排水防涝地下管网设施建设项目（三期）路基路面修复、警示工程施工图设计说明

第第页 施工图A排水防涝地下管网设施建设项目（三期）路基路面修复、警示工程施工图设计说明一、工程概况1.1工程概况及规模合川高新区南溪组团排水防涝地下管网设施建设项目三标段，位于合川工业园区南溪组团西部，是合川南部防洪抢险通道，宽22m，全长约2.37km，主要建设内容包括对因内涝产生的软弱路基、路面破损进行维修整治，完善边沟、排水沟、涵洞等路基排水设施，对道路两侧地下排水管网设施进行疏通、非开挖修复，对照明、电力、绿化带等市政设施进行修复。花园路位于合川工业园区南溪组团西部，起点与高阳路交叉，终点止于铜合路，全长约2.37km，两侧均为规划工业用地。规划为城市主干道，设计车速40km/h，道路红线宽度为44m，双向6车道，其中车行道宽24m，两侧人行道宽各7m、绿化带宽各3m。现状道路为城市主干路，设计车速40km/h，双向4车道+两侧停车带。车行道两侧根据用地建设情况，起点至梅香园集团路段约1.2km设置有人行道及绿化带，剩余约1.1km无人行道及绿化带。图1.1项目区位图城市排水防涝问题近年来日益严峻，影响的不仅仅是居民生活的便利与安全，还有更深层次的经济和社会影响。南溪组团花园路由于建设时间较早，已运营约20年，该道路排水防涝功能低下，地下管网损坏严重，具体如下：（1）由于其地形地势较低，在极端暴雨天气下经常发生内涝，路基水毁严重，出现严重的不均匀沉降，路基、路面破损严重，对行车安全影响较大。（2）由于运营时间较长，雨水管出现破损、堵塞等病害，雨水口出现缺失、堵塞、破损等，排水功能严重受损。（3）雨污混接严重。道路两侧企业开发过程中，将企业内部污水接入市政道路雨水管。花园路内涝严重，且是合川高新区重要的东西向防汛抢险通道，因此，对花园路进行基础设施改造及提升，对雨污管网错接、破损和缺失等进行整改，可以明显改善合川城区防洪排涝能力，改善下游五道溪流域水生态环境，筑牢合川区三江生态屏障。工程规模：已经修建的既有道路标准路幅宽22米=2米（人行道）+9米（车行道）+9米（车行道）+2米（人行道），道路路线全长2365.845米改造后道路路线全长2365.845米，K1+220段南侧按照用地红线进行拓宽，拓宽部分用于设置临时停车场，其中K0+000-K1+320段标准路幅宽44米=10.0m(临时停车场)+3.0m(人行道)+9.0m（车行道）+9.0m（车行道）+3.0m（人行道）+10.0m(临时停车场)；K1+320-K2+365段标准路幅宽33米=9.0m（临时停车场）+3.0m(人行道)+9.0m（车行道）+9.0m（车行道）+3.0m（人行道）。合川高新区南溪组团排水防涝地下管网设施建设项目（三期）花园路按城市主干路标准设计。建设范围：包括雨水工程、污水工程、管道非开挖修复、路基、路面修复工程、照明修复工程、电力修复工程、生态修复工程、警示工程。本册设计的内容为路基、路面修复工程和警示工程。1.2项目建设必要性及意义（1）项目的建设是全面提高合川高新区灾害防御能力的需要重庆是一座依山而建、缘水而生的城市，独特的地势和城市形态造就了独具特色的立体排水系统。排水管道架空多、跌水多、部分管涵深埋大，运行存在诸多不确定性，地处长江上游对重庆合川区排水系统运行管理及风险防控提出更高要求。“十四五”时期，增强排水系统“韧性”，保障城市排水安全是新时期排水工作的首要任务。坚持生命至上、安全第一，坚持底线思维，增强忧患意识，统筹发展和安全两件大事，坚决打好防范化解重大风险攻坚战，全力筑牢维护城市“生命线”，是全区排水工作的重要工作。本项目的建设，是落实全区十四五排水工作的主要措施，将有效提升城市排水“韧性”，全面提高灾害防御能力。（2）本项目的建设，可满足园区及周边的停车需要随着道路两侧企业的增多，企业自身的停车位已经不能满足日常停车场需求，导致现状道路两侧均停满车辆，严重影响行车安全。本项目的建设可以缓解周边园区的停车压力，规范停车秩序，确保道路安全畅通，给周围居民及园区的出行带来方便。（3）本工程的实施，将提升园区道路品质花园路现状为沥青混凝土路面，随着交通的迅猛发展及重载、超载车辆在道路使用过程中的大幅度增加，以及周边地块及配套设施的大规模开发建设，导致了道路反复开挖、修补，致使沥青面层上出现了不同程度的病害，存在大面积补丁及局部沉降，严重影响行车舒适性。随着周边区域开发的日益完善，为了改善城市形象，保障园区的交通安全，对现状花园路进行改造是非常有必要的。设计依据及遵循的规范2.1设计依据◆建设方设计委托及与我院签订的设计合同；◆《合川区工业园区核心区花园路道路改造工程施工图设计》（中国市政工程华北设计研究总院有限公2015.01）；◆《合川工业园区高阳路、花园路现状道路回弹弯沉检测报告》（重庆信达工程检测技术有限公司2022.06）；◆《合川高新区南溪组团排水防涝地下管网设施建设项目（三期）--方案设计》（中国市政工程华北设计研究总院有限公2024.03）；◆业主提供的1:500地形图；◆《合川高新区南溪组团排水防涝地下管网设施建设项目三标段工程地质勘察报告（一次性勘察）》（四川省地质工程勘察院集团有限公司2024.05）；◆其他相关资料2.2采用技术标准、规范《城市道路路基设计规范》（CJJ194－2013）；《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）；《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；《城市道路交通工程项目规范》GB55011-2021；《城市道路工程设计规范（2016年版）》（CJJ37-2012）；《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）；《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）；《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；《公路沥青路面养护技术规范》（JTG5142-2019）；《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011；《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30-2014；《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)；《公路交通安全设施设计规范》（JTG/D81-2017）；《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）；《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）；《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》SHCF40-01-2002；《城市道路养护技术规程》DB3302/T1069-2018；《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2016；《道路交通标志和标线-第三部分：道路交通标线》（GB5768.3－2009）；《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）；《路面标线涂料》JT/T280-2022；《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50/T-064-2022）；《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）；《重庆市市政工程施工图设计文件编制深度规定》（2017年版）；2.3危大工程设计1、本工程可能涉及的危重大工程及超过一定规模的危重大工程范围表(具体根据施工工法按规定识别)。分部分项工程重点部位和环节工程周边环境安全和工程施工安全的意见本工程是否执行基坑支护、降水工程开挖深度超过3m（含3m）或虽未超过3m但地质条件和周边环境复杂的基坑（槽）支护、降水工程建设单位应当依法提供真实、准确、完整的工程地质、水文地质和工程周边环境等资料。

