有轨电车试验线总体方案

上海城建院武汉交通院有轨电车试验线总体方案北京城建院二零一四年十月二十二日工作过程2014年1月27日，常务会听取《新型公交体系实施性规划》成果汇报，原则同意选取有轨电车T1、T2线作为试验线，尽快开展前期研究，推进建设。2014年2月18日，光谷交通统一安排，试验线前期工作正式展开。4月16日张主任首次听取总体方案5月8日尹主任听取重要节点方案5月30日尹主任专题听取总体方案5月29日项目建议书通过专家咨询6月3日项目建议书获得批复并立项7月1日客流等专项通过专家评审7月3~5日工可通过专家评审9月20日张主任听取总体设计成果与光投进行多次充分对接，就雄楚大街、三环线、WTA方案达成共识与万科城花、当代国际、工程大学等单位进行了充分沟通，落实了具体方案委领导已原则同意总体设计成果，并给予了充分肯定，要求尽快上报常务会！汇报提纲T1线总体方案T2线总体方案场站用地方案供电制式分析下一步工作计划1、概况T1线：沿步行街区域—关山大道—三环线—光谷一路—光谷大道布设，全长16km，设站23个，平均站间距700m。三环线关山大道光谷一路光谷大道地铁2号线地铁11号线地铁2号线1、概况地面段高架段单线段，小环段：2.4公里共线段：2.5公里双线段：11.1公里高架段：3处现状设电车后站台处2、步行街区域——关山大道段关山大道光谷创业街步行街北路珞瑜路汽轮机股份有限公司关山口地道汽发社区地道步行街北路地道地铁2号线关山口站关山口站存车线步行街北路站设置3处人行过街地道，人行过街设施平均间距210m。2、步行街区域——关山大道段关山大道珞瑜路地铁2号线关山口站关山口站关山大道珞瑜路华中科技大学人行过街通道综合考虑周边用地及交通设施，遵照一体化无缝衔接理念设计。地铁2号线关山口站有轨电车关山口站常规公交关山口站公共自行车两侧用地有轨电车站2、步行街区域——珞瑜路（关山大道~常青藤路段）常青藤路珞瑜路关山大道常青藤天桥关山口站关山街道办汽发卫生站现状设电车后有轨电车布设于道路南侧内设绿化带与主线车流隔离外设辅道服务沿线地块进出交通，设隔离栏与辅道隔离，避免交通事故设置人行过街通道连接公交站点、两侧用地及有轨电车站点2、步行街区域——珞瑜路（关山大道~常青藤路段）常青藤路珞瑜路关山大道常青藤天桥关山口站关山街道办汽发卫生站拆迁建筑名称建筑层数（层）建筑面积（m2）关山街道办3~52900沿街低层门房1~2450汽发卫生站1150总计3500拆迁3500平方米征地1090平方米，为现状人行道及拆迁后的空地。有轨电车紧邻人行道布设设置1.5米宽绿化带与辅道隔离，避免视觉误差引发事故于珞雄路路口处设省中医院站向省中医院用地扩宽8.9m，长260m，征地2314m2拆迁门房30m2。2、步行街区域——珞瑜路（常青藤路~珞雄路）地铁2号线珞雄路站珞雄路珞瑜路常青藤路原红线拟征地边线省中医院站2、步行街区域——珞雄路珞雄路珞瑜路省中医院地铁2号线珞雄路站米兰印象步行街北路省中医院站步行街站现状设电车后布设于道路北侧机动车由西向东单向行驶有轨电车站台设于人行道2、步行街区域——步行街北路步行街北路步行街站步行街北侧3m4m珞雄路常青藤路站台兼人行道3、关山大道——步行街北路~软件园路段关山大道：红线宽100m，已建成道路宽54m，双向8车道，道路两侧建设约20m宽绿化带，运行状况良好。

