TOD模式案例分析

TOD模式案例分析

TOD模式产生及开展TOD模式理论起源于美国。上世纪30年代初，美国的小汽车成为出行方式的主导，城市空间大规模扩展，向郊区蔓延。城市开发表现出低密度、无序蔓延趋势，形成了所谓的“小汽车城市〞。这个现象不但使工作及住宅区间的别离加剧，也导致城市中心地区的土地资源的浪费，城市功能的闲置，以及社会治安、郊区环境的破坏和种族矛盾等问题。TOD：transit-orienteddevelopment——“交通导向开发〞“交通导向开发〞〔TOD〕是以公共交通为导向的开发，属于密度偏高的开发，位于主要交通站点周边适宜步行的距离内，通称可以为步行者——也不排除驾车者——提供居住、就业和购物的时机。TOD可能是新建或重建的一幢或几幢建筑，这些建筑的设计和朝向适宜运输的用途。一个人愿意步行的距离决定了TOD的大致范围。这个距离大约为5分钟的步行路程，也就是400到600米。在这个半径范围内，有125-250英亩的土地用于交通导向的开发〔TOD〕。“交通导向开发〞令市民们可以在家、工作地、购物点、学校或效劳机构之间的日常往来中的一次或数次可以选择不开私家车。TODTOD模式案例分析一、日本新干线、多摩新镇二、中国深圳三、美国康涅狄格等四、法国新干线五、新加坡六、反思案例TOD一、日本新干线日本新干线的建设目的：紧密3个沿海工业带的联系、加强经济辐射力、缓解交通压力新干线区间开业时间距离1东京-大阪1964年515.42大阪-博多1975年553.73东京-盛冈1982年496.54大宫-新泻1982年269.5TOD一、日本新干线东北新干线沿线与非沿线城市就业人数统计年份1970年1982年（通车）1995年沿线城市就业人数1.01.31.85非沿线城市就业人数1.01.31.54TOD一、日本新干线日本新干线促使二产结构的调整和升级、三产的快速开展高铁对沿线产业的影响1234新干线将京滨、中京、阪神、北九州4大工商业地带连接起来的静冈、冈山、广岛等兴建新的工业地带，形成沿太平洋伸展的“太平洋工业带〞1975年新干线从大阪进一步延伸到九州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地带的工业布局迅速发生变化，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化产业。东海道新干线和山阳新干线，带动旅游人口每年2亿人次，产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元，增加就业50万人。高铁建成后，客流量的诱发率平均为25%，促进沿线产业带的形成沿线城市产业结构的调整沿线文化教育产业的开展沿线旅游、商贸产业的开展TOD一、日本新干线运营量运营收入收入支出收入支出VS案例研究：从经济效益角度看日本新干线直接效益TOD一、日本新干线新干线是一项成功的选择，不但取得了很好的经济效益，而且对推进整个日本社会的现代化进程起了巨大作用案例研究：从经济效益角度看日本新干线间接效益经济效益时间效益新干线是一种对环境负荷小的运输工具，其能耗、COX、NOX、噪音、交通事故等因素折合成金额的效益评价每年约为731亿日元，至1995年的累计效益金额为17479亿日元。高速的移动系统可创造大量的时间经济价值，根据?日本运输白皮书?的数据，至1995年，东京—大阪新干线创造的单纯的时间效益为1.7兆日元。环境效益科技效益TOD一、日本新干线案例研究：从经济效益角度看日本新干线间接效益两周时间距离经济距离人均半年收入人均一个月收入18个小时人均一天收入2个小时19世纪80年代铁路未开通