施工单位应根据项目实际情况组织工程技术人员编制专项施工方案。√土方开挖工程开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖工程边坡应按设计图纸要求进行支护或防护处理；施工单位应编制安全可靠的施工方案；基坑边坡应分层分段开挖，要求拟作法施工的应严格执行；现场需采用有效的降水措施或在基坑周边设置排水沟，避免周边汇水灌入。√基坑支护、降水工程开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。边坡应按设计图纸要求进行支护或防护处理；施工单位应编制安全可靠的施工方案；基坑边坡应分层分段开挖，要求拟作法施工的应严格执行；现场需采用有效的降水措施或在基坑周边设置排水沟，避免周边汇水灌入。√2、对危大工程应严格按照建办质[2018]31号《住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知》和中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》等国家、行业、地方颁布的文件采取适当的安全管理措施。确保本工程周边环境安全和工程施工安全。2.4上阶段审查意见及回复1、补充项目建设背景、项目合规性介绍等相关文字说明；回复：根据专家意见，补充项目建设背景及合规性介绍，见1.3用地规划及1.4项目建设背景及必要性。2、停车位数量应根据现场实际停车需求测算后再布置，避免不足或浪费；停车位布置应结合园区总体规划布局考虑，避免后期开发建设破坏临时停车位；停车位之间应考虑防火间距；充电停车位应根据规范要求计算；临时停车位设置应保证行人通行安全，建议人行道靠最右侧布置；回复：根据专家意见，本次停车位根据花园路周边厂区现状停车情况及发展使用需求，调整停车位布置并考满足防火要求；经与建设单位沟通确认，本次暂不设置充电车位；本次人行道由现状2m拓宽为3m，并在停车场出入口设置减速带，确保行人安全。3、优化标准横断面布置。车道布置应尽量双侧对称布置；应综合考虑非机动车及行人通行需求；应结合花园路东段断面布置，确定建设规模；回复：根据专家意见，并结合业主建议对原标准横断面进行优化调整为双向四车道对称布置，考虑道路周边以工业工地为主，本次暂不设置非机动车道。4、优化综合管网断面布置方案；回复：根据专家意见，调整综合管网断面布置，见图纸S-04综合管网标准横断面图。5、进一步完善道路交叉口处渠化方案；回复：根据专家意见，对铜合路交叉口渠化进行优化，见图纸DL-05交叉口渠化平面图。2.5对规范强制性条文执行情况本次设计项目均满足设计规范强制性条文。建设条件3.1花园路现状花园路现状既有道路车行道宽18m，双向4车道+两侧停车带。车行道两侧根据用地建设情况，起点至梅香园集团路段约1.2km设置有人行道及绿化带，剩余约1.1km无人行道及绿化带。现状路幅分配由于花园路两侧企业较多，重载车辆较多，车行道破损较严重，大面积出现沉降、车辙、裂缝、坑槽等病害。3.2地形地貌拟建工程位于重庆市合川工业园区南溪组团西部，有市政道路与之相连，交通便利。场地为构造剥蚀丘陵地貌，为已有道路改改造，道路中心线地形平坦，地形坡角约3~7°，道路左侧因前期道路修建形成挖填方岩土质边坡，基岩零星出露，坡角约20~40°，局部稍陡，场地地势总体为拟改改造段起点高，终点低，道路左侧高，右侧低。勘察区内地面高程大致介于285.8~249.8m之间，高差约36m。3.3气象水文3.3.1气象勘查区属北半球亚热带季风气候区，全年气候温和，四季分明，雨量充沛，湿润多阴，日照尚足，云雾较多，风速较小，无霜期长等特点。年平均气温18.4℃，年日照时数1342.6小时，年降雨量1552.7mm，平均气压986.5百帕，年相对湿度84%，平均风速0.7m/s。勘查区多年平均气温18.27℃，多年最高气温41.4℃，多年最低气温-3.7℃，合川区逐月气温中1月份气温最低，为7.38℃，7月份月平均温度最高，为28.45℃。多年年均降水量1124.3mm，年最大降水量1519.8mm，年最小降水量504.3mm，日最大降水量232.1mm。年平均日照时数1223.5h，多年平均蒸发量886.0mm，多年平均风速0.88m/s，多年最大（定时）风速10m/s，主导风向不明显，全年主要风向NNW-NNE（相邻两风频之和小于30％），年静风频率39.43％。3.3.2水文K1+300～K1+340段道路左侧为鱼塘，据调查访问，勘察期间鱼塘水深约1~2m；K1+980～K2+140段道路左侧路堑与原始斜坡间的低洼沟谷，因排水不畅，勘察期间水深约0.5~1.5m。除此之外，场地内无其它地表水体分布。3.4工程地质条件据野外地质调查与工程地质测绘，拟建场地位于大石桥背斜南翼。在场地外基岩出露处测得地层产状倾向为300º，倾角5°，岩层层面结合程度差，属硬性结构面，主要发育2组构造裂隙，特征如下：裂隙①J1:100°∠73°，延伸1.0～2.0m，间距1.0～2.5m，宽1～2mm，裂面较粗糙，少量粘土充填，结合程度差，属软弱结构面。裂隙②J2:198°∠78°，延伸1.0～2.5m，间距1.5～2.5m，宽1～3mm，裂面平直光滑，无充填，结合程度差，属软弱结构面。根据现场调查及其区域地质资料分析，场区内未见断层及活动性大断裂通过，地质构造简单。3.5地层岩性场地覆盖层为第四系全新统人工填土（Q4ml）、第四系上更新统冲积层（Q3al），以及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。现将其岩土性质由上至下分述如下：（1）第四系全新统①人工素填土（Q4ml）：杂色，稍湿，松散～稍密，主要由砂泥岩碎块石、卵石土及粘性土组成，局部地段见少量建筑垃圾、生活垃圾等，碎块石粒径一般为30～60mm，局部块径稍大，碎块石含量约占总含量的20～30%，为前期道路修建平场堆填，堆填时间大于5年。②卵石土（Q3al）：褐黄色，稍湿，稍密～中密，主要由卵石、粘性土、砂土和圆砾组成，卵石母岩成分以岩浆岩、砂岩为主，粒径一般６０～８０ｍｍ，最长可达１１０ｍｍ，含量约占３０～７０％，呈浑圆状、亚圆状，磨圆度较好，砂土或粘性土充填，冲积成因。（2）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）①泥岩(J2s)：紫红色、主要由粘土矿物组成，泥质结构，中厚层状构造，含砂质不均，局部含砂质成分较重，渐变为泥质砂岩、砂质泥岩，偶见灰绿色、紫红色条带或团块。②砂岩(J2s)：灰色、灰紫色，主要矿物成份为长石、石英、岩屑及少量粘土矿物等，细粒结构，中厚层状构造，局部泥质含量较重，夹泥质条带或团块，（3）基岩顶面及风化带特征①强风化带：岩芯呈碎块状，饼状，少量短柱状，风化裂隙发育，易击碎，部分地段强风化基岩风化程度高，呈土状、砂状，岩质极软，手可搓碎。②中等风化带：岩质较新鲜，岩芯较完整，钻取岩芯多呈柱状、长柱状，少量因机械破碎呈块状。③基岩顶面：基岩顶面上覆第四系素填土及卵石土，基岩面起伏与原始地形基本一致。各孔岩土层埋深、厚度及风化带埋深、高程等见钻孔情况一览表。3.6水文地质条件勘察区场地内地下水类型根据含水层性质分为第四系松散岩类孔隙水和风化基岩裂隙水两类，其水文地质特征如下：(1)松散岩类孔隙水该类型地下水由大气降雨补给为主，储存在第四系松散土层及卵石土中，含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约，水量大小受季节、气候影响大，无统一稳定地下水位。地形起伏较大的陡坡、陡坎、丘包等位置，覆盖层厚度较小，除雨季外一般无地下水。沟谷、平坝等地势较低处，覆盖层厚度相对较大，地面汇水条件较好，该位置有地下水赋存在地表土层中。该地下水具有分布不连续、含量较小、随季节变化大等特点。(2)基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙以及层间裂隙中。