布设方案：布设于道路东侧，全线设置约6m宽辅道，收集沿线进出口车辆，于灯控路口处疏解。现状断面规划断面关山大道雄楚大街紫松.逸景华庭市三医院保利花园光谷创业街步行街北路雄楚大街天桥雄楚大街雄楚大街站光谷街地道步行街北路地道光谷街光谷新世界雄楚大街光谷新世界地道关山大道新北路雄楚大街新南路雄楚大街站雄楚大街天桥3、关山大道——关键节点关山大道雄楚大街BRT轨道交通11号线站有轨电车站常规公交站通过增设人行天桥，实现地铁11号线、有轨电车、BRT、常规公交等多模式交通方式的一体化无缝衔接。关山大道雄楚大街紫松.逸景华庭市三医院保利花园光谷创业街步行街北路雄楚大街天桥雄楚大街雄楚大街站光谷街地道步行街北路地道光谷街现状断面停车场宽度减少8m，影响范围150m，面积1200m2规划断面光谷天地光谷软件园光谷软件园关南小区中国建筑三局总公司关山大道光谷天地站软件园路站南湖大道软件园路国美电器地道现有跨铁路高架有轨电车高架削减现有绿化带宽7米，长90米。沃尔玛光谷坐标城西门南湖大道现状断面规划断面现状地道光谷天地关山大道光谷软件园光谷软件园关南小区中国建筑三局总公司拆除中建三局建筑3栋，面积1.2万方，建议将拆迁后的地块（0.3万方）与北侧空地（0.4万方），整合开发。于拆迁地块内布设10米宽公共通道，组织区域车辆进出。封闭关山大道侧进出口。关山大道光谷天地站软件园路站软件园路站南湖大道软件园路软件园路国美电器地道现有跨铁路高架有轨电车高架现有跨铁路高架有轨电车高架3、关山大道——跨武九铁路段2、关山大道段方案关山大道武大铁路茅店山东路三环线3、关山大道段——跨武九铁路铁路北侧现状断面跨铁路段现状断面铁路南侧规划断面

预测2035年关山大道跨武九铁路车行高架高峰小时交通流量将增长至5000辆，现有的双向4车道通行条件不能满足快速增长的交通需求，建议对该高架桥进行拓宽。拓宽至6车道：高架通行能力为6000辆/小时，道路负荷度为0.83，交通服务水平为D级。拓宽至8车道：高架通行能力为8000辆/小时，道路负荷度为0.63，交通服务水平为C级。

充分考虑未来年交通流量增长的不确定性，为现有机动车高架拓宽预留足够空间，本次方案制定以拓宽至8车道为基础设计。3、关山大道——跨武九铁路段铁路北侧规划断面铁路南侧规划断面跨铁路段规划断面3、关山大道——跨武九铁路段3、关山大道——跨武九铁路段2014年9月20日，张主任听取总体设计成果，原则同意规划方案，要求纳入配套道路专项修规，列入2015年政府投资项目计划。4、三环线段当代国际花园天桥4、三环线段——关山大道~光谷大道关山大道理工学院站光谷大道三环线规划大学院路跨三环机动车高架规划有轨电车高架武大铁路万科城市花园当代国际花园理工大学华夏理工学院有轨电车高架段有轨电车地面段机动车高架光投现状二层高架跨武大铁路高架光谷大道站当代国际花园站武汉理工华夏学院80米三通道岔是T1线及T2线的共线转折点，且紧邻关山大道高架布设，建议同步启动建设，由同一家单位施工，方便协调。4、三环线段——关山大道~光谷大道关山大道光谷一路光谷七路武黄高速三环线大学院路九峰一路天恒路光谷大道WTA光谷中心城光谷步行街汤逊湖城铁站车辆基地停车场1122关山大道大学园路关山大道（1-1）规划断面大学园路（2-2）规划断面4、三环线段——关山大道~光谷大道三环线现状标准断面三环线规划标准断面三环线站台处规划标准断面4、三环线段——关山大道~光谷大道南侧地面拓宽关山大道大学园路光谷大道万科城市花园当代国际花园三环线三环线为高架二层，有轨电车及大学园路跨线桥均为高架三层，实现三方向互通。4、三环线段——关山大道~光谷大道万科城市花园郑桥小路三环线辅道关山大道有轨电车紧贴三环立交南侧，距离万科城市花园约80m，不破坏三环线与万科之间的绿化。光谷大道4、三环线段——关山大道~光谷大道80米光谷大道三环线三环线武黄立交关山立交4、三环线段——关山大道~光谷大道紧邻三环线跨光谷大道高架南侧布设于二层高架；光谷大道方向三层高架上跨有轨电车；设光谷大道站一座。4、三环线段——光谷大道~光谷一路近光谷大道处规划断面近光谷一路处规划断面有轨电车有轨电车现状断面50m绿化带工程大学给水燃气给水燃气热力给水燃气热力关山大道大学园路光谷一路光谷大道三环线郑桥小路三环线4、三环线段4、三环线段4、三环线段关山大道光谷一路光谷七路武黄高速三环线大学院路九峰一路天恒路光谷大道WTA光谷中心城光谷步行街汤逊湖城铁站车辆基地停车场5、光谷一路段——三环线~高新六路光谷一路：规划主干路，红线宽50米，