现在新干线开通19世纪90年代旧式铁路开通大阪东京TOD一、日本新干线根据法国TGV和日本新干线案例分析，快速轨道交通促进了沿线城市开发和房地产的加速开展，尤其大幅度提高了已具备良好经济根底城市的站区周边价值，吸引了大企业和高校的落户大阪东京快速轨道交通对于沿线城市的影响快速轨道交通对于具备良好条件和经济根底城市的影响法国TGV对于沿线城市的影线驱动沿线城市开发加速沿线房地产和文化教育产业开展吸引大学、科学园等落户日本新干线对于沿线城市的影线促进沿线产业带的形成提升沿线城市产业结构促进沿线旅游、商贸业的开展促进沿线文化教育产业的开展快速轨道交通为具备良好经济根底和开展条件城市的催化剂，法国勒芒和日本名古屋相对其他沿线城市，由于与首都近距离优势和良好的经济根底，快速轨道交通进一步促进了商务办公、研发、高等院校的开展，区域价值大幅度提升对企业选址和搬迁来说城市整体经济环境、交通网络、政府公共效劳等都是企业考虑的重要因素与大城市联系的紧密性提高，吸引了大量生产企业和商贸效劳业公司将总部搬迁至沿线经济根底较强城市为了昭示企业形象，站区周边区域为大企业选址落户的最正确选择区域区域价值提升区域经济根底TOD一、日本新干线文化交流人口迁移缓解城市压力新泻县浦佐町是个典型的山村小镇，只有2万多人，但吸纳了来自世界各地学生的国际大学就设在这里。由于北陆新干线在浦佐设了车站，国际大学的教员不管是到新泻还是东京，最多只需1小时，知识的交流和更新不受影响，而这里的自然环境在城市是享受不到的，所以大家都乐意到那里教学，国际大学聚集了一大批高水平的人才。空间的压缩让民众的居住与就业有更多的选择，例如，搭乘新干线，东京至静冈只要四十分钟，而静冈的房价却比东京廉价很多，「住在静冈，赚在东京」已成为越来越多人们的选择。TOD一、日本新干线

新干线的大量修建，使日本“1日交流可能人口比率〞迅速提高“1日交流可能人口比率〞——从某地为起点单程3小时以内可以到达的范围内居住的人口占全国总人口的比例。1日交流可能人口比率

42.5%49.1%60.5%1998年1985年1975年1985年，从各县“1日交流可能人口比率〞来看，虽然也存在区域差距，但几乎所有地区的比例都有所提高。1998年，随着新干线的快速开展，“交流可能性〞的区域差距在逐渐缩小。1975年，“1日交流可能人口比率〞较高地区，仅仅局限于大城市及其周边地区。TOD一、日本新干线新干线投资建设众多劳动机会增加收入和扩大就业

引起消费增加

刺激消费品生产

进一步扩大就业和增加收入乘数效果TOD一、日本多摩田园都市多摩田园都市〔TamaGardenCity〕是东急集团新城开发工程中比较有名的，被认为是日本私营企业最成功的土地开发工程。于1959—1989年，由东急集联合已获得沿线廉价土地的其他公司，统一对沿线土地进行规划、铁路建设及根底建设的配套，每年开发约1k㎡。规划新城建成后，占地5000k㎡，人口50万，同时建设一条30km的新地铁线〔多摩田园都市线〕，连接新城与东京市中心。1998年，该工程获得新城建设优秀奖。TOD一、日本多摩田园都市缓解东京住房压力是多摩开发的原始驱动力多摩新镇的规划最初目标就是了满足东京人口的居住需求，其中土地使用构成中住宅面积占47%。1975年11月，新城镇的开展目标调整为建设工作居住平衡的都市。开发背景由于经济活动和就业迅速向东京都的中心区域集中，造成了地价飞涨，使得市内的房价变得非常昂贵。住房需求不得不向郊区转移。为了应对这种状况，日本政府采用了以铁路为导向的新镇开展方案，而多摩正是在这种情况开展起来的。开发目的TOD一、日本多摩田园都市多摩新城开发的成功因素

1、限制城市中心开展，促进站点周边高密度高强度开展控制在东京中心的就业和人口的集中，包括限制在东京中心区建设工厂和教育设施；鼓励在铁路站点周边的高强度开展。2、限制私家车开展，鼓励铁路捷运系统的使用3、政府主导，与铁路运营商共赢的开发模式4、交通网络和节点整合车站广场的建设、行人友好气氛的营造以及公交出租车站等换乘站点的建设；保证TOD站点的强大辐射力和吸引力。TOD一、日本多摩田园都市多摩新镇的问题及原因