场区内下伏基岩为泥岩和砂岩，泥岩属于粘土类岩石，含水能力和透水能力较差，为相对隔水层；砂岩有少量孔隙和裂隙，是相对含水层。由于补给能力差、补给量小，地下水迳流、排泄条件好，因此场区内基岩裂隙水含量小、埋藏深，分布局限。钻探施工完毕后，对钻孔进行提干循环水水文观测，24h观测孔内水位不恢复，说明勘察区在钻探深度范围内地下水贫乏。但覆盖层分布及厚度不均、基岩面起伏大，沟谷段地势平坦，汇水面积大，所以场地具有汇水及存储水量的能力，含水量较丰富，在雨季或连续暴雨时可能存在地下水。在丰水期间，若场地大面积开挖后，施工弃土随意堆填，地表水及地下水排泄不畅时局部可能存在孔隙水地下水位变化幅度约1~2m，会对基坑的施工造成一定的影响，建议施工中应修筑排水沟、排水井、及时疏干积水。同时，雨季施工应注意做好排水方案。3.7不良地质作用及地震效应评价通过工程地质测绘和工程钻探表明：勘察区未发现采空区、断裂构造和危岩崩塌等不良地质作用，场地内未见埋藏的河道、河滨、地下洞室、墓穴等对工程不利的地下埋藏物。3.8沿线建筑、河流、湖泊及地上地下管线等情况3.8.1沿线建筑道路沿线企业已经入住、道路红线内无需要拆迁的房屋。3.8.2地上地下管线；道路沿线地上地下管线主要有：道路内有一根10kv的高压电线杆及高压线，需统一纳入本道路电力设计予以改造。3.8.3河流、水渠道路范围内无较大河流，且道路两边已经场平，区域内雨水已经汇入原有道路雨水管网，本次设计将统一对原有道路雨水管进行改造。3.9地质条件可能造成的工程风险分析根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质【2017】39号文“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本工程可能造成的工程风险如下：1、道路施工形成的挖填方土质边坡可能沿现状地面或岩土界面产生滑塌，且易产生坡肩垮塌或坡体内部圆弧滑动等地质问题；岩质边坡开挖可能会出现掉块或局部垮塌等现象，建议在施工过程必须采取自上而下、分段分级开挖、及时支护的逆作法施工，并及时做好边坡的支护工作。2、拟建工程周边存在已有建构筑物，施工前，务必做好调查收集工作，搞清楚其他既有管道、管线的埋藏情况，避免施工过程中对其造成损坏。施工过程中，应注意做好支挡措施，防止填土垮塌，造成地面沉降及损坏或破坏已有建构筑物基础的稳定，同时应加强监测。3.10供水、供电及通讯条件项目所在区域为城市发展区，水、电、通信等设施接入方便，比较利于道路建设。3.11材料来源及运输条件本项目附近筑路材料较丰富，品种规格齐全，基本满足工程需要，符合工程要求。=1\*GB3①砂石料：其境内有丰富的砂石资源。路面用碎石分布相对较少，需作仔细选择，但其储量及开采石场也满足筑路需要。=2\*GB3②工程用水及用电：本项目沿线水资源丰富，工程用水可于沿线河道、大小水库、常流溪沟内抽取。这些水源较多、水质洁净、无污染、无工程侵蚀性，运距近用成本底。=3\*GB3③沿线电力资源丰富，可直接与当地电力部门协商解决。必要时也可考虑自行发电。=4\*GB3④水泥、钢材、木材、沥青：水泥、钢材、木材、沥青等材料在当地均可直接采购，运输条件方便。=5\*GB3⑤运输条件：沿线所需外购材料可利用现有的铜合路运至工地、运输条件便利。设计原则服从城市总体规划的要求，保证道路满足城市发展需要，维护城市规划布局的合理性、完整性。系统协调、综合考虑与现状及规划路网的有机衔接。统筹分析相关规划及现状管线、轨道交通等与道路的关系，合理安排道路平纵空间布置。以人为本、节约资源、可持续发展的原则，在满足功能要求的前提下，合理选用技术标准，尽可能节约造价，避免工程浪费。减少对环境敏感点的影响，注重对生态环境的保护。主要技术标准表5.1主要技术标准技术标准规范花园路改造道路等级城市主干路城市主干路计算行车速度40Km/h40Km/h设计年限交通量达到饱和状态设计年限20年交通量达到饱和状态设计年限20年沥青路面结构设计年限15年沥青路面结构设计年限15年最小平曲线半径150(m)500(m)最小竖曲线半径凹形700(m)1411.843(m)凸形700(m)5000最大纵坡7%3.13%计算荷载城-A级人群：3.5KN/m2城-A级人群：3.5KN/m2地震设防烈度6°计算，6°构造设防6°计算，6°构造设防原路基、路面调查随着交通量与使用年限的增加，加之既有道路本身路面强度偏低，路面破坏情况严重，出现裂缝、龟裂、坑洞、波浪、车辙等病害，部分路段路基沉陷。严重影响行车舒适性和安全性。本次对道路进行改造，通过结构补强、疏通排水系统等措施，全面提高路面强度，增强道路服务水平，美化路容环境。6.1路基调查（1）路基沉陷根据沿线路基调查情况分析，原路路基整体情况较好，但局部路段有沉陷。路基发生病害的主要原因是原路面填料压实度、平整度不够，在行车荷载的重复剪切下，路基产生不均匀沉降，导致路面产生以纵向裂缝为主的破坏，加之排水不畅，水浸入后填料发生软化导致路基沉陷。路基沉陷6.2路面调查根据现场调查道路车行道破损较严重，大面积出现沉降、车辙、裂缝、坑槽等病害。路面网裂路面修补、坑槽路基、路面修复设计7.1平面设计本项目花园路道路改造工程道路平面线形与现有道路线形一致，道路的平面设计在满足行车安全、迅速、舒适和营运、建设经济要求的前提下，与交通要求、道路等级相适应，做到技术上可行、经济上合理。1）控制因素花园路道路改造工程设计起点位于现状花园路与高阳路交叉口，终点与铜合路相交。本次设计道路沿线无特殊节点，平面设计中主要考虑与现状路拟合和执行规划的线位，与规划线形保持一致。2）平面布线本次设计的花园路道路改造工程起点顺接现状高阳路，终点止于铜合路，全长2365.845m，全线设有三处圆曲线，圆曲线半径分别为500、700、500m；均无超高加宽。本项目自起点由东向西在K0+627.216处与一条现状支路相交，最终到达与铜合路交叉口，全线共3处交叉口。图7.1花园路道路改造工程平面图7.2纵断面设计道路纵断面维持现状道路纵断面不变。7.3横断面设计花园路道路改造工程为城市主干道，道路标准横断面宽度为44m和33m，车行道横坡为1.5%,人行道横坡为2%。具体道路路幅分配如图所示：44m标准横断面形式如下：10.0m(临时停车场)+3.0m(人行道)+9.0m（车行道）+9.0m（车行道）+3.0m（人行道）+10.0m(临时停车场)＝44.0m。图7.244m道路标准横断面（K0+000-K1+320段）拓宽段横断面形式如下：9.0m（临时停车场）+3.0m(人行道)+9.0m（车行道）+9.0m（车行道）+3.0m（人行道）＝33.0m。图7.333m道路横断面（K1+320-K2+365段）7.4路基设计7.4.1填方路基结合道路两侧用地性质，沿线部分地块还未开发，填方路段采取自然放坡形式。填方边坡坡高小于8米时，设置一级边坡，坡率为1:1.75；坡高大于8米，小于16米时，设置二级边坡，第一级坡率为1:1.75，第二级坡率为1:1.75。多级边坡间设置2.0米宽护坡平台，做成坡度为2%～4%的外倾横坡，利于边坡排水。本项目无填高大于8米的边坡。当地面横坡缓于1：5时，路堤可直接填筑在天然地面上，但应清除地表腐植土及树皮草根等；当地面横坡陡于1：5时，应按陡坡路堤进行处理，路堤填筑前须在斜坡表面上开挖2～4m宽的台阶，做成坡度为2%～4%的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定性。根据实际地形，当地表水往填方边坡坡脚汇集处，在距坡脚2m处设置坡脚排水边沟。排水沟为梯形排水沟，尺寸为0.6×0.6m，采用5cm厚M10砂浆抹面。7.4.2挖方路基沿线地块部分未开发，挖方路段采取自然放坡形式。路面以上按8m进行分级，最大坡高不超过10m，各级边坡间留2.0m宽边坡平台，并设2%的外倾斜坡。边坡为土质边坡和强风化岩石时，放坡坡比应为1:1～1:2，边坡为中风化岩石时，坡比为1:0.75。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外5m设临时截水沟，并顺地势接入道路雨水管网或直接引出道路外排出路基范围，截水沟为梯形截水沟，尺寸为0.6×0.6m，采用5cm厚M10砂浆抹面。