劳动人身安全教案

劳动、人身安全教案

劳动安全是安全工作的重要组成部分，它不仅关系到企业的生产经营和发

展，更直接关系到每个职工及其家庭的切身利益。历年来，国家、铁路发生的

多起职工伤亡事故，究其原因，都是由于劳动安全治理不到位、劳动安全制度

不落实造成的。

为进一步强化我段劳动安全治理，加强作业现场的劳动纪律和作业纪律，

提高职工自控、互控和他控的安全意识，遏制违章违纪的发生，实现职工劳动

安全有序可控，我们将上级有关劳动安全的文件和车务段劳动安全治理办法进

行汇编下发，切实贯彻上级劳动安全文电和车务段劳动安全长效制度，切实把

职工劳动安全放在首要位置抓实、抓细，确保劳动安全万无一失。

下面，采用规章制度和事故案例穿插讲解的方法，对劳动人身安全培训如

下：

第一讲：

劳动安全基本工作制度

一、劳动安全工作的指导思想

坚持“安全第一，预防为主”的方针；体现“以人为本，防控结合”的劳

动安全治理理念；广泛宣传、营造“关爱安全，关爱生命”的浓厚氛围；强化

基础，严格治理；健全制度，杜绝违章；监督检查，狠抓落实；消灭隐患，确

保安全。

二、劳动安全工作方针目标治理

坚决消灭责任职工重伤及以上事故；努力消灭责任职工轻伤事故。每年段

一号文件中要有劳动安全的奋斗目标。

三、劳动安全宣传制度

1、各单位要坚持班班、班前讲安全制度。要针对作业内容，认真开展班前

安全预想、班中安全检查、班后安全总结，并做好班前、班后记录。

2、揭挂劳动安全卡控制度。各单位要在每一个生产岗位揭挂劳动安全卡控

制度（西铁安（2005）48号文件）；装卸公司、运输服务公司要在固定地点对

装载机、龙门吊、锅炉操作规程进行揭挂。

3、设立安全宣传牌。车务段给每个车间、中间站配备一至两块人性化的、

固定的安全宣传牌，各单位要加强治理，防止损坏。

4、积极上报劳动安全信息。各单位要积极做好劳动安全工作的信息上报工

作，车务段党群工作室对有关劳动安全的信息除了在韩车通讯上刊登外，还应

及时上报路局电视台、《情形速报》、《西安铁道报》等宣传部门。

车务段的每月的劳动安全信息量不得少于当月安全信息总量的四分之一。

四、安全分析会制度

1、车务段每月召开的安委会，要对人身安全、交通安全和特种设备安全进

行专项分析和工作布置，劳动安全专（兼）职人员参加会议；对存在的危机人

身安全的关键问题制定针对性措施和落实方案（轻伤以上事故必须进行专题分

析）。

2、各车间（中间站）公司每月召开的安全生产分析（经营分析）会，必须

针对本单位作业实际和当月发生的劳动安全问题进行全面分析和工作布置。

3、班组每旬召开的安全分析会，必须结合作业情形和发生的劳动安全问题

做到人人发言，认真分析和查找班组工作中存在的问题。

五、安全教育培训制度

1、对“三新”（新从业人员、新岗、新职）人员的安全教育培训必须有劳

动安全内容。

2、根据季节特点，组织对全体在岗人员进行防寒和防暑知识的教育和考试。

3、班组长培训班和日常职工业务培训班，必须有劳动安全的培训内容；班

前安全提问以及组织的职工日常业务考试中必须要有劳动安全内容。

4、从事特种设备作业的人员必须持证上岗，每两年复审一次，且作业项目

与证件合格项目必须一致。

5、在年度教育培训工作计划中要有汽车驾驶员培训计划，每半年要组织一

次安全考试，考试不合格的不得安排上岗。

六、安全治理制度

1、事故报告、分析制度。凡发生从业人员伤亡事故和特种设备事故，必须

在第一时间向车务段值班室报告，由值班室通知安调科和有关部门，并立刻向

值班领导汇报。由有关部门向路局进行汇报。对隐瞒不报的，要加重对有关人

员处罚；按照路局文件规定，按照权限范畴对进行人身伤亡调查处理，事故调

查分析必须坚持“四不放过”原则，做到原因清楚、定责定性准确、措施有针

对性。

2、建立健全人身安全、交通安全和特种设备的各项治理台帐。段设立从业

人员伤亡事故台帐、职业危害作业点台帐、职业危害作业人员健康体检档案、

机动车辆技术档案（行政办公室）特别工种和特种作业人员培训复审登记台帐

｛劳动人事科、技术教育科｝;各单位必须设立安全登记本（违章违纪登记分析）,

装卸车间和运输服务公司还必须设立特种设备注册、使用、事故登记分析和作

业人员台帐。

七、安全检查、考核制度

劳动安全检查采取日常检查与定期检查相结合的方法，对平时检查发觉的

问题一律列入月度考核，对每季度定期检查发觉的问题一律纳入段季度考核评

估验收。每年9月份段组织一次劳动安全考核评判自验。10月份迎接路局的验

收。

八、干部量化考核制度

各级干部在下现场进行安全检查时，必须同时检查劳动安全，按照职能化

治理和安全责任制考核实施办法的要求，其中每月在检查发觉安全问题的件数

中必须完成以下指标的劳动安全问题：

1、车务段包保领导干部劳动安全量化考核指标应严格按照韩车段［200712

号文件《韩城车务段安全责任制考核实施办法》的规定执行。

2、装卸公司、运输服务公司设备主管人员每周至少要对在用的特种设备的

运用情形进行一次巡视检查；主任、经理每月至少进行两次检查。段劳动安全

专职人员每月至少检查3台特种设备；主管后勤的副段长每月对公司的锅炉进

行一次检查；主管生产的副段长每月对装卸公司的特种设备进行一次检查。

第二讲:

