生产商、从事流通的企业与消费者之间具体的物流商业活动，从具体的措施、环节以及管理机制进行研究。（二）社会性和企业性：社会物流一般与企业物流有着清晰地界线划分，是指具有一定的规模，具有统一性和整体性的的物流活动，这种活动通常具有很强的社会目的，不局限于一家一户，同时需要专业的参与者才能完成。企业物流则从具体单独企业的角度出发，研究的角度聚焦于其特殊性和差异性，企业物流一般从生产、供应、销售、回收、废弃等不同的部分组成。（三）国际物流和区域物流国际物流是指商品流通活动在两个及以上的国家之间进行，由于国际间的空间和地域的间隔巨大，必须在不同机制国家之间形成一致协商的流通规则，以消除差异性，促进国际间商品贸易的往来。区域物流则是指在单个国家范围内进行，包括整个国家内，国家内的部分区域或者城市之间的商品区域流动，呈现的特点是流通距离短，运输量小等。（四）第三方物流第三方物流是相对于第一方物流和第二方物流，在早期产品生产商生产出商品后，基本都是自己进行运输和配送，将产品送到消费者手中。第二方物流则是消费者或者商品采购方直接从生产者手中取货，在物流过程中所产生的的物流费用由采购者负担。第三方物流则是独立于前两种物流方式，由专业的第三方（独立于第一、二方）承担物流活动中的包装、运输、仓储、中转、配送等服务，产生独立的附加价值。第三方物流的出现有效的降低了生产者和采购者的成本，解决了他们的困难。在现代社会中，第三方物流的所占的比例正在逐渐的增大。（五）现代物流的特征1、科学化目前在国外，主要指发达国家，物流学科已经成为一门专门的、成体系的研究学科，在这个学科中，形成了从理论基础、成本控制，物流管理、人员培训、信息研究到配套措施的完整体系，并有专门针对物流的科学研究机构和从事相关分支研究和培训的人员。同时，物流学科也在不断地和其他专业相融合，形成新的物流专业知识理论。而在新技术井喷式发展，以5G、物联网等新技术为代表的新一代信息革命即将到来之际，物流学科正在快速的融入其中，整个物流学科系统越来越呈现出科学化的状态。2系统化系统科学理论是在当今社会各个学科与领域中最常见的基础理论之一，主要是研究系统结构之间的关系。它从宏观层面展开，从顶层设计的目标出发，延展到系统机构中各个不同的层面，最终根据领域的不同和实际的需求不同细化到不同的颗粒度。而物流系统理论是系统科学中的一个部分，也是系统理论在物流行业中的具体应用。从系统科学的理论出发，构建出物流行业的结构，基于供应链管理，从横向将整个物流系统分解成为运输、配送、仓储、搬卸等不同环节，从纵向将物流结构结构成供应链、流通链和消费链。每个部分独立管理，却又相互协同，成为一个有机的整体，在当代物流管理中，由于各个部分不可能同时达到利益的最大化，所以如何去寻找平衡点，让整个系统结构在状态上达到最优点，如何让各个系统之间完美的协同合作，无缝衔接，是系统科学在物流行业中应用和研究的重点。3、准时化在早期，准时化并不是物流行业所关注的重点，早期的物流方式也无法让物流准时的到达系统中的每个环节，在现代物流中，借助于信息技术和运输方式，还有自动控制等技术的成熟，准时化成为物流行业所追求的目标，从另一方面来讲，也是企业追求服务质量的一个重要因素。通过进行准时化管理，降低了商品在生产和消费两个环节之外的时间，达到更精细化的分工。准时化的目标是供应链中的各个供应商准时的将下一环节所预定的商品在内的服务送达相应的接受者手中。所谓准时化，并不是一味地强调提前送达，而是要求各个环节在预定的时间精确地匹配，这也是系统科学在物流行业中的另一个创新应用。需要整个系统的各个环节能够有机的匹配，在规定的时间点上完美的匹配，才能真正的实现准时化的目标。4、专业化当今社会的精细化分工使得整个系统在运作上越来越复杂，物流行业中任何一个单独的环节都可以形成一个单独的小系统，包含了供应链的全部分工。传统的物流行业中，第一方物流和第二方物流的比例占比巨大，而第三方物流的占比较低，生产商生产出产品，需要建立自己的物流配送机构和并对其进行专门的管理，使得生产商的经营成本极大的提高，主要体现在其需要专门建立货品储存、定期检验的各方面条件，比如厂房，专业人员机构，管理机构和配送队伍。