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基项面时应注意预留碾压沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。7.4.3半填半挖路基本项目部分路段是半填半挖路基。填挖交界的过渡段应选用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，必要时，还可采用填石路堤。当地面坡度陡于1:5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4％的台阶，台阶宽度不得小于2.0米；当地表坡度陡于1:2.5且沟谷填方高度大于8米时，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在填挖交界处的填方区选用级配较好的砾类土、砂类土、碎石或砂岩片碎屑填筑形成过渡段，同时，在路面底面下铺设2层土工格栅，格栅应伸入挖方段不小于4.0米。格栅伸入填方长度要求：若衔接段填方路堤上部铺2层土工格栅，填挖交界处的土工格栅可和路堤处的土工格栅拉通布置；若无，则土工格栅伸入填方区不小于8米。若填挖交界为土质挖方路段，格栅底部土质应挖除，换填碎石土或挖方中的石方，换填厚度为80cm。桩号范围方向长度（m）回填碎石土土工格栅（立方米)（平方米）K1+360纵向1240150K1+670纵向1240150K1+970纵向1240150合计1204507.4.4路基排水挖方路段坡顶地面线与边坡坡向一致时，在挖方边坡顶部以外5m处设临时截水沟，截水沟采用M10砂浆抹面；填方路段若边坡外地表水往坡脚汇集时，设置临时排水边沟。7.4.5路基处理（1）对于一般路基填方路段，首先清表30cm，包括清除地表草皮、腐殖土，然后填筑路基，压实度不小于93%；对于一般路基挖方路段，若挖方用于填方，则需先清表30cm，主要是清除地表草皮、腐殖土，然后开挖后的土方才能用于填筑，土质挖方路段按施工要求进行压实。（2）路基填土高度小于路面和路床总厚度时（h≤140cm），应将该深度范围内的地基表层土进行超挖并分层回填压实，填料应采用透水性材料。一般土质挖方路段路床顶面的压实度和土基回弹模量E0(≥40MPa)必须达到设计的要求，否则需进行超挖回填碾压，或采取其他工程措施处理，使之达到设计的要求；地下水较丰富，路基强度不高且土基EO值达不到设计要求时，必须作超挖换填处理，换填厚度为≥80cm砂砾或碎石等透水性材。本次设计低填浅挖处理路段如下：桩号范围处置方式长度（m）处置深度（m）超挖土方（m3）基底换填K1+375～K1+385低填浅挖100.8100100K1+500～K1+565低填浅挖650.8650650合计：750750（3）填挖交界路基，半填半挖路基交界的过渡段应选用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，必要时，还可采用填石路堤。当地面坡度陡于1:5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4％的台阶，台阶宽度不得小于2.0米；当地表坡度陡于1:2.5且沟谷填方高度大于8米时，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在填挖交界处的填方区选用级配较好的砾类土、砂类土、碎石或砂岩片碎屑填筑形成过渡段，同时，在路面底面下铺设2层土工格栅，格栅应伸入挖方段不小于4.0米。格栅伸入填方长度要求：若衔接段填方路堤上部铺2层土工格栅，填挖交界处的土工格栅可和路堤处的土工格栅拉通布置；若无，则土工格栅伸入填方区不小于8米。若填挖交界为土质挖方路段，格栅底部土质应挖除，换填碎石土或挖方中的石方，换填厚度为80cm。（4）软土路基处理该道路部分段落途径水田、鱼塘等不良地质，需对软弱路基进行处理。当软土层较浅（H≤2.0m）或原状土呈软塑状不宜采用抛石挤淤处理时，采用全部挖除，换填粒径10～40cm的碎硬质片、块石，强度不小于30Mpa。反复碾压直到地基稳定，再在片石层上铺满级配碎石垫层50cm厚，并经碾压后再在上面覆盖一层土工布，方可进行路堤填筑。碎石垫层控制孔隙率不大于22%，地基承载力不小于150kPa。当软土层较深（H=2.0～4.0m）或原状土呈流塑状时，采用抛片石挤淤处理。片石抛出水面0.5m后，再用重型压路机（加振动力不小于40T）将片石压入软基中并反复碾压直到路基稳定。片、块石应高出水面或淤泥层0.5m，抛石基础应比路基宽1m，以保证路基基脚稳定。片石粒径不小于30cm。反复碾压直到地基稳定，再在片石层上铺满碎石垫层50cm厚，并经碾压后再在上面覆盖一层土工布，方可进行路堤填筑。碎石垫层控制孔隙率不大于22%，地基承载力不小于150kPa。对于软土层深度﹥4m，采取清淤2m再抛石挤淤的形式进行处置。特殊路基处理所用片石，优先选用灰岩、砂岩，且饱水抗压强度需≥15Mpa。不良地质路段处理方式如下：桩号范围处理措施平均深度（m）处理深度（m）面积（m2）抛石挤淤（m3）工程数量（m3）换填0.5m级配碎石垫层备注K1+980～K2+120抛石挤淤2.53.071021302130355河沟合计21302130355当现场软基处理情况与设计不符，工程量发生变化以参建各方现场鉴证，实际发生三方计量为准。（5）水塘浸水路堤采用浆砌块石护坡，详细处置方式见图DL-14“特殊路基处理设计图”。桩号范围处理措施处理长度（m）K1+300～K1+327鱼塘段护坡27（6）特殊路基设计（软弱路基处治）：本项目需对原软弱路基进行挖除换填，碎石土作为路基填筑材料具有渗透性强、抗剪强度高、密实度高、压缩变形低等特点，可用于软土换填，不均匀地基处理等，造价相对便宜。水稳碎石具有较高强度，可有效防止地下水上升和地表水下渗，但是造价相对较高。花园路全长约2.36km，考虑到经济性，本次采用碎石土进行换填，其中的硬质石方（骨料碎石饱水抗压强度>15Mpa）的含量不低于60%。换填工程量为暂估。7.4.6边坡防护由于本路段的边坡均为临时边坡，随着道路周边地块开发建设的进一步深入，边坡均会被改造，因此边坡防护做植草护坡。7.5路面设计7.5.1总体思路（1）本项目路面维修整治施工图设计的基本思路如下：①适应本项目路段的使用要求，特别是交通荷载条件和长时间高温多雨天气的使用要求。②适合当地的具体条件，如材料供应、经济发展水平和使用环境等条件。③操作方便，适合于当地施工企业的施工水平，技术成熟，使用效果良好。④具有一定的经济性，即应具有较高的性价比。⑤特殊路段的处理必须满足特殊使用条件下的使用要求。⑥在考虑结构层的加铺时，充分利用现有路面的潜在功能，降低工程造价。（2）本项目沥青路面设计必须遵循的原则①功能要求和原路面特点：花园路位于合川工业园区，附近有梅香园食品厂、迈高电梯等企业，运载砂石、水泥及钢材等重载车辆较多，要求整治后的道路全天候、快速、安全、舒适地提供服务。且要求道路路面平整、整洁、美观、密水、耐久。维修方案的设计必须与原路面的具体特点相适应，才能满足道路的使用功能要求。②交通荷载特点：该路未来交通量较大、车辆多，要求路面结构层材料的抗变形能力强、耐久性好和稳定性好。③表面抗滑性能：从沥青混凝土类型的选择、集料选择和混合料级配设计着手，提高面层抗滑性能，要求达到路面抗滑特性的要求。④高低温稳定性：即具有较高的抗车辙能力和抗挤压破碎的能力，对沥青混凝土的高低温稳定性应提出较高的要求，对于路面沥青层应选用合适的沥青，并采用优质矿料的沥青混凝土。⑤水损害问题：该地区属于多雨地区。全国大多数公路的早期损害研究表明，水是引起路面早期破坏的最重要的原因。要求铺装层有高的不透水性，面层沥青混凝土集料与沥青的粘附性达到5级，同时应在结构设计中考虑路面的排水要求。⑥沥青混凝土的施工厚度与所用沥青混合料的类型有较大的关系，还与设计的沥青混凝土层的防水排水有关系，同样的沥青混合料，施工厚度不一样，它的防水排水效果有很大的差异。