西安铁路局防止从业人员伤亡措施

为加强劳动安全风险控制，预防和减少作业人员伤亡事故，依据《铁路技

术治理规程》、《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》、《铁路营业

线施工安全治理办法》及《行车组织规则》等有关规定，特制定本措施。

一、每名从业人员必须做到

L不准不设好防护就开始作业。

2.不准不瞭望就穿越线路和在道心、枕木头行走。

3.不准飞上飞下、扒车代步。

4,不准跨骑翻越动态中的车辆。

5.不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管。

6.不准违反规定在电化区段攀登、洗刷机车车辆上部。停电对各项设备进

行修理时，必须确认无电才能作业。

7.不准不戴安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业。

8.不准未搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业。

9.不准携带笨重工具和材料登高作业。

10.不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。

二、车务系统从业人员必须做到

1.不得穿着带跟、硬底或易滑的鞋进行调车作业，站在闸台上或进行人力

制动机制动时，必须使用安全带。调车人员作业中严禁携带手机。

2.调车作业人员必须熟知作业区技术设备及线路邻近的设备、设施和建筑

物，调车作业时必须严格按规定的速度在平整无障碍的适当地点上、下车同时

注意邻线机车、车辆动态。上车时，应挑选良好的扶手、车梯、脚蹬等抓紧站

稳，严禁迎面上车和反面上、下车（牵出时最后一辆车除外）；下车时不准跨入

邻线。在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停

车上下；登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时上下车（设有便于上

下车脚蹬的调车机除外）；严禁在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的

车梯上。

3.在有接触网的线路上调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上

敞车）使用人力制动机。编组、区段站和个别较大的中间站场，在接触网高度

为6.2米及以上的线路上准许使用敞车人力制动机，不能站在高于闸台的车梯

或货物上。

4.在车列运行中禁止：

⑴站或坐在机车车辆连结器、提钩杆上，骑、坐在端侧墙上；

⑵进入车档内方摘接风管、提钩，调整钩位、闸链，加人力制动机紧固器,

安放防溜铁鞋（木止轮器）；

⑶脚踏轴箱站立；

⑷两人站在同一个车梯、闸台及机车同一侧踏板上；

⑸在棚车顶上或货物上站立、行走，或在无扶手的平车、砂石车靠端、侧

边站立；

⑹翻越车辆（使用对口闸除外）；

⑺在机车车辆脚踏板或车辆制动台上两手撒开。

5.调车人员调动车辆经过煤台、信号机、道岔表示器等设备或较近的建筑

物时，不准探身过远。出入有大门的线路或专用线时，必须认真扣好门钩。

6.带风调车作业时，必须执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程

序。调车作业（含摘挂机车、列车在本线内尾部顺序甩车、拉道口作业等）中

需车站人员进入车挡（车辆或车组间）进行摘接软管、调整钩位、处理钩销、

拆卸列尾主机或车下采取（撤除）防溜措施等作业前，连结（制动）员须使用

无线调车灯显设备向调车指挥人汇报，得到同意并按下“紧急停车”按钮进行

防护后，方可进行作业。调车指挥人需进入车挡或车下进行作业时，应按下停

车按钮后，方可进行作业。使用手信号调车作业时，连结（制动）员需进入车

挡或车下进行作业前，须向调车指挥人要求，调车指挥人同意并显示停车信号

（红灯或红旗）进行防护后方可进行作业。调车指挥人需进入车挡或车下进行

作业时，应显示停车信号（红灯或红旗）后，方可进行作业。

7.车辆运行中使用人力制动机时，必须使用安全带，要做到“上车先挂钩”、

“下车先摘钩严禁使用折角塞门放风制动；严禁徒手使用铁鞋和带铁鞋叉上

车，使用铁鞋制动时应背向来车方向，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车

辆动态。

8.从无网区向有网区进行调车作业时，调车人员必须在进入有网区（线路）