双向6车道。布设方案：利用现有路中绿化带空间

布设，道路改造量小。现状断面规划断面5、光谷一路段——高新六路~光谷大道现状断面规划断面光谷一路：规划主干路，红线宽50米，

双向4车道，长1.5公里。布设方案：路中地面布设；高压塔入地；

机动车由原双向4车道改为双

向6车道。5、光谷大道段光谷大道：规划快速路，道路红线宽65米，4块板，双向10车道，主6+辅4；布设方案：利用北侧人行道及绿化带布设，不改造机动车道；利用红线外绿化带建设绿道，创造良好慢行交通条件。现状断面规划断面汇报提纲T1线总体方案T2线总体方案场站用地方案供电制式分析下一步工作计划1、概况T2线：沿天恒路—大学园路—三环线—高新三路—神墩五路—光谷七路，呈东西向敷设，正线长约19km，设站25座，平均站间距770m。2、天恒路段天恒路：规划为城市支路，道路红线宽30m，现状为双向4车道。南侧有1座220kv高压铁塔。

规划方案：道路北侧布设，保障双向4车道通行条件。220KV高压塔入地。路段规划断面现状断面起点站台规划断面2、天恒路段汤逊湖城铁站隔离护栏公交枢纽平面图终点站布设于汤逊湖城铁站附近，西侧紧邻城铁站，南侧为规划的公交枢纽站，面积约1.1公顷。通过建设人行天桥实现城铁站、公交枢纽站、有轨电车站点的一体化衔接。枢纽用地原拟出让给福成建材，且地块内高压走廊，已由福成建材出资入地。根据9月20日会议精神，要求保留本用地为公交枢纽用地，补偿高压走廊入地费用。2、天恒路段3、大学园路段汤逊湖城铁站大学园路站汤逊湖北路站万科城市花园站现状断面大学园路：规划城市主干路，道路红线宽60m，三块板，双向6车道。规划方案：路中布设，总长2.7km。AA武大园路站3、大学园路段——天恒路~华师园路汤逊湖城铁站大学园路站汤逊湖北路站万科城市花园站路段规划断面站台处断面现状断面路中地面布设改造道路，维持双向6车道。AA武大园路站3、大学园路段——华师园路~三环线汤逊湖城铁站大学园路站汤逊湖北路站万科城市花园站现状断面A—A规划断面AABBB—B规划断面路中高架布设，直至连接三环线三通道岔。紧邻大学园路跨三环线机动车高架东侧布设。设武大园路、万科城市花园两座高架站。公交车等大型车于高架下行驶，降低对居民的影响。武大园路站4、高新三路段高新三路：现状为武黄高速。规划为快速路，红线宽度60m。规划方案：基于快速路系统规划方案设计，即高新三路于路中设机动车高架。有轨电车沿道路红线外北侧绿化带地面布设，为道路拓宽及改造预留充分条件。快速路系统规划图4、高新三路段——过武黄立交段推荐方案：采用60+105+60m钢箱梁一跨过高新三路（预留远期道路拓宽条件）。造价约2000万。坡度：25.5‰坡长：350m净空5.5m高架段总长450m坡度：34‰坡长：540m推荐方案：采用60+105+60m钢箱梁一跨过武黄高速（预留远期道路拓宽条件）。造价约2000万。网球中心站4、高新三路段——WTA段过街天桥跨隧道人行天桥敞开式隧道敞开式隧道网球中心站高新三路网球中心奥体中心武广客专佛祖岭一路机动车与电车冲突行人与电车冲突乘客与电车冲突网球中心站高新三路网球中心奥体中心佛祖岭一路修建机动车下穿匝道建设人行天桥设置上下站专用梯道5、神墩五路段神墩五路：规划城市支路，道路红线宽30~40米，有轨电车布设段长2km。规划方案：路中地面敷设。现状断面规划断面6、光谷七路——神墩五路~高新大道光谷七路：规划主干路，道路红线宽65米，双向6车道。规划方案：利用路中绿化带空间，地面敷设，道路改造量小。