水渗入沥青混凝土内部和结合界面，将可能导致沥青路面产生水损害和界面粘结力降低，造成沥青加铺层脱层，引发沥青路面的早期损坏。7.5.2路面段落病害评价与分析（1）路面破损状况分析为准确确定路面损坏的具体位置，为施工提供详细准确的资料，对全线路基、路面进行了破损情况调查，然后按《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)的方法来评定路面PCI。依据路段破损状况调查得到的路面破损类型，按破损种类和严重程度的不同，采用不同的路面破损换算系数后，由下式确定该路段沥青路面综合破损率（DR），以百分数表示。式中：DR——路面综合破损率，以百分比计；D——调查路段内的折合破损面积（m2）；A——调查路段的路面总面积（m2）；Dij——第i类损坏、j类严重程度的实际破损面积（m2）；对于单条裂缝，其破损面积按裂缝长度乘以0.2m计，车辙的损坏面积按车辙长度乘以0.4m计；Kij——第i类损坏、j类严重程度的换算系数，可从《道路技术状况评定标准》JTG5210-2018表7.4.5-1查。由下式确定该路段路面状况指数（PCI）数值范围为0～100。其值越大，路况越好。路面破损状况表（一）序号路段名称起讫桩号长度（m）方向整治路面结构类型路面宽度（m）PQIPQI评定等级1花园路（高阳大道交叉口-梅香园）K0+000～K1+3201320左幅沥青混凝土18.045.8D右幅48.9D2花园路（梅香园至铜合路）K1+320-K2+3651045左幅沥青混凝土18.045.6D右幅44.9D注：A：优；B：良；C：合格；D：不合格结合上表可以判定路面综合评价为不合格，需进行大修整治。（2）现状交通量调查根据现场调查花园路交通存在一下特点：1）车流量较小：道路沿线两侧为工业用地，车流量较小，无拥堵，通行顺畅，重型货车相对较多。2）停车需求较大：厂区附近停车需求较大，路侧设置停车位符合实际需求，改扩建后建议仍保留。3）人行流量较小：周边无居住区及配套，人行流量较小，人行道配套设施不完善。4）通行效率低：现状虽是双向4车道，但两个外侧车道受路边停车位影响较大，实际交通流是双向两车道。（3）原路面破损原因分析花园路为工业园区核心区中西部东西向干道，它担负着园区东西交通运输大动脉的重任，重载车辆较多，在超重车辆荷载的作用下，超过了路面各层的强度，严重的沉陷、龟裂、网裂、坑槽、横向裂缝、纵向裂缝。1）路面使用年限长久，沥青老化，面层产生横向裂缝、纵向裂缝。2）由于路面出现裂缝和辙槽并积水，加上行车时产生动水压力冲刷油石界面，使油石分离，特别是在冬季低温下，滞留水产生冻涨使面层松散，使病害范围扩大。3）局部路段排水不畅，路基承载力不足。4）局部路段填料压实度不足引起的路基沉陷，导致路面破坏。5）雨水从已产生的裂缝渗入下层，在车辆荷载的反复作用下，产生湿软路基，路面出现沉陷病害。7.5.3路面结构设计（1）设计标准1）交通量：一个车道上大客车及中型以上的各种日平均交通量Nh=1856辆/日。2）设计使用年限：15年。3）自然区划：中华人民共和国自然区划V2区。（2）累积当量轴次沥青混凝土路面：以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算。设计年限内一个车道上累计当量轴次：Ne=1.196872×107次；属于重交通等级。（3）路面整治方案本次设计考虑挖除原面层和基层，挖除病害路基，回填碎石土，对原路基用重型压路机进行碾压，路基检验合格后，加铺3层水稳基层，再加铺AC-20沥青砼面层厚6cm，SMA-13面层厚4cm。沥青路面铣刨、挖除的旧料应再生利用。刨除的废旧沥青混合料应进行专门回收利用，再生沥青混合料的运输、施工和质量控制等技术要求应符合现行行业标准《城镇道路沥青路面再生利用技术规程（CJJ43-2014）》的规定。1）车行道结构组合设计如下：上面层：改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13（厚4cm）乳化沥青粘层中面层：改性沥青砼AC-20（厚6cm）改性乳化沥青稀浆封层：厚度0.8cm乳化沥青透层油（0.7-1.5Kg/m2）上基层：5.5%水泥稳定级配碎石（厚15cm）下基层：4%水泥稳定级配碎石（厚20cm）底基层：4%水泥稳定级配碎石（厚20cm）路面总厚度65.8cm图7.4路面结构图2）人行道路面结构如下：面层：50mm厚C25透水混凝土粒径6mm（彩色）找平层：石屑，厚2cm基层：C20无砂大孔混凝土，厚15cm垫层：级配碎石，厚10cm3）临时停车场路面结构如下：面层：改性沥青砼AC-20（厚6cm）拉毛后铺粘层油基层：连续配筋混凝土基层（厚20cm）4）路拱及横坡车行道采用直线型路拱；车行道为双向坡，坡度为1.5％，人行道和临时停车场采用单向坡，坡度为2.0％。7.6交通组织优化设计1）巴州路交叉口巴州路交叉口增设信号灯控制。2）铜合路交叉口花园路终点与铜合路呈T型交叉，现状设置有信号灯。根据现场交通量调查，花园路车辆经铜合路通往合川城区方向交通量较大，铜合路城区左转入花园路交通量较大，根据交通流量特点对路口交通组织进行优化。主要优化措施为：（1）花园路设置2个右转车道；（2）路口转弯半径加大至30m；（3）原二次过街安全岛进行渠化调整并设置钢管隔离柱，便于货运车辆转弯，保证过街行人安全；（4）铜合路右转车道加宽至6m（按铰接车标准进行加宽）。7.7交叉口设计本次设计相关的交叉口共3个，分别为K0+000处与高阳路相交的1号交叉口，K0+627处与巴州路相交的2号交叉口，K2+365.845处与铜合路路相交的3号交叉口。本次改造未对路口进口道进行展宽渠化设计。序号道路桩号相交道路情况交叉口类型是否在本项目范围1K0+000与高阳路十字型平交口平A否2K0+627与巴州路T形平交口平A是3K2+365.845与铜合路T形平交口平A否A型交叉口交通信号控制路口。7.8无障碍设计根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）进行无障碍设计。人行道上设置行进盲道，所有道路交叉路口及路段人行横道均设置供残疾人通过的缘石坡道，进一步体现“以人为本”的设计理念。人行道盲道砖采用黄色人行道砖，其强度不小于30Mpa，其表面触感部分以下的厚度与人行道板一致。人行道盲道宽0.6米，距路边石边缘净宽0.3～0.6米，盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖铺设。人行道成弧线形路线时，行进盲道应与人行道走向一致。距人行横道入口、广场入口等0.3米处应设提示盲道，其长度与各入口的宽度应相对应。所有道路交叉路口及路段人行横道均应设置供残疾人通过的缘石坡道，供以手摇三轮车及轮椅为工具的残疾人通过。三面坡缘石坡道适用于无设施带或绿化带处的人行道，人行道与缘石间有设施带或绿化带时，设单面坡缘石坡道。平面布置根据道路平面图中人行道、人行横道线的设置及各路口的实际情况确定。在人行横道与缘石坡道处不得设雨水口，如有冲突，可稍微移动缘石坡道的位置或雨水口的位置以错开。缘石坡道处车行道、人行道的路面结构及做法与路段上相同。缘石坡道用人行道砖铺砌，路面结构组合与人行道相同，坡面转折处人行道砖须切割齐整。7.9绿化绿化设计详见《绿化专业图纸》。7.10附属工程7.10.1路缘石、路边石预制路缘石采用机制C30砼(40cm×15cm×100cm)，路边石（12cm×20cm×100cm）及树圈石（12cm×20cm×120cm）采用机制C30砼。路缘石、树圈石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。路缘石露出路面15cm。7.10.2人行道铺装人行道面层采用C25彩色透水混凝土，厚度为5cm。当透水混凝土面层施工长度超过25m，应设置胀缝。纵向间距4.5m应设置缩缝，缩缝应与其相应的构造缝位置一致，缝内应填嵌柔性材料。7.10.3人行道栏杆本次设计考虑到局部路段填方较高，在填方≥2m处设置人行道栏杆，后期可根据建设开发情况进行调整取消。