前站立于安全位置，不得在接近接触网支柱处上、下车。

9.接发列车人员接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线

机车、车辆动态和列车运行状况，防止车门、货物、绳索等刮碰打伤；向机车

交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

10.运转车长立岗时，侧门和端门必须锁闭，并要抓紧、站稳，以防列车冲

动摔倒。

11.列尾作业人员出务及返回途中，应按车站规定的线路行走。在有列检的

车站作业时，要先确认列检防护信号设置后方可进行；在无列检的车站作业时,

要先与车站值班员联系后方可进行；在外局车站，无列检防护信号且无法取得车

站同意时，应确认列车停妥、尾部车辆处于制动位后方可作业。

12.拆装减速顶作业时，必须停止行车作业、封锁线路、设专人防护；日常

进行设备检查、清扫道岔及捡拾垃圾等上线路作业时，必须一人防护，一人检

查，不足2人不准作业。

13.行车有关人员在线路邻近作业时，要随时注意来车，与司机联系工作时,

要做到仰头不退步，以防邻线来车撞伤。

三、客运系统从业人员必须做到

1.客运人员接送列车应站在安全线以内，面向列车，注意力要集中，列车

未停稳或已显示发车信号后不得越过安全线。雨雪天气接送列车时应穿规定雨

衣，严禁打伞。严禁客运人员不经跨线设施（天桥、地道、站内平过道）横越

股道。进入股道作业时必须安排人员做好防护。

2.冬季应备足除雪、防滑物品，遇雨雪天气及时清除站台、乘降梯上积雪,

做好防滑措施，避免滑倒摔伤。

3.列车乘务人员上、下车时，要握紧扶手，严禁飞乘飞降；列车运行中严

禁打开车门探身瞭望或扫倒垃圾、抛掷物品；出退乘必须集体列队按规定的线

路行走，严禁在站内退乘解散队伍，严禁翻越车辆、横越股道。列车启动后乘

务人员严禁扒乘列车。列车紧急制动时严禁抓扶门框，防止挤伤。

4.旅客列车首、尾部风档处、餐车厨房侧门玻璃窗未改造为1/2下翻开启

式活动窗的必须加装防护栏。餐车厨房侧门防护栏和行李车货仓门要加装明锁。

5.车门治理做到停开、动关、锁，出站台四门检查；暂时停车坚守岗位，

做好宣传，加强巡视，确保车门锁闭，严禁旅客上下车；列车停站锁闭卧车端

门；餐车走廊边门、厨房后门锁闭，有专人治理；与机车连接的客车前部端门、

行李车端门锁闭。

6.行李车内的行李码放不得超高、超宽、超载、偏载，堆码整齐坚固，保

持消防通道畅通。

7.作业的机动车辆（拖车）、行包牵引车等在站内通过平过道时应由专人进

行瞭望并引导通过；随车人员应下车步行，严禁抢越。车辆行驶中不超速，物

件堆码不超高，严禁站立、坐卧在行包上。除最后一辆拖车尾部答应1人站立

外，其余拖车严禁人员坐卧、站立，站立人员须面向前方，双手紧握护栏。

8.行包装卸人员作业时，必须严格执行车停开始作业、车动停止作业的规

定，严禁车动时抢装抢卸、抓车、跳车或随车奔跑。必须跨过股道搬运行包时,

应设专人防护并注意列车动态，严禁钻、爬列车。

9.给水人员作业时应注意行走安全，注意列车动态，如有邻线来车时应蹲

坐防护。电气化区段上水、保洁作业时，不得将水管向供电线路上方喷射，站

车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体。

四、货运系统从业人员必须做到

1.车号员在抄车号、对现车及货运检查员接车检查时，不准侵入邻线限界。

2.装卸车作业要严格执行《铁路装卸作业安全技术治理规则》和《铁路装

卸作业标准》。装卸车作业前必须按规定设好防护信号。进行手推调车时，应检

查确认人力制动机良好，指定专人拧闸，方可推车，人员应在车辆两侧推动。

3.开关车门时，应先进行检查，然后使用安全绳开关车门，在翻起敞车下

扇门后，应卡牢两个车门卡，无需翻起时，应用支门器支开，车门迎面禁止站

人。

4.人力卸原木等货物时，在变更作业方法时须呼吁应答，禁止夜间在无照

明的场所装卸原木。

5.装卸易燃易爆品、放射性物品等危险货物时，要严格执行《铁路危险货

物运输治理规则》有关装卸安全的各项要求，以防发生事故。

6.操作起重机械设备作业时，必须严格执行“十不吊”、“五不叉”的规定。

(1)“十不吊”：

①超重或埋藏地下物不吊；

②非信号人员指挥或信号不明不吊；

③重量不明不吊;

④吊钩没对准货物重心（歪拉斜拽）不吊；

⑤未试吊不吊；

⑥简化挂索、捆绑不牢不吊；

⑦6米以上长大件货物无牵引绳不吊；

⑧货件上有人，有浮摆物或钩连其它货件不吊；

⑨吊索夹角过大不吊（不宜超过90度）；

⑩金属尖锐棱角货物吊索无衬垫不吊。

（2）“五不叉”:

