汽车构造 课件 06配气机构及气门组

长春职业技术学院汽车学院张莹莹配气机构及气门组一、配气机构的功用按照发动机每个气缸所进行的工作循环和工作顺序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机及时进入气缸，废气及时从气缸中排出。二、配气机构的组成气门组与气门传动组配气相位演示气门重叠气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气门同时开启的现象。气门重叠角：气门同时开启的角度（

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）。排气过程进气过程气门重叠角四、配气机构的类型目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。

压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。

凸轮轴下置凸轮轴中置凸轮轴上置特点：传动力矩大，往复零件多，结构复杂。凸轮轴下置式凸轮轴上置式特点：结构简单，往复零件少。传动方式图示应用齿轮传动凸轮轴下置、中置式配气机构链条传动凸轮轴上置式配气机构齿形带传动凸轮轴上置式配气机构按凸轮轴的传动方式按每个气缸的气门数量分为：双气门式多气门式（三、四、五气门）为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。气门杆凸轮轴气门间隙进气门0.25～0.30mm排气门0.30～0.35mm1、概念：五、气门间隙2、功用

补偿气门受热后的膨胀量3、气门间隙过大、过小的危害

如果气门间隙过小或没有气门间隙，会导致发动机工作时，气门关闭不严而漏气；如果气门间隙过大，不仅会造成配气机构产生异响，而且气门开启升程和开启持续角度也会减小，影响发动机的进排气过程。实物图测量气门间隙拧松紧定螺母调整调节螺钉六、气门组的基本结构气门组实物图锁片弹簧座气门油封功用：保证实现气门对气缸的密封。与气门座相配合，对气缸进行密封，并按工作循环的要求定时开启和关闭，使新鲜气体进入气缸，并使废气排出。作用：性能：

强度和刚度大、耐高温、耐腐蚀、耐磨损。

a、气门头部的结构形式平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。（应用最多）凸顶式（球面顶）适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。凹顶式（喇叭顶）凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减小进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。

气门锥角概念：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。锥角作用：

①、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。②、气门落座时有较好的对中、定位作用。③、避免气流拐弯过大而降低流速。装配前应将密封锥面研磨。边缘应保持一定的厚度，1～3mm。ｂ、气门锥角气门实物图进气门（大）排气门（小）ｃ、气门杆部较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性气门杆尾部：环形槽、锁销孔凹槽易断裂处气门与弹簧座的固定2、气门导管作用：为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。工作条件：工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。材料：用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。加工方法：外表面加工精度较高，内表面精绞内孔。

气门导管气缸盖过盈配合卡环：防止气门导管在使用中脱落。伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。气门油封3、气门座气门座概念：

气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。作用：

靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受气门传来的热量，起到对气门散热的作用。气门密封干涉角：

比气门锥角大0.5～1度的气门座圈锥角。有利于走合期的磨合，走合期结束，密封干涉角逐渐消失，恢复全锥面接触。气门座汽油机：排气门采用镶嵌式气门座柴油机：进气门采用镶嵌式气门座气门座圈：

以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。镶嵌式气门座特点：

优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。缺点：导热差，加工精度高，脱落易造成严重事故。气门座圈气门座可以在气缸盖或气缸体上直接镗出，也可以单独制成气门座圈.4、气门弹簧功用：保证气门的回位。材料：高锰碳钢、铬钒钢。气门弹簧气门弹簧座锁片气门关闭保证气门及时关闭、密封气门开启保证气门不脱离凸