《车站信号平面布置图案例》3400字

车站信号平面布置图案例综述目录TOC\o"1-2"\h\u793车站信号平面布置图案例综述 1145011.1车站概述 1284061.1.1车站类型 1293341.1.2车站作业 2127161.2信号平面图布置内容 275471.1.1信号机的设置 325711.1.2道岔的设置 5293951.1.3轨道电路区段的设置 6127361.1.4坐标计算 6151341.1.5股道有效长计算 71.1车站概述本次毕业设计所选站场-天琴站是双线五股道站场，其中IG、IIG为正线用罗马数字表示，其余侧线股道5条，用阿拉伯数字来表示，在此次设计中还带有一条牵出线。在信号机的设置中，有高柱和矮型的信号机，在本次的天琴站的设计中，所有的调车信号机都是矮柱的信号机，而所有的进站信号机是高柱的信号机，出站信号机中，除了ＳII和ＸI这两个信号机为高柱之外，其余的出站信号机均为矮柱型信号机。在本次天琴站的设计中，上行咽喉安排设置了两架进站信号机，七架出站兼调车信号机以及六架调车信号机；天琴站的下行咽喉设置了两架进站信号机、七架出站兼调车信号机以及十架调车信号机。在道岔的数量设计上两个咽喉也并不相同：在天琴站的下行咽喉中设置了八个道岔，其中两组双动道岔以及四个单动道岔；在下行咽喉中总共有十三个道岔，其中四组双动道岔以及五个单动道岔。1.1.1车站类型下面从技术作业的角度不同，将车站分为以下几类：中间站接发、通过、会让、越行以及客运和货运操作是中间站的主要任务，但是中间站是无法处理机车的更换。中间站的站场通常必须铺设用于客运和货运业务的装卸线和站台。会让站：两辆反向行驶的火车到同一站，第一站火车在该站的轨道上停止等待，直到该火车的反向列车到达该站或通过该站，使对面的轨道空转，然后继续运行。越行站：两列方向相同的火车。第一列火车首先到达车站，然后等待第二列火车离开以后再出发区段站区段站与中间站具有相同的操作，也能进行接发、通过、越行、会让等作业还负责机车的更换，准备，车辆维护以及少量的列车编组和解体操作。客货运设备、车辆段、机务段以及去往厂矿的专用线都包括在区段站的站场中。编组站编组站是指：设立专门的调车设备站，一般不承接客货业务。只能在网上处理相应的解组操作分解作业。将向不同方向发送的车辆送到调车场中的指定位置称为分解。编组是指将一定长度，重量和顺序都是朝着相同的一个方向悬挂，从而形成的新车列。1.1.2车站作业在本次设计中，对于车站内的与信号控制相关的技术作业主要设计了三种类型：列车作业、调车作业以及转场作业。列车作业a.列车发车作业对于列车的发车方向，在本次的设计中下行咽喉的主要发车方向为至宣化方向发车，而对于上行咽喉来说主要的发车方向为庞家堡方向。在办理进路的发车作业时，发车方向会有多种，因此要分清主要方向和次要方向。b.列车接车作业车作业就是把列车由区间接入到股道当中来，需要注意的是接车作业有正线接车和侧线接车。由区间接入正线股道也就是说所有关的道岔都是开放于直股方向的就是正线接车，而侧线接车就是列车由区间接入到侧线股道当中也就是说所经过的有关道岔有开通弯股的方向。c.列车通过作业列车从股道经过而不会停下就叫做通过作业。调车作业调车作业是指在站内把列车机车由一个轨道区段驶入另一个轨道区段，或者由一个股道转向去到另一个股道的机车就称为调车作业。主要在站内进行的调车作业运行速度不高，最高速度必须低于40km/h。转场作业有一些车站拥有多个车场，如果列车从车站的一个车场要转入到车站的其他车场的作业就叫做列车转场作业。1.2信号平面图布置内容车站信号平面布置图关系着后面许多相关的工程设计，图2-1,2-2分别列举了本次设计中天琴站下上行咽喉的平面布置图。在本次设计的平面布置图当中要确定信号楼的位置，其次就是股道的条数相隔的距离，之后便要确定信号机及道岔的位置和命名，还有绝缘节的位置，警冲标的位置都需设计，把这些位置安放好之后还应把其的坐标在上方的表格中一一对应填入。左下角还应该把股道的有效长度逐一填入，在此表格的右边应把整个设计中的道岔类型，道岔号也填入其中。