城市轨道交通车站设备 第2版 习题答案 单元五 城市轨道交通通风与空调系统

单元五城市轨道交通通风与空调系统一、名词解释1.城市轨道交通通风空调系统2.开式系统3.空调水系统4.阻塞运行模式5.空调系统的工况运行调节二、单项选择题通风空调系统在轨道交通机电设备耗电占有相当高的比重，纵观用电情况，高峰在（）A.春季B.夏季C.秋季D.冬季当列车的正面与隧道断面面积之比大于（）时，会产生活塞效应通风。A.0.2B.0.4C.1通风系统主要设置于区间隧道和（）。车辆段B.停车场C.控制中心D.地下车站通风空调系统的控制不包括（）中央级B.车站级C.站台级D.现场级车站公共区空调通风系统，简称（）。大系统B.小系统C.水系统D.排烟系统（）是指每个车站内独立设置冷水机组，通过冷水泵将二次冷源供给车站大系统空调和车站小系统空调。分散供冷B.集中供冷C.大气制冷D.空调制冷空调系统的冬、夏季取用（）是根据人体卫生的要求，冲淡有害物，补偿局部排风，保证空调一定正压值所决定的。A.最大新风量B.最小新风量C.最大排风量D.最小排风量8.室外空气温度低于隧道内空气温度时，采用（）运行方式，利用列车活塞效应将外界的空气带入隧道。A.开式系统B.闭式系统C.屏蔽门系统D.循环系统9.隧道内列车起火，列车着火端一侧车站的隧道风机均（），另一侧车站隧道风机均（）。A.排风进风B.排风排风C.进风排风D.进风进风10.站台层公共区发生火灾，在站台至站厅的楼梯口产生不小于（）的（）气流，便于乘客经站厅层安全疏散至外界。A.1.5m/s向上B3m/s向上C1.5m/s向下D.多项选择题1.区间隧道通风系统主要运行模式有（）。A正常运行B阻塞运行C事故运行D反向运行2.通风空调系统设备按功能可分为（）。加热源系统B.制冷源系统C.循环水系统D.通风排烟系统3.环控设备维修人员必须认真执行（）等基本安全生产制度。A.三不动B.三不离C.三不放过D.三级施工安全措施4.地下车站公共区通风空调运行工况分为（）。A.空调季节B.通风季节C.排风季节D.加湿季节5.通风空调系统有关的接口有（）。A.动力照明系统B.给排水系统C.BAS系统D.FAS系统6.车站小系统的排烟风机、楼梯间加压风机及其相应的风阀有（）。A.防火阀B.防烟防火阀C.防烟阀D.气动调节阀7.控水设备主要有（）。A.水泵B.空调C.冷水机组D.冷却塔8.产生噪声和振动的主要设备（）。A.水泵B.风机C.冷水机组D.空调机组四、判断题（）1..（）2.阻塞运行模式时区间内的气流方向应与列车的行进方向保持一致。（）3.半集中式空调系统是将所有空气处理设备及通风机、水泵的功能设备都设在一个集中的空调机房内，经处理后的空气，经风道输送到各空调房间。（）4.屏蔽门制式通风空调系统被目前越来越多的轨道交通采用。（）5.无论站厅层或站台层发生火灾，车站停止制冷系统，转入火灾排烟运行模式。（）6.一般情况下不进行夜间通风，以节省运行费用。（）7.二类负荷设备是指与火灾与事故通风有关的设备。（）8.空调系统的工况调节，无须考虑其随室内外大气物理条件变化时的工况调节。（）9.控制和正确使用室内新风量是空调系统冬、夏季有效节能措施。（）10.高架车站以自然通风为主，辅助以机械通风。站台、站厅公共区均采用自然排烟方式。五、问答题1.轨道交通通风空调系统的分类。2.区分车站空调通风系统与隧道通风系统。3.屏蔽门在通风空调系统的意义。4.简述空调工况调节的原则。5.通风空调系统“三级控制”的功能的区别？参考答案：一、名词解释：1.城市轨道交通通风空调系统是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统，其功能主要是调节制定区域内的空气温度、湿度、并控制二氧化碳、粉尖等有害物质的浓度，为了向乘客及工作人员提供一个良好的周围空气环境，并保证重要设备的正常运行。P1382.开式系统是应用机械或“活塞效应”的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。