第二方物流同样存在这个问题，巨大的物流成本在增加了消费者负担的同时，也影响了其主要业务的发展，占去了相当大比例的资源。这就导致了第三方物流的产生，在结构上，将物流产业分离出去，进行专业的物流管理，而不涉及生产和消费的环节，在发达国家，第三方物流的比例占据整个物流的重要地位，而在我国，目前第三方物流的比例还需继续扩大。5、网络化物流行业形成网络化是建立在交通运输网络的整体成形，可以说，如果没有一个统一的且能够在主要节点上相互匹配的运输网络，物流行业的网络化将无从谈起。以前受制于不同省份、不同地区的政策差异化，物流行业无法形成具有网络化的管理体系，这当然需要从更高的政府层面去解决问题，但不同环节的物流企业相互消除流通壁垒，形成具有统一标准的流通网络制式，也是一个重要的方面。1.1.2物流行业的3C战略理论3C战略理论是由日本战略研究的领军人物之一（KenichiOhmae）最早提出来的，近年来在经济发展中逐渐由人们所接受的发展理论之一，其核心的要素是公司自身（Corporation）、公司顾客（Customer）、竞争对手（Competetion）,主要是以这这三个因素为核心构建公司的发展战略，在现代经济社会中企业发展中具有重要的指导性地位，但近年来人们结合物流行业的特性，提出了适合于物流行业的3C战略理论，即以成本（Cost）、客户（Customer）、竞争对手（Competetion）为核心的新3C战略发展理论，该理论是针对物流行业企业发展的理论之一。（一）成本（Cost）物流行业在众多的行业之中其利润率算不上太高，甚至可以说利润微薄，以行业水平最为领先的美国物流公司平均的净利润率也就在1.5%左右，其中利润率最高的快递市场则表现在5%-6%，中国本身的市场，也基本与这个水平持平。可见，相比于其他依托于平台的高利润行业来说（比如物联网公司），物流行业的利润实在不值一提，其中一个重要原因在于，物流行业的综合成本非常高，在整个物流产业链中，投入非常巨大。因此，要通过战略的角度维持公司发展，并使得物流企业长期向好发展，成本的控制就必须是企业的领头人要考虑的问题。（二）客户（Customer）所谓服务客户，最根本的地方在于研究客户的需求。在近年来，以客户的需求为服务根本目标的理论越来越被企业所接受，并作为公司发展理念常常对员工进行宣贯，但是不可否认，这种所谓的以客户需求为导向，服务客户的理念大多时候知识停留在口头上，真正能做到的企业却少之又少。物流行业想要服务好客户，则必须结构客户的需求，包括直接的需求和潜在的需求，目前对于物流行业的客户需求，首先要达到在准确时间内将产品送达，即准时率，第二要做好信息管理，及时的为客户提供物流进度和当前信息，使得客户能够实时的掌握自己订购的商品的位置，规划好时间，最初合理的时间安排。最后则是加强物流运输过程中的产品保护以及破损赔偿等问题，针对不同产品的客户，他们对于产品赔偿问题上质量和时间的要求并不完全相同，这都是物流企业应该考虑的问题。（三）竞争对手（Competetion）随着物流行业规模的发展，就我国的现状来说，物流产业已从原来市场需求巨大，但物流供应不足的情况逐渐变为今天市场饱和状态，各种第三方物流公司如雨后春笋般蓬勃发展，这进一步加剧了市场的饱和度，是的物流行业的竞争日趋激烈。企业的领头人在制定公司发展战略时，必须认真地对待竞争对手，以服务质量、开拓市场、成本控制上为重点与竞争对手展开良性竞争，也是物流企业制定3C发展战略的重要一环。图5物流企业3C战略模型1.2文献综述（1）物流产业研究现代物流是属于供应链的一部分，美国物流协会对于供应链的定义是符合消费者的需求从原料起点到消费终点，为提高产品、服务和相关信息从起点到消费点的物流和储存的物流效率和效益而对其进行的计划、执行和控制的商务过程一体化。陈长彬（2003）REF_Ref7550\r\h[1]中对现代物流产业的起源，基本的定义、发展的历程以及研究的意义做了阐述，并详细的物流组织流程、物流系统控制、物流运行模式，供应链的管理等方方面面全面的阐述了物流系统，该书是物流行业研究的基础文献，也是本文开展研究的主要参考文献。