①货物重心超过货叉的载荷中心，使纵向稳固性降低时不叉；

②单叉偏载不叉；

③货物堆码不稳不叉；

④叉尖可能损坏货物时不叉；

⑤超重或重量不明不叉。

7.在电气化区段进行装卸作业时，必须在安全作业标内侧并确认停电后方

可进行。作业完毕，车站值班员应确认所有人员撤离作业区后，方准向接触网

送电。

五、机务系统从业人员必须做到

1.机车乘务员上下机车时，要做到手不抓紧不上下，脚不站稳不迈步；在

动车前，必须确认各类防护撤除，车组人员齐全和车上、车下无其他人员作业,

方可鸣笛、动车（限鸣区段除外）。

2.机车在站内或区间停车时，乘务员严禁从会让一侧下车，须到会让一侧

进行检查、修理等作业时，需加强防护，确认会让一侧无来车方可进行。

3.机车运行中，乘务员不得打开车门探身瞭望或探身窗外；进入机械室巡

视，应系紧衣扣、鞋带，站稳抓牢。外走廊式的机车严禁运行中在外走廊作业。

4.乘务员在机车运行中要集中精力，谨慎驾驶，坚持不间断瞭望和严格执

行呼吁应答制度，并按规定鸣笛。特别是通过桥梁、隧道、路堑、道口、弯道、

施工地段、进出站以及在夜间、雨、风、雪、雾、天气阴暗时更要高度注意加

强鸣笛，发觉有人接近线路危及人身或行车安全时，应立刻采取减速或停车措

施。

5.电力机车受电弓在升起前，司机必须确认防护和禁动牌撤除，机车高压

室、变压器室、下部及地沟内无人作业，并执行呼吁应答、鸣笛制度。

6.进行机车整备作业时，要注意邻线来往车辆。严禁在分段绝缘器、接触

网终端标下进行机车整备。通过检查地沟时，应走渡板或前后绕行，禁止跨过

地沟。

7.救援列车在运行途中，必须关闭车厢两侧边门和末端通过台的车门。在

电气化区段进行救援前，必须确认接触网停电、验电、接地后方可作业。

8.操作隔离开关作业时，必须严格执行操作规程，正确使用和保管绝缘防

护用品（具）。遇有雷雨天气或隔离开关故障时不得操作。

六、供电系统从业人员必须做到

1.牵引供电作业人员要严格执行《接触网安全工作规程》、《牵引变电所安

全工作规程》，无安全合格证不准参加作业，严禁未确认停电就验电接地；高空

作业严禁上下抛掷工具、材料；同时要严格执行供电现场作业''五必须”、“五

不准”规定。

⑴供电现场作业“五必须”：

①宣读工作票必须全体人员在场，做到人人明确作业分工、内容、范畴和

安全注意事项。

②作业防护、监护人员必须明确防护、监护对象、范畴，做好“运统一46”

的登销记;

③作业前必须认真检查安全用具、工具及材料，状态良好方准使用；

④跨车间作业或整锚段更换线索等大型作业，必须有段级专业干部到场指

挥；

⑤监护、作业人员必须注意力集中，禁止做与监护、作业无关的事。

⑵供电现场作业“五不准”：

①停电和间接带电作业无工作票和调度命令不准作业；

②倒闸作业无调度命令（操作卡片）不准作业；

③作业组未设好防护和作业人员无监护不准作业；

④未做好验电接地不准作业；

⑤“运统一46”未得到车站值班员签认不准作业。

2.电力作业人员要严格执行《铁路电力安全工作规程》，并认真做到：

⑴电力设备作业“四必须”：

①在高压、变配电传导设备，以及涉及高压设备停电或做安全措施的低压

设备和两路供电的低压线路上作业时，必须办理停电作业工作票；

②低压设备上带电作业时，必须办理带电作业工作票；

③配电设备上操作，必须办理倒闸作业票；

④在单一电源供电的低压线路（电缆）测量低压电流、电压，拉合高压开

关的单一操作，必须填用安全工作命令记录簿。

⑵停电和复原送电必须“卡死”停、检、封、挂、摘、拆、送、验八个环

节，执行一人操作一人监护制度。停电前做到“三不停电”：没有正确的工作票

倒闸票不停电；没有联系好登记要点，没有履行规定程序（请示调度、发电报、

要点、登记、通知用户等）不停电；任务不明，停电及影响范畴不清楚不停电。

复原送电前做到“六不送电”：没有工作领导人（执行人）的签字许可不送电；

没有办理正确的倒闸票不送电；送电范畴不清楚不送电；没有监护人不送电;