段落方向长度（m）K0+680～K1+360左680K1+620～K1+660左40K2+170～K2+320左150合计：8707.10.4公交系统本项目根据实际情况，共6处现状公交车站，采用港湾式。公交车站长度为25m，宽度为3.5m。公交车站纵坡均在3%以内，满足规范要求。公交停车港具体设计参数见下表：桩号有效长度加速段减速段形式宽度K0+722.225-K0+757.225右侧侧2555港湾式公交停车港3.5mK0+728.406-K0+763.406左侧侧2555港湾式公交停车港3.5mK1+251.9-K1+286.9右侧2555港湾式公交停车港3.5mK1+209.74-K1+244.74左侧2555港湾式公交停车港3.5mK1+728.027-K1+763.027右侧2555港湾式公交停车港3.5mK1+705.88-K1+740.88左侧2555港湾式公交停车港3.5m7.11土石方平衡情况本项目挖方42023m3，填方13630m3，清表4958m3，弃方33351m3，运距暂按5km计。路基、路面修复施工技术要求8.1路基8.1.1质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。压实度（重型击实标准）：路基压实度标准项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基路床0～80≥96上路堤80～150≥94下路堤150以下≥93零填及路堑路床0～80≥96注：压实度标准根据《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）规定取值.说明：填方高度小于80cm及零填零挖路段，原地面以下0-30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。路床平整度：15mm中线高程：+10mm、-15mm横坡：±0.3%路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0如下表所示：路床土基回弹模量和弯沉值要求表分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥40MPa≤235≤215石质路基≥50MPa≤195当填方地段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度大于等于2.0m，并向内倾斜大于2-4%的台阶，并用小型夯实机具加以夯实后方可进行分层回填碾压。8.1.2路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2～4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。8.1.3挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作，尤其土质、泥岩边坡，需严格做好防渗及排水工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基项面时应注意预留碾压沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。8.1.4填方路基填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3，当石料强度小于15MPa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表：路基填料最小强度和填料粒径要求项目分类路面底面以下深度填料最小强度（CBR）（％）填料最大粒径（cm）主干道（cm）填方路基上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤150以下315零填及路堑路床0～30810路床土质应均匀、密实、强度高。注：根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定取值基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90％。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然纵坡大于12%或横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜大于4%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺8％（干土质量的百分比）的生石灰后再辗压。填筑填方路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。结构物回填土压实度标准部位填料最低压实度（％）重型击实标准胸腔填料距路床顶＜80cm砂、砂砾93＞80cm素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶＜80cm管顶上30cm以内砂、砂砾90管顶上30cm以上砂、砂砾95检查井及雨水口周围路床顶以下0～80cm砂9580cm以下砂93采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、重庆市地方标准《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）及各有关现行施工规程与验收规范。8.2底基层、基层8.2.1水泥稳定级配碎石底基层路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4.0％。质量标准压实度：97％平整度：不大于12mm中线高程：+5mm，-15mm横坡度：±0.3%厚度容许偏差：不大于15mm宽度：不小于设计规定7天无侧限抗压强度：不小于2.5MPa弯沉值：≤64.8（0.01mm）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4.0%，32.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3h以上终凝时间在6h以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，均匀系数应大于10，级配组成如下表：底基层水泥稳定级配碎石级配组成表通过下列方筛孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指数37.5100<40<1231.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%；细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。水泥稳定级配碎石底基层中集料压碎值不大于35%。施工要求水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。碾压用12～15t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20t压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保湿养生。8.2.2水泥稳定级配碎石基层底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为5.5％。质量标准压实度：98%平整度：不大于10mm厚度容许偏差：不大于10mm中线高程：+5,-10mm横坡度：±0.3%宽度：不小于设计规定7天无侧限抗压强度：不小于4.0MPa弯沉值：≤31.8（0.01mm）材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5.5%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：基层水泥稳定级配碎石级配组成表通过下列方筛孔（mm）的重量百分率(%)液限（%）塑性指数31.5100<28<926.590～1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于30%。