现代汽车构造 汽车制动系统1 学习课件

第六章 制动系统概述车轮制动器驻车制动器动力制动器

第一节 制动系统功用与组成一、功用（1）

使行驶中的汽车减速甚至停下——行车制动系；（2）

使下坡行驶的汽车车速保持稳定——辅助制动系；（3）

使停驶的汽车保持不动——驻车制动系。二、制动系主要组成（1）供能装置：包括供给、调节制动系所需能量的部件（2）控制装置：包括产生制动动作和控制动作效果的各种部件；（3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件；（4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件；（5）辅助装置：制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等。

三、制动系的分类1、按制动系的功用分：

（1）行车制动系：一定范围内逐渐变化，渐进制动。（2）驻车制动系：无上述要求，非渐进的。（3）第二制动系：应急制动系、备用制动系。（4）辅助制动系：下坡时稳定车速。2、按制动能源分：（1）人力制动系：利用驾驶员施加于制动系的力作为制动力源的传动机构。（2）动力制动系：利用发动机的动力作为制动力源，并由驾驶员通过操纵机构控制的传动机构。（3）伺服制动系：人力+发动机动力。3、按传动装置分：单回路、双回路（我国1988.1.1开始，汽车均采用双回路。所有制动器气压/液压管路分属于两个隔绝的回路，一路失效时，另一路仍能工作）。4、按能量传递方式分：机械、气压、液压、电磁式。四、制动装置基本结构制动踏板制动主缸制动油管制动鼓制动轮缸摩擦片制动蹄支承销回位弹簧五、工作原理演示六、制动系性能要求1、良好的制动性能2、操纵轻便3、制动稳定性好4、制动平顺性好5、制动器散热好

最佳制动状态：临界状态第二节制动器

制动系中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件。摩擦制动系利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦力矩产生制动力矩的制动器。一般分为鼓式和盘式两类。

一、鼓式制动器1．分类：（1）外束型：工作表面为外圆柱表面，少数驻车制动系、火车制动系；（2）内张型：工作表面为内圆柱表面。一般采用带摩擦蹄片的制动蹄片为固定元件。（3）内张型按制动蹄促动装置方式分：轮缸式、凸轮式、楔式。（4）领蹄：制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同时，具有这种属性的叫领蹄。（5）从蹄：二者旋转方向相反时叫从蹄。

（6）间隙的调整

制动蹄在不工作时的原始位置，摩擦制动蹄片与制动鼓应保留合适的间隙，出厂规定：0.25~0.5mm。间隙大小的影响：间隙过小：会造成不易保证彻底解除制动，造成摩擦副拖磨。间隙过大：会使制动踏板行程过长，驾驶员操作不方便，同时会推迟制动器制动的开始时间；在使用过程中，摩擦片进一步磨损，导致间隙进一步增大，情况严重时会在制动踏板在极限位置还产生不了足够的制动力矩。调整部位：一处是调整有轮缸处的上制动蹄处的凸轮，一处是制动蹄的偏心支承销。2、组成：（1）旋转部分：制动鼓

（2）固定部分：制动底板、制动蹄

（3）张开机构：制动轮缸（4）定位调整：调整凸轮偏心支承销制动鼓制动底板制动轮缸调整凸轮偏心支承销鼓式制动器结构3、鼓式制动器常见类型（1）、领从蹄式制动器领蹄（增势蹄）从蹄（减势蹄）制动轮缸（2）、双领蹄式制动器制动轮缸制动轮缸领蹄领蹄单向助势平衡式制动器（3）、双向双领蹄式制动器制动轮缸制动轮缸制动蹄制动蹄双向助势平衡式制动器

1.制动鼓2.制动轮缸3.制动底板4、8.制动蹄

5.回位弹簧6.调整螺母7.可调支座9.支座

（4）、双从蹄式制动器制动轮缸制动轮缸从蹄从蹄（5）、自增力式制动器单向自增力式制动器顶杆F2F1F2>F1双向自增力式制动器二、盘式制动器1、结构：

制动盘制动钳体制动块活塞制动钳导向销2、分类：

钳盘式制动器

a、定钳盘式制动器

b、浮钳盘式制动器

c、全盘式制动器3、应用：

轿车、轻型货车4、定钳盘式制动器

（固定式制动钳制动器）活塞制动钳体制动块车桥进油口制动盘缺点：油缸多、结构复杂、制动钳尺寸大油路中的制动液受制动盘加热易汽化。制动钳既不旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，两侧均有油缸推动制动块压向制动盘。

5、浮钳盘式制动器

（浮动式制动钳制动器）车桥导向销进油口活塞制动钳制动块制动盘制动钳一般可以相对于制动盘轴向移动，内侧置油缸、活动摩擦块，外侧制动块附装在制动钳上

浮钳盘式制动器工作演示6.全盘式制动器三、盘式与鼓式制动器相比的优缺点1、优点：（1）

一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数影响较小，效能稳定；（2）

浸水后效能降低少，一般经一两次制动即可恢复正常；（3）

在输出制动力矩相同的情况下，尺寸质量一般较小；（4）

制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，鼓式的热膨胀明显，引起制动踏板行程过大；（5）

较易实现间隙自动调整，其他保养作业简单。2、缺点（1）

效能较低，故用于液压制动系所需的促动管路压力较高，一般要伺服装置；（2）

兼用于驻车制动时，需加装的驻车制动传动装置较鼓式的复杂，后轮应用受到限制。制动系一般采用前盘后鼓。桑塔纳轿车前轮制动器制动盘制动钳四、其它类型制动器凸轮式制动器第三节操作传动机构一、机械式传动机构

二、液压式传动机构三、气压式传动机构一、机械制动机构1、驻车制动多采用机械制动传动装置：驻车制动系必须可靠地保证汽车原地停驻并在任何情况下不致自动滑行，只能机械锁止方式才能实现。无论气压式、液压式均有可能发生密封不严的情况而影响锁止制动。2、机械驻车制动系的控制和传动装置的主要组成：一般采用棘爪棘齿方式锁止，主要有杠杆、拉杆（绳索）、轴、摇臂等机械零件组成。3、机械驻车制动系的分类：（1）与行车制动系共用的车轮制动器，代表车型：Audi100，桑塔纳轿车等；（2）专设的中央制动器，代表车型：红旗CA7560，BJ2020N，解放CA1091，东风EQ1090E等。蹄鼓式中央制动器一汽奥迪100轿车后轮制动器驻车制动杠杆平头销驻车制动推杆二、液压制动系1、结构：后轮制动器前轮制动器油管前制动轮缸后制动轮缸制动主缸2、液压式双管路传动装置的布置形式性能：当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保证汽车制动系的工作可靠性。（1）、两桥制动器独立制动：当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效能。制动效能低于正常时的50％。制动主缸（2）、同一制动器两个轮缸独立制动制动主缸当一套管路失效时，另一套管路仍能使前、后制动器保持一定的制动效能。制动效能为正常时的50％。（3）、前后制动器对角独立制动一套管路失效时，另一套管路使对角制动器保持一定的制动效能，为正常时的50％。制动主缸制动主缸双腔制动主缸：活塞活塞出油阀出油阀与前腔连接的制动管路漏油时，则只能后腔中建立液压。此时前缸活塞迅速前移，后缸工作腔中液压升高到制动所需的值。与后腔连接的制动管路漏油时,先是后缸活塞前移,不能推动前缸活塞，在后缸活塞直接顶触前缸活塞时，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液压而制动。制动轮缸功用：

将液压力转变为使制动蹄张开的动力。常见型式：双活塞式、单活塞、阶梯式等。应用：