安全措施（接地封线、短路线、标示牌、防护物）没有全部拆除不送电；工作

现场未检查，工作人员未全部撤离不送电。

⑶停电作业“四必须”：

①必须核对作业对象，防止错登电杆；

②必须对作业对象各方面来电可能的设备采取安全措施，防止反送电；

③必须两人一组，互相监护，交替前进；

④正杆前，必须检查整杆受力工具的状态，防止使用不合格工具；正杆时,

必须撤离杆上人员，防止杆倒伤人。

⑷登杆作业“两必须”：

①必须在登杆前检查脚扣、安全带完好合格；

②作业时必须将安全带系在电杆或坚固的构架上。

3.进入高压区域作业时，必须与带电部位保持规定的安全距离，并采取安

全防护或隔离措施。

七、车辆系统从业人员必须做到

1.列检作业时必须严格执行“同出同归”制度。接车时应提前到达接车地

点；接、送车时应蹲在两线中间的安全地点；作业过程中遇邻线有列车通过时,

必须停止作业，在安全区域避车。

2.严禁列检在无安全防护信号的情形下进行车辆检查和故障处理，严禁在

未设置安全防护信号的列车（车列）中摘接长风管或车辆制动软管。

3.除车辆检修地沟外，其它为生产、生活需要所设的坑、沟、池和客井，

应设有围栏或盖板，严禁跳（跨）越未设防护的各种坑、沟。

4.高架检修平台，应设有围栏，作业应有防滑、防跌措施。

5.禁止私接电源，乱拉电线。任何人不得在电气设备处依靠、坐卧，非检

修人员不得在变压器、水阻箱等高压电器邻近停留。

6.顶架车辆时必须专人负责，操作人员不得离岗。使用千斤顶起重时，做

到重心找准、镐体垂直、底座放置平稳坚固，严禁刚性接触，顶镐时其行程不

得超过全长的3/4（或安全线）。

7.2人及以上搬运重、大、长物件，必须同肩同步、同起同落，做好呼吁

应答。

8.堆放车辆配件和设备，必须整齐、稳固，不得侵限。

9.红外线检修人员应严格执行《红外线轴温探测系统治理检修运用规程》

的有关规定，上线作业时必须设专人防护。

10.进入液化气罐车（包括其它罐车）罐体内作业前，必须进行可燃气体和

含氧量测试，保持通风，并设专人防护。

11.严禁没有经过清洗、消毒并取得合格证明的罐车、毒品车进入修理线或

车内进行检修作业。

12.罐车检修前，必须严格执行测爆制度。严禁对装载过易燃、易爆等物品

的罐车无洗罐合格证前，进行电焊、明火作业。

13.关门检修棚车、保温车和关盖检修水泥车、罐车时，必须严格执行双人

作业制度。

八、工务系统从业人员必须做到

1.群体施工作业必须集体往返，在路肩上依次行走。往返途中所携带的机

具，必须直向手持或肩扛向线路外侧，严禁横向和斜向移动。

2.线路作业人员必须按规定的时间和距离，面向来车方向下道安全避车。

下道的机具、材料应放置稳妥，防止因震动产生移动，侵入限界。电气化区段

更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好暂时回流电线。

3.在线路上进行设备巡查的巡道工、巡守工应携带无线对讲机，并执行一

人检查、一人防护，不间断监听列车运行情形，防护人员必须行走在路肩，与

检查人员的距离应保持在能及时通知和防护的范畴内。

4.大编组场、编组站必须实行双人巡道检查线路制度（一人检查、一人防

护）。防护人员必须行走在路肩，与检查人员的距离应保持在能及时通知和防护

范畴内。

5.轨道车、大型养路机械等施工车辆启动运行时，必须确认前后均无施工

作业人员，运行途中必须关闭所有车门。

6.进行桥梁钢梁检查、修理、养护等作业前，必须先检查吊栏、脚手架、

扶梯等安全设施状态，正确使用安全带、安全帽等劳动防护用品。

7.在铁路桥面施工，必须注意检查护栏稳固性，禁止越出护栏作业。

8.行走在桥梁步行板上，必须注意步行板缺少或损坏情形；桥梁检查作业

出孔后，必须随手闭合入孔盖板。

9.沿线处理危及或阻碍行车的树木时，必须要有2人及以上作业人员共同

出行，作业时必须设专人防护。砍伐或处理沿线枯、病、危树时，必须系紧方

向绳，控制倒树方向。

10.购买、使用、保管农药必须指定专人负责，按规定手续办理领、用，农

药贮存保管必须有专用房屋。

11.配制使用农药时，要戴防护手套和口罩；喷雾时，作业人员应站上风处

操作，作业完毕后必须及时清洗器械和手、脸。

12.上山采石作业，必须由生产负责人统一带队、指挥，作业人员佩戴安全

帽、安全带，使用安全绳，穿着防滑靴。

13.采石必须实行平面分层开采，禁止在坡面进行双层、多层或空心掏挖作

业。

14.爆破作业必须在统一指挥下进行，作业要统一执行爆破安全技术要求和

信号联络规定。禁止在雷雨天、雾天、黄昏、夜间进行爆破作业；禁止掏挖盲

炮起爆药包。

15.炸药、雷管、导火索等爆破器材，必须按规定领取和使用，必须存放在

有专人看护治理和专门监控设施的库房内，严禁携带易燃品、发火器的人员进

入存放爆破器材的库房。

九、电务系统从业人员必须做到

1.禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站停车，

检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或用红灯防护，并在操纵手柄上

悬挂红色“禁止操纵牌”。

2.作业途中应按规定在路肩上行走，必须在道床上行走时，应不间断瞭望;