图2-1下行咽喉信号平面图图2-2上行咽喉信号平面图1.1.1信号机的设置信号机是铁路系统系统中极其重要的一部分，它能保障列车的安全运行，信号机的合理布置能够决定这个车站线路是否灵活性的使用，而在铁路信号工程设计中，一般情况下，首先布置列车信号机，然后再布置调车信号机。进站信号机进站信号机一般设置在距离进站道岔尖端大于50米且小于400米的地方，主要防护从区间驶入车站内的接车进路。图2-3进站信号机例图进站信号机是按照列车运行方向命名的：用S来表示上行方向，用X表示下行方向，并在行驶方向的中文语音前缀在右下方的注释中表示，如本次设计中的XF、SF表示反向进站信号机。天琴站有X、XF、S、SF四个进站信号机，如图2-3所示。出站信号机在正线上设置如本次设计中为SII，XI。在此设计中列车需要高速通过的线路，就用高柱的信号机，高柱信号机显示距离应超过800米。在站线上设置的出站信号允许使用矮柱，显示距离应大于200米，矮柱信号机如本设计中的SI、XII。出站信号机如图2-4所示。图2-4出站信号机例图出站信号机的命名也是按照列车运行方向：上行方向用S表示，下行方向用X表示，并在字母右下角标明所属的股道号，天琴站上行方向设计有SI、SII、S3、S4、S6、S7这六个出站信号机，下行方向设计有XI、XII、X3、X4、X6、X7这六个出站信号机。调车信号机设置调车信号机的主要目的是提高效率，减少步行距离，以满足调车作业的需要，因此它也很灵活。每个调车信号具有一个或多个功能。调车信号机有调车起始、折返、阻拦信号机。起始信号机设置在完整的调车作业起始点，调车折返信号机是用来指挥调车折返作业的，设置在咽喉区折返道岔岔尖前面位置，调车阻拦信号机是用来以增加平行作业，提高车站通过能力。在本设计中部分差置调车信号机如图2-5。图2-5差置调车信号机例图调车信号机统一规定用“D”来表示，并且在右下角依次标上号。从列车到达方向开始按照数字顺序编号，下行咽喉区和上行咽喉区分别使用的是单号和双号。本设计中，在确保安全作业的基础上，兼顾灵活性与作业效率，一共布置了16架调车信号机，其中下行咽喉有6架，上行咽喉10架。 1.1.2道岔的设置天琴站全站共设计有21个道岔，在这21个道岔中，下行咽喉道岔类型有：双动道岔有3组，单动道岔有2个。上行咽喉道岔类型有：双动道岔有5组，单动道岔有3个。具体道岔选型见表2-2所示。道岔通过进站方向由外向内的顺序依次来编号，下行用单数，上行用双数。双动道岔必须按照挨着的顺序编号。例如本设计中，下行咽喉的13号道岔虽然在11号道岔左侧，11号道岔和9号道岔一起构成双动道岔，它们的顺序是挨在一起的。表2-2道岔类型表1.1.3轨道电路区段的设置根据轨道区段划分原则和绝缘节的设置原则，基本可以确定出天琴站站内的轨道区段，然后根据轨道区段的命名原则对划分的轨道进行标注，平面图上除了道岔区段外都会进行标注。在进行轨道区段的划分时，只要在有信号机出现的地方，都需要使用钢轨绝缘；例如在本次设计中，所有的信号机都设有钢轨绝缘。还需注意在设置出站信号机的地方，如果没有安装出站信号机，也应该在集中区域的轨道两端安装钢轨绝缘。在牵出线、尽头线等设置的调车信号机前面都要设置轨道电路。设置钢轨绝缘时，一般是设置绝缘节在与信号机的并置位置。另外也有一些其他的情况，比如道岔的岔尖位置，就需要将绝缘节设置于基本轨的接缝处，而道岔的辙叉处，需要设置在距离警冲标的三点五厘米到四厘米的地方。另外，若要满足两条平行轨道同时工作，就要用绝缘节把两组背向的道岔都分开，若警冲标到结缘节的距离小于三点五厘米，那这个绝缘节就称为超限绝缘。若站场设有安全线和避难线，设置绝缘节的在线路的末端。还有就是绝缘节不能设置在桥梁和道口的内方。1.1.4坐标计算道岔坐标在设计的道岔中，还需把道岔的坐标也要标注在表格中，并且坐标的位置也要和道岔位置一一对应。在进行坐标编写时，离信号楼越近的道岔，那么其坐标值就越小，离信号楼越远的道岔，其坐标值就越大。（2）警冲标坐标警冲标是铁路信号的一种标志。是根据机车车辆限界3.4m再加上一定的安全数值而确定[12]。（3）信号机坐标信号机坐标也和道岔异曲同工，也是和信号机距离信号楼距离的远近进行编写的。要注意的是：在辙叉后的信号机通常设置在警冲标内方3.5m～4m的地方。