在此基础上，国内有诸多的学者从不同的角度开始研究，阐述物流发展和管理环节上存在的问题和发展的思路，郭祥栋,李弘（2007）REF_Ref10299\r\h[2]在回顾了物流产业这些年来的发展历程之后，从经济全球化以及电子商务技术极速发展的角度下考虑，研究物流行业及供应链管理方面的内容，他认为当前制约物流产业发展的是能源问题，因此指出应提议建立一个具有执行力的专门协调物流产业发展的政府主管部门,从而从另外一个角度促进我国物流业的健康发展。黄国俊在（2009）REF_Ref13313\r\h[3]中介绍了当前时代的物流行业及供应链管理现状后，传统的物流网络体系,使顾客不得不负担巨大的物流成本,当前的物流产业规模正在急剧膨胀，规模的巨大化导致的结果是对于物流企业压力巨大，同时物流企业在运作环节中的综合成本不断地升高，消耗掉了不大部分的利润，因此他提出解决这种问题的一个关键步骤是推动直销模式的应用，因为直销模式可以有效地减少中间环节，也就是较少中间商，简化整个物流流程和供应链管理中所存在的问题。以上两位学者的研究集中在对于物流传统环节的研究上，做出了一定的创新，是研究物流行业的重要组成部分，但近年来，开始有有一些学者试着从不同的角度创新思维，开拓物流产业发展的新模式，比如说陈达（2001）REF_Ref21079\r\h[4]提出当今社会不论任何产业都应该走绿色发展的道路，属于国内提出绿色经济比较早的代表人物之一，他从绿色经济需求急剧增长的历史背景下，研究了物流行业在包装环节、运输环节、快递环节等方面指出现代物流行业对于环境的影响，并具体出题了存在的问题，而且指出了通过程序优化的方式去解决物流污染问题。曾祥云（2003）REF_Ref22921\r\h[5]则提出了一个新的命题，提物流管理流程的再造，他以厦门华侨电子有限公司为案列，提出信息管理在当前物流企业中普遍存在重要问题，当前社会中很多企业都是看重商流，不重视物流，所以对于物流的信息管理投入很少，通过改革，公司从各个环节重新整理了物流管理程序，取得了良好的效果。焦玥REF_Ref24756\r\h[6]在论文中提出，我国传统的物流企业绩效评价体系存在很大的问题，主要表现在僵化不够精细，他提出了一套基于主成分的绩效评价办法，包括财务、客户、市场、业务、学习五大方面。杜小芳,张金隆（2003）REF_Ref25628\r\h[7]则是从农业物流的单一角度来研究物流体系的发展，可以说是物流体系研究中少有的观众特殊性质产品流通的文章，该文提出了我国的农业发展较慢，并没有形成一套能够与现代物流相匹配的体系，所有他们提出了建立现代农业物流体系应从时效性、农产品脆弱性等方面进行研究。石琦（2019）REF_Ref26846\r\h[9]则在分析了我国物流发展几十年的历史下，提出我国物流依然不够精细化的管理现状，他从物流信息平台，企业管理结构、物流服务水平、细化业务流程四个方面提出了我国物流行业发展的未来展望。以上这些人员都从不同的方面对我国物流业的发展提出自己的观点，这些观点偏向于单个的层面，还有一些学者则是从全局的角度出发，提出了自己的观点。李卫东（2013）REF_Ref27995\r\h[8]、王成哲（2018）REF_Ref28113\r\h[10]两位学者全面剖析了物流体系与供应链之间的关系，提出我国物流体系服务质量不高的根本原因在于管理机制和成本控制上，严重制约了物流的效率和质量，因此需要完善管理机制。（2）疫情对社会的影响研究自2020年新冠疫情暴发以来，对各行各业造成巨大的打击，物流行业在经历了寒冬般的黑暗期后，也迅速引发了关于疫情对于产业的影响的讨论，这些讨论涉及到社会各行各业，有些是从宏观经济层面来分析，有些则是从具体的产业案列来加以分析，本文在阅读了这些文献之后，基本了解了疫情对于整个经济社会的影响，也将其作为疫情对于物流行业影响的重要参考因素。