通过桥梁、隧道时，要确认无列车或车列驶来，并随时做好避车准备，避车时

必须在避让台（洞）等避车区域内避车。

3.驻站联络员、现场防护员应认真执行防护规范用语，不得利用联络工具

讲与安全防护无关的话。手机作为防护联系备用通信工具时，禁止接打与工作

无关的电话和查发短信。

4.遇雷雨或暴风时，禁止登高作业；打雷时，禁止修理避雷器、地线。

5.道岔检修作业时，严禁用手指伸入销子孔、各部缺口、牵纵拐滑动面和

手扶导管架邻近导管；进行道岔检修、清扫工作时，应打开安全接点，并采取

防误动、挤伤手脚的措施；检修过程中操纵道岔，应单一指挥，确认作业人员

身体均处于安全位置后，方可向室内下达操纵道岔的指令。

6.在高柱信号机（通信杆塔）上作业时，禁止上下同时作业，不得将工具、

材料放在信号机（通信杆塔）上，不准上下抛递工具材料，不得人扛、手提笨

重物品及工具攀登高柱信号机（通信杆塔），列车通过时禁止在该股道两侧信号

机（通信杆塔）上停留。

7.检修整流、交流及磁饱和等电源设备时，电压高于220V的设备应关闭

电源，并通过人工放电，开释电容器电能后，方可开始工作；电源屏的电流互

感器二次线圈不准开路使用，以免产生高压击坏设备、危及人身安全。

8.更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电端的扼流变压器引接

线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取］两横一纵,或其他相应安全防护

措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。

9.检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开前，

禁止切断其高压线圈回路。需更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接

线和相邻两轨道扼流变压器中心连接板等各部位连接良好后，方准开始更换作

业。

10.整修电缆时，应先确认电缆金属外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连

接坚固，接触良好，同沟内数条电缆金属外皮焊接良好，方准开始作业。

11.电气化区段断开综合接地贯通地线前，需在贯通地线纵向位置安设一条

截面不少于70mm2的铜连接线，连接可靠方可开始作业。

12.对带有220V及其以上电压的信号设备进行作业时，一样应切断电源或

双人作业。需停电进行检修作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬

挂警示牌。复原供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方

可合闸，摘除警示牌。

13.对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应使用带绝缘的工具，

穿绝缘鞋（室内应站在绝缘板上）；不得同时接触导电与接地部分；未脱离导电

部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。

十、建筑、生活系统从业人员必须做到

1.严格执行路局《房建工程安全技术操作标准》。遇有大雨、大雪、大雾及

六级以上大风等恶劣天气时，不得进行露天高空作业。如抢险、抢修必须进行

高空作业时，应做好安全防护。

2.高处作业：

①严格落实“三安”（安全帽、安全网、安全带）的各项规定，安全带要高

挂低用，并联挂在坚固处所。工具、材料要放置稳妥，传递物件不得抛掷，防

止坠落伤人。

②严格按照架子工程规定的质量标准搭设施工脚手架，架板要满铺，不得

超负荷，消灭探头板。施工领导人应经常检查脚手架是否符合标准。

3.拆除作业：

①拆除工程施工前，要根据实际情形设置防护围栏和警示标志，并派人监

护。进行拆除作业时，作业人员应站在脚手架或其他稳固的结构上进行操作，

脚手架和结构上禁止多人集合和堆放材料、物件。

②高处拆除作业应设置溜放槽，使散碎料沿槽溜下；大件应用吊绳或起重

机械吊卸，拆除顺序由上而下。拆下料具应向下传递或用绳吊下，禁止抛掷。

4.梯、凳攀高作业，要检查确认梯、髡是否放置稳固，严防梯、凳滑溜、

杆件折断和倾倒。登高作业不得携带笨重的工具和材料。

5.修理站台、风雨棚时，要设专人防护，随时注意机车、车辆动态。工具、

材料要放在安全线以内。

6.在存在有毒有害、易燃、易爆等物质的有限空间作业时，应严格遵守‘'先

通风、再检测、后作业”的原则，按规定配备个人防护用品，并在醒目处设置

警示标志。作业前和作业过程中，应采取强制性连续通风措施，保持空气流通。

检测、作业照明、通讯设备、作业工具应符合防爆要求。现场负责人、防护人、

盯控干部、作业人员必须全部到场并进行安全检查后，方可进行作业。严禁

与作业无关人员进入有限空间危险作业场所。

7.各食堂（含公寓、招待所）要严格执行《食品卫生法》，防止食物中毒。

使用燃油、燃气灶具的单位，要认真执行安全操作程序，防止火灾和爆炸。

十一、多经和检修车间从业人员必须做到

1.严格按设备安全操作规程进行作业。设备的安全防护装置应安装坚固，

作用良好。各种限位开关动作灵敏，性能可靠。

2.作业前，要对设备进行检查，发觉非常及时处理，严禁超负荷使用设备。

工具、卡具应放置得当，各类安全装置应配备齐全。

3.禁止对易燃、易爆的容器进行电焊和切割；焊接或切割钢管时，应注意

管内有无杂物，以防发生意外。

4.磨削作业时必须戴防护眼镜，不准戴手套，不准用棉纱、布包住工件进

行磨削。工件发烫应及时浸水冷却。

5.机床运转时，严禁戴手套操作。严禁用手触摸机床的旋转部分，严禁在

车床运转中隔着车床传送物件。装卸工件、安装刀具、清洗上油以及打扫切屑，

均应停车进行。清除铁屑应用刷子或钩子，禁止用手拉。

300条安全关键卡死制度共用部分摘录

职工人身安全

1、班前、班中严禁饮酒。

2、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。

3、严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆以车代步。