P1383.空调水系统是为地铁车站空调系统提供冷却水源的系统。按照空调系统冷设置的集中程度不同，地铁车站空调水系统有分散供冷和集中供冷两种工作方式。P1414.阻塞运行模式是当列车因故滞留在区间隧道时，为使列车空调器正常运转，关闭正常运转，关闭列车后方站事故机房内的旁通风门，事故风机向区间隧道送入新风，前方站事故风机将区间隧道内的空气排至地面。P1425.空调系统的工况运行调节是指空调系统在工作过程中既要满足人们对环境大气物理条件调节的要求，又要能使空调系统保持相对经济的运行状态，从而要求空调系统能够根据室内、外大气物理条件的变化情况调整自己的运行工况。P150二、单项选择题1.B【P138第二段】2.B【P138第五段】3.D【P141最后一段】4.C【P152第一段】5.A【P139最后一段】6.A【P141第二段】7.B【P151第四段】8.A【P159第三段】9.A【P159最后二段】10.C【P160第七段】多项选择题ABC【P142第一段】2.BCD【P140连线图】3.ABCD【P154第二段】4.AB【P160第一段】5.ABCD【P147最后一段】6.ABC【P148第二段】7.ACD【P144第二段】8.ABCD【P162第二段】四、判断题1.√【P138最后一段】2.√【P142第三段】3.×【P142第七段】4.√【P139第三段】5.√【P160第五段】6.√【P159第四段】7.×【P148第二段】8.×【P150第一段】9.×【P151第四段】10.√【P161第四段】五、问答题：1.简述轨道交通通风空调系统的分类。P138答：城市轨道通风空调系统按照形式可分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统；按照使用场所不同，标准不同又分为区间隧道通风系统、车站通风系统和车站设备管理用房通风空调系统；按照控制对象分为水系统与风系统。2.区分车站空调通风系统与隧道通风系统。P140答：（1）车站空调通风系统区分为：车站公共区空调通风系统（兼排烟系统），简称大系统；车站设备管理用房空调通风系统（兼排烟系统），简称小系统；车站制冷空调循环水系统，简称水系统。（2）隧道通风系统区分为：区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统；车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统，简称UPE/OTE系统。3.屏蔽门在通风空调系统的意义。P139答：安装屏蔽门后，车站成为单一的建筑物，它不受区间隧道行车时活塞风的影响。此时屏蔽门系统的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22%~28%，且由于车站与行车隧道隔开，减少了运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适、也使乘客更为安全。屏蔽门制式环控系统形成了两个相对独立的系统，站台和轨行区分开，车站为独立的制冷、除湿区、因此有安全、节能和美观等优点。4.简述空调工况调节的原则。P150答：（1）系统在全年的运行中都能保证空调房间所要求的温湿度参数；（2）系统在各个工况分区内的运行最经济、合理、能最大限度地利用自然能源，以减少冷量、热量和电能的消耗，降低运行成本。（3）调节机构最好，调节方法最简单。（4）工况间的取于分界线，工况间便于转换。（5）工况间的转换一般根据位置条件和参数条件。5.通风空调系统“三级控制”的功能的区别？P152答：（1）中央级控制通过设置中央环控控制室内的环控防火计算机控制台对全线系统的环控设备的运行状态，必要时直接向车站控制室发出控制指令，并可显示主要设备的非常状态，记录设备事故情况，并可遥测各车站内及区间的各点空气物理状态。（2）车站级控制以车站监控工作站为基础，包