现状断面规划断面6、光谷七路——神墩五路~高新大道通过与地铁站点一体化设计的地下人行互通地道实现地铁站、有轨电车站、常规公交站、公共自行车及周边地块的无缝衔接。6、光谷七路——高新大道~九峰一路光谷七路：规划主干路，道路红线宽40米，双向4车道。规划方案：路中地面敷设，需对道路进行改造，保留双向4车道通行条件。现状断面规划断面7、九峰一路段现状断面规划断面布设于道路北侧红线外用地内；不对现有道路进行改造；需征用中科院植物园用地。汇报提纲T1线总体方案T2线总体方案场站用地方案供电制式分析下一步工作计划项别初期（2018年）近期（2025年）远期（2035年）T1263236T2204060配车数存车线（T2线6辆）2、试验线场站用地布局规划存车线（T1线6辆）3、车辆基地方案区位及规模：位于高新六路—光谷一路交叉口西南角，占地面积15公顷。功能定位：T1线及T2线的各级检修(含厂架修)，T3、T4线厂架修。停车约70辆。平面布局：贯通式布置，增强作业灵活性。3、车辆基地方案3、车辆基地方案综合开发珠海珠海上冲车辆基地综合开发规划用地：约8.5公顷建筑规模：约30万平米容积率：3.5物业类型：住宅+商业+办公总投资：约13亿元营收总额：约18亿元综合开发宁波宁波有轨电车车辆基地综合开发规划用地：约5公顷建筑规模：约12万平米容积率：2.4物业类型：住宅+商业+办公总投资：约6.5亿元营收总额：约10亿元综合开发佛山苏州有轨电车2号线车辆基地综合开发规划用地：约41公顷建筑规模：约130万平米容积率：3.17物业类型：商业+办公+住宅总投资：69亿元营收总额：86亿元遵照国家、武汉市政策要求，借鉴国内外经验，建议对流芳车辆基地、汤逊湖公交枢纽站进行复合开发。降低车辆基地及枢纽站建设对区域景观、噪音及环境的影响，提升基地自身及周边区域土地的利用价值，适当弥补建设及运营期间的亏损。请管委会建设、规划等职能部门支持解决车辆基地复合开发用地性质变更，九峰车辆基地占用生态绿地等相关建设规划手续的办理。3、车辆基地方案4、停车场方案区位及规模：位于九峰乡大杨村，九峰一路—光谷八路路口西北角，面积约8公顷。功能定位：T2线及T4线日常检修；停车52辆，其中，T2线32辆，T4线20辆。

建设综合楼、培训楼等配套设施，满足运营调度、综合培训等要求。

复合开发：本停车场仅建设配套设施，不进行复合开发。

4、停车场方案绿化、美化，还原生态！汇报提纲T1线总体方案T2线总体方案场站用地方案供电制式分析下一步工作计划1、研究过程2014年4月16日，张主任听取总体方案汇报，对供电制式进行了专题研讨。充分征求了邀请参会的北京城建院、上海城建院、中铁二院等设计院的专家及相关部门意见，同意采用技术成熟、可靠的“接触网+超级电容”供电模式。1、研究过程2014年9月20日，尹主任听取总体方案汇报，再次对供电制式进行了专题研讨。充分征求了邀请参会的华中科技大学、铁四院、铁三院、规划院等高校及设计院的专家意见，同意采用“接触网+超级电容”供电模式。1、研究过程2014年9月20日，张主任听取总体方案成果，要求采用“接触网+超级电容”供电模式。开展专项研究，优化“路口超级电容”供电方式，确保路口景观，确保电容储备能量顺利通过路口。2、方案比选编号方案名称优点不足增加费用（万元/km）生产厂家项目情况全触网全线接触网技术成熟度、可靠度高国产化制造网络化兼容性好不适用于景观效果要求高的区域基础所有有轨电车生产厂家广泛采用组合供电接触网+路口超级电容延续全触网优点景观效果好超级电容寿命有限（8~10年)更换费用300~400万