4、严禁低职代高职作业或监控。

5、高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用。

6、工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品。

7、当班及作业时，严禁穿高、中跟鞋。

8、特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗。

9、在列车接近作业地点前，本线及临线作业人员必须下道避车（封锁点内进行

的设备大、中修和修理作业，邻线来车时可不下道，但必须停止作业，人员、

机具撤出两线间）。

10、在电气化区段严禁蹬上车顶进行作业。

电器使用安全

n、严禁用金属丝代替保险丝。

12、严禁非专业人员处理电器故障。

13、移动各类电器时必须先切断电源。

14、严禁带负荷拔电器插销。

15、严禁在电器设备上搭放其它物品。

16、手持手动电器设备必须加装漏电保护器。

特种设备操作安全

17、锅炉、压力容器、特种设备未经检验或检验不合格严禁使用。

18、严禁锅炉、起重机械、电梯、厂内机动车辆无使用证运用。

19、特种设备安全附件不齐全或校验不合格严禁使用。

20、锅炉、压力容器严禁超压使用。

21、蒸汽锅炉严禁黑、白水表运行，热水锅炉严禁缺水运行。

22、氧气瓶和乙快瓶共同使用时，两瓶相距必须在5米以上。

道路交通安全

29、严禁无驾驶证驾驶机动车辆。

30、严禁驾驶员酒后驾驶机动车辆。

31、禁止非专职司机驾驶公车。

32、机动车辆状态不良严禁运行。

33、驾驶员必须严格遵守交通规则。

第三讲：

典型人身伤亡事故案例

2007年6月6日，宝鸡供电段兴平接触网工区在马嵬坡车站停电作业过

程中，接触网作业车司机王龙、助手王玉成在没有确认核实可以动车的情形下,

臆测行事，缓解作业车由东向西开始运行，致使正在作业的接触网工张卫平被

接触网吊柱从作业车框架中挤出后坠落，造成张卫平脾脏破裂、下颗皮裂伤、

右脚骨折，构成人身重伤事故。

一、事故经过

2007年6月6日，宝鸡供电段武功供电车间兴平接触网工区执行6-1

号第一种停电作业工作票，作业内容为马嵬坡车站下行线紧固螺栓、检调线岔。

作业过程是利用接触网作业车，从马嵬坡车站1道35号点由东向西对吊柱上

的螺栓逐个进行紧固，作业车上共有三人，分别是：工作领导人张卫平、操作

人荆永红、杨卫社。在将要紧固43号点吊柱螺栓时，作业车平台旋转到与线

路约为45度夹角处升起，升起的高度使吊柱下端深入到作业车平台框架内，

距作业车护栏顶部约300毫米时开始作业。16时18分，接触网作业车司机

(9212#,司机：王龙、助手：王玉成)在没有确认核实可以动车的情形下，臆

测行事，缓解作业车由东向西开始运行，将作业人员张卫平夹挤在了吊柱与作

业车的护栏之间，张卫平被接触网吊柱从作业车框架中挤出后坠落。轨道车运

行5米后停车。

二、事故原因

1.轨道车助手王玉成在作业期间，未认真履行岗位职责，擅自离开作业的

引导位置，返回引导位置时未对作业车能否满足运行条件进行巡查；司机王龙

动车前与作业车平台作业人员未联系确认，在未看见助手王玉成的具体位置及

显示引导信号的情形下盲目动车，是造成该次事故的主要原因。

2.兴平接触网工区工作领导人张卫平(受伤者)未认真履行岗位职责，直

接参加作业组作业，导致作业组失去应有的监护，放松了对作业车的监控，是

造成该次事故的次要原因。

3.兴平接触网工区工长康铁群，在作业车上仅安排包括工作领导人在内的

三名作业人员，使工作领导人的不间断监护形同虚设，是造成该次事故的间接

原因。

三、吸取的教训

(-)局业务治理部门、段治理层：

1.对新设备、新技术投入使用后的安全措施制定不细。在硬横梁投入使用

后，由于采用了吊柱支撑腕臂的结构，作业车平台升起后，吊柱及部分腕臂可

以进入到作业车平台框架以内，对显现的这一问题未及时制定确保作业人身安

全的保证措施。

2.新规程颁布实施后，培训有漏项。西机函(2007)18号《关于公布〈西

安铁路局接触网安全工作实施细则〉和〈西安铁路局接触网运行检修实施细则〉

的通知》对检修作业车作业提出了要求，但对作业车司乘人员未进行培训。

3.安全治理制度不健全。作业车司机与作业组的联系用语不规范，不标准。

上下呼吁有报姓名的，有不报姓名的；有说地点的，有不说地点的；有说方向

的，有不说方向的；没有统一标准。

4.干部作风不实，好人主义严重。车辆使用和治理当中互控上存在的问题、

工作领导人违规短时间参加作业或辅助作业等问题曾有发生但没有紧盯整改。

段人身安全十五条卡死制度公布执行已有近一个月时间，除领导发觉两件违反

卡死制度的现象外，其它干部均未发觉。

5.职能科室对班组基础治理工作检查指导不够。对6月6日兴平接触网

工区工作票、施工方案等存在的诸多问题，其它班组或其它时间是否存在，职

能科室底数不清。

(二)车间层：

1.动力设备车间放松了对班组的安全治理，失去了车间一级的治理职能。

二次讲评执行不好，好人主义思想严重。

2.动力设备车间对生产安全环节认识不高，重视不够。导致结合部安全治

理失控。

3.动力设备车间对该次事故认识不足，分析不认真、不严肃，没有从车间

治理层查找深层次问题。

(三)班组层：

1.轨道车班

(1)劳动纪律松散。轨道车助手在作业期间，未认真履行岗位职责，擅自

离开作业的引导位置去运转室倒水。

(2)轨道车司助人员未严格执行呼吁应答制度，幻听有“下一个吊柱”命

令后，未进行复诵、确认发令人就盲目缓解动车。

(3)未严格执行配合接触网作业，作业车助手要车下观察作业车平台是否

归位、平台是否下降，周围环境和作业组情形等规定。

(4)轨道车引导人员未到位、没有进行引导的情形下，轨道车司机就盲目

动车。

2.接触网工区

(1)不能严格履行岗位职责。工作领导人直接参加作业组作业，导致作业

组失去监护，放松了对作业车的监控。

(2)接触网工区工长对当天作业心中无数，布置的工作操作性不强。

(3)当日工作票存在问题：上、下行作业人员工作票中未分开；施工方案

中的人员与工作票中的人员不一致；上、下行接地线人员与防护人员交叉分工;

