柴油发动机构造与检修课件：曲轴磨损的检测

曲轴的检修曲轴裂纹的检修

（1）裂纹产生的原因

由于曲轴变形和修磨不慎，使曲轴的曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处产生应力集中，从而引起该部位的裂纹和断裂。

染色渗透剂即浸油敲击法，将曲轴置于煤油中浸一会儿，取出后擦净表面并撒上白粉，然后分段用小锤轻轻敲击，如有明显的油迹出现，则该处有裂纹。

（2）检验

曲轴清洗后，可用磁力探伤器或染色渗透剂进行裂纹的检查。若查出裂纹，一般应报废更换。曲轴裂纹的检修原因：发动机爆燃或超负荷工作。个别缸不工作或工作不均匀。主轴承孔同轴度偏差太大。主轴承盖紧固力矩不一致。曲轴弯曲变形的检修危害：导致活塞连杆组和气缸的异常磨损。加剧曲轴和轴承的磨损。曲轴弯曲变形的检修

检验：将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差。若大于0.15mm，进行冷压校正；小于0.15mm，磨修主轴颈修正。曲轴弯曲变形的检修冷压校正曲轴弯曲变形的检修曲轴扭曲变形的检修原因：烧瓦和个别活塞卡缸。紧急制动（未踩下离合器）。拖挂时起步过猛超载。危害：影响发动机的配气正时和点火正时。影响发动机的动力、经济性能和工作稳定性。曲轴扭曲变形的检修检验：将曲轴两端同平面内的连杆轴颈转到水平位置，用高度游标卡尺分别测量这两个连杆轴颈的高度。得到同一方位上两个连杆轴颈的高度差△A。曲轴扭曲变形的检修

曲轴扭曲变形的检修然后用下列公式进行计算曲轴的扭转角：若曲轴扭转变形的扭转角若大于0°30′，可进行表面加热校正或敲击校正。式中：R——曲柄半径，单位mm。曲轴磨损的检修磨损特点：轴颈的磨损是不均匀的各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧。连杆轴颈的最大磨损部位在靠近主轴颈一侧（即连杆轴径内侧）。连杆轴颈沿轴向还有锥形磨损。①首先检视轴颈有无磨痕。②然后用外径千分尺测量连杆轴颈的直径，算出圆度和圆柱度。测量方法测量位置及方向轴颈磨损的检验:曲轴磨损的检修曲轴磨损的检修③然后用外径千分尺测量主轴颈的直径，算出圆度和圆柱度。

曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸，级差为0.25mm。具体修理尺寸应根据发动机的设计要求决定。④曲轴主轴颈和连杆轴颈圆度、圆柱度误差大于0.025mm或表面划伤时，应磨削修理或更换曲轴。曲轴磨损的检修扭转减振器的检修橡胶式扭转减振器的检修

在检查橡胶式扭转减振器时，若发现内环（轮毂）与外环（风扇皮带或平衡盘）之间的橡胶层脱层，内、外环出现相对转动，两者的装配记号（刻线）相错，说明扭转减振器已丧失了工作能力，必须更换。硅油式扭转减震器的检修

如果发动机工作一段时间后，减振器惯性质量的温度却很低，甚至没有温度感觉（减振器工作正常时，其惯性环的温度约80度），即是硅油减振器已失效。飞轮的检修更换齿圈

（1）拆卸飞轮固定螺栓，安装吊耳和吊索，用吊车卸下飞轮。（2）加热新的飞轮齿圈至210ºC以上。（3）拆卸旧齿圈。更换齿圈在飞轮齿圈上钻孔用凿凿开飞轮齿圈（4）安装飞轮齿圈。更换齿圈安装加热后的新齿圈飞轮工作平面有严重烧灼或磨损沟槽深度大于0.50mm时，应进行修整。修整后，工作平面的平面度误差不得大于0.10mm；飞轮厚度极限减薄量为1mm；