（一）宏观层面疫情开始以来，在宏观层面的研究数量较多，主要表现在整体经济研究、应对措施研究、财政影响研究，比如钟正生,张璐（2020）REF_Ref31747\r\h[11]以及高善文（2020）REF_Ref31999\r\h[13]在研究新冠疫情的影响时，都与2003年的SARS病毒做了比较，总体来说，这一次的新冠疫情来势凶猛，对于社会各行各业的影响远远大于2003年的SARS病毒，在统计了2020年以来的经济运行数据后得出，疫情对于我国经济的影响是全方位的，从时间段上来讲，主要集中在2020年的第一季度，影响预计在2-3个百分点，而对于全年的影响预计在0.5个百分点，但在后面提出危机下也孕育着希望，线上产业得以在这次疫情中快速发展，从某种角度上来讲，是加快促进了我国的产业升级。刘卫东（2020）REF_Ref3003\r\h[15]邵宇（2020）REF_Ref2333\r\h[12]在新冠疫情造成的宏观影响方面与其他的文献由相似之处，但增加了新冠疫情对于国际经济的影响的分析，因为我国的经济与世界高度融合，所以这样的分析也是极为重要，同时，他也提出了在这种情况下的应对策略，分为短期策略和长期策略，短期在于不要通过财政方式进行短期刺激，长期方面则是加快线上产业升级，加大在经济社会中所占的比例。（二）产业层面另一方面对于新冠疫情影响较多的类型则是从单个的产业角度出发，分析疫情对于这个产业的影响到底有多大，表现在哪些方面，这一类型的研究文献也是极多的，主要集中在受疫情冲击最大的几个产业，譬如酒店、旅游、运输、物流等等，这些文献有些是通过集群产业的角度出发，研究的规模较大，也有许多是对于细分产业的论述。本文在这一类型的文献参考上，主要是参考了如下三项研究：张凌辉（2020）REF_Ref7170\r\h[17]分析了2020年以来疫情对于医药行业所造成的影响，全国大部分居民都响应号召足不出户,在线问诊,医药电商采销,医药物流配送,门店送货等业务都得到了最大限度的压力测试.随着疫情之后国民经济生活恢复正常,笔者认为我国医药物流行业将迎来更多的正面机遇,将进入一个高速成长期.崔东树（2020）REF_Ref5844\r\h[18]主要的研究方向是新冠疫情对于中国车市的影响，他指出在2019年中国车市本来就经历寒冬的情况下，疫情对于中国车市进行了又一次打击，而且疫情的影响将在一段时间内长期存在，造成的结果就是网约车向私家车转变，打车费用提高，车市在经历谷底后将开始回弹。郎营,林少鸿（2020）REF_Ref4397\r\h[19]通过分析了水泥行业在2020年一年的数据得出结论，其中一个重要的特点是，此次新冠疫情重点风险区域为湖北、湖南、广东、浙江、安徽、江西、江苏、山东等中东部地区，而这些地区正好是我国经济发展水平较高的地区，因此这些地方受影响程度也决定了水泥行业受影响程度较大。总体来看，水泥行业上游供应未受到影响，后期可逐渐缓解。（3）疫情对物流的影响研究以上所有的文献关注了两个方面，一个是物流行业的管理研究，另一方面是新冠疫情的影响研究，在这两方面文献阅读的基础上，本文继续参考了有关本文主题，即新冠疫情对于物流行业的影响的文献。本文新冠疫情对于物流行业的影响的文献共查阅了11篇，这其中不乏优秀的著作，从整个物流产业发展的方向阐述新冠疫情所造成的影响以及产业未来的一个发展方向，淑媛,郑竞恒,闫星臣（2020）REF_Ref12587\r\h[22]提出新冠疫情在物流行业产生的影响主要在交通运输、人员管控和成本预算三个方面，但在遭受影响的同时，物流市场也孕育着新的机遇，比如无接触式的末端投递，打造应急物流供应端等。王维娜（2020）REF_Ref12639\r\h[20]则比较了新冠疫情发生以来，在物流行业中所产生的的变革，从他的文章中可以看出，在疫情时代，服务质量的差距使得营收也出现了巨大的差距，存在的问题是城市应急物流有短板，智慧物流平台的建设需要加快等。石山（2020）REF_Ref13835\r\h[21]则提供了一个较为新颖的观点，他将非典与新冠疫情进行了比较，得出了本次疫情的特点，传播效率快但毒性相对将小。在此基础上，李弄文,张小松（2020）REF_Ref15386\r\h[23]、施先亮（2020）REF_Ref15422\r\h[24]、蔡进（20