多摩新镇人口的持续减少和结构的老龄化趋势对于新镇的持续开发造成了非常大的负面影响。多摩新镇从70年代早期开始吸纳居住人口。从90年代中期，人口减少了17000。萎缩的住宅销售给三家开发实体造成了很大财务问题。宏观来看，东京人口结构和数量发生了质的变化。传统的家庭组织架构发生了变化。终生雇用制度与基于年龄的薪金制度造成不合理的居住区人口结构。住房产品和结构的不合理，使得新镇住房的性价比下降，失去对目标人口的吸引力。实践过程代表案例：深圳市结合深圳各个层次规划和交通规划，宏观上制定TOD总体开展目标及其策略，中观层面进行差异化分区并提出开展指引，微观层面针对空间尺度及其范围、用地功能控制、城市设计与环境以及交通设施四类要素给出规划设计要点。深圳市的TOD尝试取得了一定效果。TOD二、中国深圳宏观上：结合TOD制定相关目标和策略TOD中观上：差异化分区，重点规划TOD应用实例：深圳市轨道交通3号线(见图1)起点位于红岭路—红荔路交叉口,终点至龙岗镇龙兴街,全长32.91km,设21个站,最远端距市中心30km。3号线连接市中心和龙岗次中心东部产业带,其建设将打破现有东部交通走廊的交通瓶颈,改善龙岗区与特区的交通联系,为沿线较大强度开发提供条件,支持分散组团式的深圳城市开展布局,实现经济结构和空间结构的同步优化。3号线有3个特点:①处于深圳东侧,辐射经济相对薄弱的惠州市,沿线开展相比西侧缓慢;②沿线地区道路系统及交通条件相对较差;③沿线大量土地正处于权属转移期,预计未来将有大量旧村和旧工业区改造,对沿线土地的控制和开发引导十分迫切。为了更好地发挥3号线引导沿线土地综合开发的功能,要加快特区外的城市化进程,形成符合可持续开展要求的城市布局,特借鉴国内外轨道交通TOD开发的成功经验,从空间开展和经济效益的角度,提出沿线土地开发的策略。TOD二、中国深圳TOD二、中国深圳3号线的土地开发方案为:近期优先开发改造657.4hm2,其中旧村270.58hm2,旧工业区349.57hm2,未利用地37.25hm2;中远期开发改造1657.62hm2(成规模的旧工业区潜力用地原那么上纳入中远期用地方案);弹性用地403.9hm2。TOD二、中国深圳对重点地区进行改造本钱效益分析1)反思轨道沿线地区既有规划模式,加强规划的引导作用。以轨道交通详细规划为纽带、车站核心地区城市设计为重点进行相关规划的整合,逐步而有重点地利用规划引导沿线用地改造;规划应侧重土地管理的操作性,防止自主零星开发造成土地效益流失。TOD三、美国康涅狄格ConnecticutTOD三、美国康涅狄格ConnecticutTOD三、美国查珀尔希尔ChapelHillTOD三、美国查珀尔希尔ChapelHill查珀尔希尔长距离范围TOD规划