施工要求基层、底基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）和《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）及各有关现行施工规程与验收规范。连续配筋混凝土基层8.2.3.1质量标准水泥混凝土的强度以28d龄期的弯拉强度控制，混凝土的弯拉强度标准值不小于5MPa。8.2.3.2材料要求（1）水泥混凝土材料首选中粗砂，细度模数不宜小于2.8，如只有特细砂的细度模数不能少于0.9，且应掺30～50%中粗砂。当采用特细砂时，水泥标号采用42.5级。（2）特细砂配制特细砂路面混凝土的特细砂；采用质地坚硬、颗粒洁净天然砂。应符合下表规定：特细砂质量要求项目细度模数含泥量(%)泥块含量(%)云母含量(%)软物质（%）指标≥1.0≤3≤1≤2≤1.0项目碳化物及硫酸盐含量(折算成SO)（%）坚固性（硫酸纳溶液5次循环后）有机物含量（比色法）有机物质指标≤1.0≤8颜色不应深于标准色不宜混合杂物（3）混合砂的级配要求采用中粗砂（或机制砂）与特细砂配制的混合砂，级配曲线应在Ⅰ区或Ⅱ区，细度模数在2.3～3.5之间，级配组成应符合下表规定：混合砂级配组成级配区筛孔(mm)5.02.51.250.630.3150.16Ⅰ区通过(%)90～10065～9035～6515～295～200～10Ⅱ区通过(%)90～10075～10050～9030～598～300～10（4）碎石碎石应采用质地坚硬、强度高、耐磨耗、洁净的轧制碎石。风化及软弱集料的含量应控制在5%以内，超过此标准应进行坚固性检验，硫酸钠法的要求是5次循环后重量损失不大于3%，土块应拣除。碎石的最大粒径为30mm，分两级配，5～10m，10～30mm的比例应符合表7-3的级配要求。超粒径含量不大于5%。碎石的级配要求级配粒径（mm）筛孔尺寸（mm）302520151052.5筛过百分率（%）连续2.5～3095～10055～8510～300～100～5连续2.5～3095～10067～7744～5925～4011～243～110～5间断2.5～3095～10067～7744～5925～4025～403～110～5碎石技术要求，应符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》和相关设计规范的要求见下表：碎石技术要求项目技术要求备注石料强度≥三级压碎值≤10%针片状颗粒含量≤15%泥土杂质含量≤1%应特别注意含泥量，土块和石粉不得超标硫化物含量≤1%有机物含量（比色法）该色不深于标准液（5）外加剂可掺加适量的质量优良的混凝土外加剂，如早强剂。添加早强剂后，应使混凝土材料在24h内达到设计强度的70%以上。但厂家必须提供有相应资质外加剂检测机构的品质检测报告，检测报告应说明外加剂的主要化学成分，认定对人员无毒副作用。8.2.3.3施工要求（1）混凝土拌和、运输采用商品混凝土，由专用商品混凝土运输车运输。（2）混凝土摊铺摊铺前应检验安装好的钢筋和钢筋骨架，确认钢筋加工合格,安设位置符合要求，架设牢固，无贴地、隆起、变形、移位、松脱和开焊等现象后，方可开始滑模摊铺施工。钢筋混凝土、连续配筋混凝土面层应采用布料机或上料机进行供料与布料，并保证安装完毕的钢筋不被混凝土或布料机压垮、变形或贴底。严禁任何机械在已安置好的钢筋上行走、碾压。（3）混凝土配筋连续配筋混凝土采用2层钢筋，钢筋采用Φ12螺纹钢筋，纵向间距10cm，横向间距10cm，横向钢筋位于纵向钢筋之下，详见DL-30停车场路面结构图。（4）混凝土板养护浇筑后的混凝土应及时养护，养护可采用混凝土路面专用养护剂。施工时注意按产品规定用量喷洒均匀。未尽事宜请严格按照《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）执行。8.2.4稀浆封层材料改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求：改性乳化沥青技术要求表(BCR)指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量%不大于0.1T0652贮存稳定性(5d)不大于5％T0655粘度C25,3

（秒）12～60T0621蒸发残留物含量%不小于60％T0651蒸发残留物性质针入度25℃0.1mm40～100T0604延度5℃cm不小于20T0605软化点℃不小于53T0606石料需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中有关技术要求（石料、级配等）。稀浆封层的矿料级配表筛孔尺寸(mm)不同类型通过各筛孔的百分率(％)稀浆封层ES－1型ES-2型ES-3型9.54.752.361.180.60.30.150.07510090～10060～9040～6525～4215～3010～2010095～10065～9045～7030～5018～3010～215～1510070～9045～7028～5019～3412～257～185～15一层的适宜厚度(mm)2.5～34～78～10（3）性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求：改性乳化沥青稀浆封层混合料技术要求表技术指标要求试验方法磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT0751（4）施工技术要求1)稀浆封层应使用改性乳化沥青,且改性乳化沥青宜现场制备。2)为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。3)稀浆封层的配合比需经反复试验确定。4)稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。5)稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。6)混合料铺筑后宜采用8～10T轮胎压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。7)稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。8.3面层面层设计为沥青混凝土路面，路面施工前必须先对基层、稀浆封层进行验收，达到要求后方可施工面层。8.3.1质量标准、材料组成及性能要求质量标准压实度：实验室标准密度的98%平整度：σ不大于1.8mm，IRI不大于3.0m/Km厚度容许偏差：总厚度-5%，上层厚-5mm中线高程：±15mm横坡度：±0.3%宽度：0，+20mm弯沉值：≤21.5（0.01mm）材料沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中A级70号沥青（下面层沥青混凝土用）和A级90号沥青（上面层SMA改性沥青混凝土用）的技术要求，如下表所示:面层沥青技术要求表试验项目A级70号试验方法针入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80T0604延度(5cm/min，15℃)cm不小于100T0605软化点(R&B)℃46T0606闪点℃不小于260T0611蜡含量(蒸馏法)%不大于2.2T0615密度g/cm3实测记录T0603溶解度%不小于99.5T0607质量变化%不大于±0.8T0610或T0609残留针入度比%不小于61T0604残留延度10℃cm不小于6T0605应用于路面上面层沥青混合料SMA-13的改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中的技术要求。改性沥青中改性剂剂量以内掺法计量为准。改性沥青混凝土沥青材料采用4％SBS改性沥青（96％AH-70石油沥青+4％SBS改性剂）。