TOD四、法国新干线法国TGV对沿线城市开展的影响：促进城市开发、房地产和效劳业加速开展、吸引了企业落户巴黎南特勒芒旺多姆里昂南特距巴黎1.5小时〔1989年TGV开通〕空间区位：旅行时间的减少使南特和巴黎的联系更加紧密了，对企业选址、扩张和迁移的影响非常大，许多公司将总部从巴黎迁到南特。城市形象：TGV车站建筑被更新为现代的流线型帆船造型寓意着高铁连通了大西洋。另外，由于TGV的高科技性和其在商业上的成功，对南特产生了渗透性的影响。TGV开通后南特开始积极的招商，并帮助企业在南特扎下根来。直接影响：提高城市可达性、降低了旅行本钱、提高了生产力、产生了企业选址的积聚效应。里昂距巴黎2小时〔1981年TGV开通〕从1983年至1990年，站区周边区域办公物业从17.5万平米增至25.1万平米，整体增长43％，年均增长5.2％。商务乘客人数增加最多的是效劳、贸易相关行业的旅客。整体商务旅行乘客增加了约56％，其中与效劳、贸易相关的乘客人数暴涨了112％。TOD四、法国新干线对沿线城市的影响：促进城市开发和房地产的加速开展，吸引了企业、大学、科学园落户高铁对沿线城市的影响1996年统计有23个大型开发工程分布在TGV沿线。地方政府将与TGV网路接驳视为地方经济繁荣的象征，他们与私人业主一起在铁路车站周边地区展开了的规模的城市开发。高铁沿线城市房地产交易量和价格的到了较大的提升，特别是站区周边区域上升明显。与大城市联系的紧密性提高，吸引了大量生产企业和商贸效劳业公司将总部搬迁至沿线中小城市TGV网的扩张驱动沿线城市开发加速沿线城市房地产开展沿线文化教育产业的开展由于城市空间区位的改变，与大城市联系的紧密性提高，吸引了大学、科学园等落户。大企业落户沿线中小城市促进当地经济开展TGV是那些已经存在开展条件的地方经济开展的催化剂。对企业选址和搬迁来说TGV只是一个因素，城市整体经济环境、交通网络、政府公共效劳等都是企业考虑的重要因素。TOD四、法国新干线高铁使法国里昂产业群得到更好的开展拥有从制造、分销到设备采购的完整产业链，目前，罗纳-阿尔卑斯地区占据了全法国汽车产量的17%，其中最为突出的是重型卡车和大巴的生产。里昂是法国第一大化学工业研发基地。目前，法国在该领域的25%研发经费都投入到了罗纳-阿尔卑斯地区。据介绍，该地区的环境和化学工业将朝清洁化工方向开展，汽车医药化工物流博览会博览会业和物流业整合了以上产业，使产业群更好开展物流TOD四、法国新干线速度带来产业巨变。里昂形成了6大产业。高铁对城市开展新的产业有巨大推动作用。到目前，500家企业已经选择将其总部设立在里昂地区。法国第二大博览会中心。法国第二大制药工业基地。法国化学工业及机械工业中心。里昂地区拥有汽车工业的完整价值链。欧洲最重要的物流平台之一。金融效劳物流丝织化工博览会生命医药汽车交通丝织业大动脉通车前：大动脉通车后：博览会TOD四、法国新干线里昂的比较优势加上高铁推进原始产业升级和扩充—博览业里昂比较优势根底设施良好气候暖和人口增长率高于全国平均水平地理位置中心高铁TGV贯穿南北里昂原始产业丝织业〔16世纪起〕博览业〔15世纪起〕里昂丝织业化学工业促进新产业产业升级高级丝绸丝绸研究与设计航天用特种纤维巴黎、马赛丝织业迁移TOD四、法国新干线里昂比较优势根底设施良好气候暖和人口增长率高于全国平均水平地理位置中心高铁TGV贯穿南北里昂原始产业丝织业〔16世纪起〕博览业〔15世纪起〕里昂博览业里昂是法国第二大博览会中心，每年一度的国际博览会吸引三、四十万人参观。在东南郊夏西厄的欧洲博览公园(Eurexpo)里，可以看到展览面积达7万平方米的十几个主题展馆。各个国家包括法国参展单位数以千计。高铁地理中心传统声望加强主要面向法国南部及地中海都市圈以及瑞士、西班牙、意大利，以工业产品占半数比例。TOD四、法国新干线里昂高铁站点周边地区由近及远分为三级功能圈：核心区、扩展区和产业区核心区扩展区产业区半径1公里内，高密度开发，用地开发类型主要是高速铁路站周边的商业及旅馆效劳业用地。半径为1.2公里左右，为重点开发区，中高密度开发，用地开发类型主要是商业、商务、会展、研发、文化娱乐及居住等用地。半径在2.5公里以上，为一般开发区，一般强度开发。TOD五、新加坡环状城市形态新市镇由捷运连接捷运站与区域性公交站点连接〔0距离换乘〕捷运站与新市镇商业中心相邻商业中心有大型购物中心1-4个，一定数量的小型商店，效劳新市镇的20万人口。TOD五、新加坡概念规划TOD五