改性沥青的技术指标见下表：改性沥青技术要求表技术指标SBS类试验方法针入度（25℃，100g，5s）0.1mm40～60T0604针入度指数PI≥0T0604软化点(R&B)，℃≥60T0606运动粘度（135℃）,Pa.s≤3.0T0625T0619闪点(℃)≥230T0611离析软化点差(℃)≤2.5T0661溶解度（%）≥99T0607旋转薄膜试验(163℃×5h)质量损失%≤±1.0T0610针入度比25℃%≥65T0604应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量(%)不大于0.1T0652贮存稳定性(CH5)<5T0655粘度C25，3(秒)8～25T0621蒸发残留物含量(%)≥50T0651石料根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：粗集料技术要求表指标单位主干道试验方法表面层其他层次石料压碎值，不大于%2628T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%2830T0317表观相对密度，不小于--2.62.5T0304针片状颗粒含量，不大于%1518T0312坚固性，不大于%1212T0314吸水率，不大于%23水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于%11T0310软石含量，不大于%35T0320粗集料的磨光值，不小于PSV42--T0321粗集料与沥青的粘附性，不小于--54T0616具有2个或2个以上破碎面颗粒的含量，不小于%9080T0361上面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料SMA-13所用石料，粗集料应满足上表所示的技术要求，细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技术要求。路面面层沥青混合料SMA-13所用石料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7对应于一级公路石料的分级要求。特别强调粗集料的1：3细长扁平颗粒含量必须<15%，1：5细长扁平颗粒含量应<5%；洛杉矶磨耗损失应小于28%；粗集料磨光值不小于42（BPN）；石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。在路面SMA-13中，拟采用三种规格要求的破碎集料：（1）5～15mm、（2）3～5mm、（3）0～3mm；其颗粒级配组成应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中4.9.3和表4.9.4的集料分级要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。矿粉采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。纤维路面表层SMA-13沥青混合料采用木质素纤维。木质素纤维质量技术要求项目单位指标试验方法纤维长度，不大于mm6水溶液用显微镜观测灰分含量％185高温590℃～600℃燃烧后测定残留物PH值7.51.0水溶液用PH试纸或PH计测定吸油率，不小于纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量含水率(以质量计)不大于％5105℃烘箱烘2h后冷却称量抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。沥青混合料级配组成及性能要求沥青混合料的级配路面沥青混合料的级配需满足下表的要求:沥青混合料级配要求表混合料类型SMA-13AC-16AC-20筛孔（mm）通过率%31.526.51001910090～1001610090～10078～9213.290～10076～9262～809.550～7560～8050～724.7520～3434～6226～562.3615～2620～4816～441.1814～2413～3612～330.612～209～268～240.310～167～185～170.159～155～144～130.0758～124～83～7注：用于SMA路面的木质素纤维不宜少于0.3％，矿物纤维不宜少于0.4%。混合料性能要求上面层沥青玛蹄脂碎石SMA-13、下面层AC-20C和临时停车场面层AC-16C性能应满足下表所列要求：沥青混合料性能要求表技术指标单位表层改性SMA-13AC-16AC-20试件尺寸mmΦ101.6×63.5击实次数次/每面507575马歇尔稳定度KN≥8>7.5≥8流值1mm2～420～401.5～4空隙率VV%3～43～53～5矿料间隙率VMA%≥17≥14.5≥14.0沥青饱和率VFA%75～8565～7565～75残留稳定度%≥80>80≥8560℃,0.7Mpa动稳定度次/mm≥3000≥6000≥1000冻融劈裂强度比%>80>80>80析漏试验%≤0.1//飞散试验%≤15//粗集料骨架间隙率VCAmix不大于—-VCADRC//构造深度mm0.8~1.5//沥青混合料选择以下矿料级配：SMA-13、AC-16、AC-20，配合比设计应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004规定表5.3.2-1、表5.3.2-2和表5.3.2-3的级配范围和技术要求。施工前必须选用符合要求的材料，通过配合比设计确定矿料级配和沥青用量。经配合比设计确定的沥青混凝土混合料应符合规范JTGF40-2004表5.3.3-1和表5.3.3-2的马歇尔试验配合比设计的技术标准，并有良好的施工性能。路面面层沥青混合料所用集料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)。8.3.2沥青混凝土施工技术要求沥青透层油及粘层油在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。1）沥青透层油①在路面基层上洒布透层油，以保证各界面层结合良好。透层油用煤油稀释沥青，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。②透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下洒布。透层沥青洒布量0.7～1.0L/m2。③洒布透层沥青前应清扫路面，遮挡防护路缘石和人工构造物避免污染，透层油必须撒布均应。④基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；待满足相关要求后铺筑稀浆封层和沥青砼下面层。2）稀浆封层在透层油晒布满足要求后铺筑。3）沥青粘层在沥青砼层间洒布粘层油，粘层油使用改性乳化沥青。①沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布，粘层沥青洒布量为0.3～0.6L/m2。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。②粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。气温低于10oC不得喷洒粘层油。③喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和人行通过。④粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，确保不收污染。上、下面层透层油洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑上面层沥青混凝土。沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。沥青混合料在运输过程中，如果气温较低