施工方案中的接地线位置与工作票中的不一致。

(4)分工不合理。作业车上作业人员少，不利于开展工作。

四、处理意见

(一)同意宝鸡供电段对段管权限内责任者的处理意见：

1.轨道车助手王玉成对作业车能否满足运行条件未做巡查，司机王龙动车

前未与作业车平台作业人员联系，擅自动车，对该次事故负有主要责任，送路

局劳调站转岗培训。并按照有关文件规定承担伤害者相应医疗费用。

2.轨道车3班工长屈满院，平时对班组人员治理不严，标准化作业执行

不好，对这次事故负有直接治理责任，撤销工长职务，月度讲评扣100分。

3.动力设备车间主任李宝新、支部书记王勤德，平时对轨道车司助人员治

理不严，要求不高，标准化作业执行不好，对这次事故负有治理责任，给予撤

职处分，月度讲评扣100分，降6档安全效益工资6个月。

4.动力设备车间副主任吕建军，平时对轨道车司助人员疏于治理，检查标

准化作业执行情形不到位，对这次事故负有治理责任，给予撤职处分，月度讲

评扣100分，降6档安全效益工资1年。

5.动力设备车间安全员乐建朝，平时抓违章违纪不严，检查安全治理不到

位，对这次事故负有治理责任，给予撤职处分月度讲评扣100分，降6档安

全效益工资1年。

6.当天工作领导人张卫平(受伤者)，未认真履行岗位职责，直接参加作

业组作业，导致作业组失去了监护，作业车失去了监控，对这次事故负次要责

任，给予行政记大过处分，月度讲评扣60分，送段劳调站下岗培训2个月。

按照西铁劳卫(2006)30号文件第八条规定，张卫平承担部分医疗费用。

7.兴平接触网工长康铁群，对当天作业心中无数，安排的作业人员不合理,

对这次事故负有一定责任，给予行政记过处分，月度讲评扣50分。

8.武功供电车间支部书记陈相相，平时对职工要求不严，标准化作业程序

执行不好，对这次事故负有治理责任，给予行政撤职处分，月度讲评扣100分,

降6档安全效益工资6个月。

9.武功供电车间主任许宏建，鉴于刚到任不足一个月，给予行政警告处分,

月度讲评扣30分。

10.安调科科长雷升发、副科长田勇对安全治理不到位，人身安全检查、

教育不到位，分别给予行政记过处分，月度讲评扣50分。

11.车辆治理工程师李林霞，日常的车辆治理制度不健全，治理不到位，

给予行政警告处分，月度讲评扣30分。

（二）根据西铁人（2005）2号关于印发《西安铁路局干部安全（路风）

治理责任追究办法》的通知和西铁安函（2007）243号关于印发《西安铁路局

加强劳动安全治理工作实施办法（试行）》的通知等文件精神，经路局研究处理

意见如下：

1.宝鸡供电段副段长段百若负有直接治理责任，给予记大过处分。

2.给予段工会主席苏怀义记过处分。

3.段长雷靠民、党委书记虞善肃负有直接治理责任，给予警告处分。

4.路局机务处副处长李宗智负有治理责任，给予警告处分。

五、防范措施

1.将该次事故通报全局，并将此次事故原因、教训记名传达到每名干部、

职工，结合当前开展的“安全生产月”活动，认真查找段、车间、班组在安全

治理、现场控制、职工两纪中的不足，制定措施、督促落实。

2.开展以“岗位达标、安全生产”为主题的岗位达标活动。各供电段成立

活动领导小组、制订活动安排、明确活动内容、落实活动要求，确保活动取得

实效。

3.段领导、安全、技术的业务干部下现场检查工作时，必须对轨道车进行

检查、添乘，及时发觉并处理司乘人员在驾驶过程中的不良行为，并对驾驶过

程实行互控。对有轨道、作业车辆的车间实行段领导为期一周的安全包保，认

真查找安全运行中存在的问题及薄弱环节，紧盯问题，严肃两纪，认真落实车

辆保养制度，坚持“车辆”日报制度，及时反馈车辆运行中存在的问题。

4.坚持标准化作业，杜绝臆测行事、违章蛮干的现象。积极组织引导司乘

人员，努力提高业务素养，进行定期培训。在作业过程中，轨道车辆的行驶要

听从引导人员的指挥，动车前要观察周围环境和作业组的情形，随时提醒司机

注意安全。

5.各供电段制定作业车司助人员与接触网操作人员、作业车司机与助手的

联系方式并规范接触网作业过程中作业车助手的位置。

6.各段分析查找工作票、施工方案等执行中存在的问题，制定整改措施。

7.工作领导人在任何情形下不得上作业车平台、不得直接参与作业，只负责作

业组的安全监控和接触网作业组与轨道作业车之间的联控。

第四讲：

TB-1699铁路车站行车作业人身安全标准

本标准规定了铁路车站行车作业人身安全标准，适用于铁道部所属铁路局

的车站和工程局临管铁路的车站。

1行车作业人身安全通用标准

1.1班前禁止饮酒。班中按规定着装，佩带防护用品。

1.2顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载

状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

1.3横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚

下有无障碍物。

1.4横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该

机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

1.5必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台

或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

1.6不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

1.7严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。

2接发列车作业人身安全标准

2.1应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情形，如遇设备发生异状或

变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。

2.2接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动

态。

2.3向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

2.4折叠式授受机竖起后，必须插好插销，用完后及时复原定位。接车时应

站在授受机来车方向的前面。

3调车作业人身安全标准

3.1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑

物的形状和距离。

3.2上下车时必须遵守以下规定：

3.2.1上车时，车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h。

3.2.2在站台上，上下车时，车速不得超过10km/ho

3.2.3在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停

车上下。

3.2.4登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于

上下车脚蹬的调车机除外）。

3.2.5上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板

的坚固状态。

3.2.6不准迎面上车。

3.2.7不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。

3.2.8上下车时要选好地点，注意地面障碍物。

3.3在车列、车辆走行中，禁止下列行为：

3.3.1在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

3.3.2在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。

3.3.3手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹型侧梁。

3.3.4在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。

3.3.5在装载易于窜动货物的车辆间和货物间隙间站立或坐卧。

3.3.6骑坐车帮。

3.3.7跨过车辆（使用对口闸除外）。

3.3.8两人站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。

3.3.9进入线路提钩、摘管或调整钩位。

3.4手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。

3.5在电化区段，接触网未停电、未接地的情形下，禁止到车顶上调车作业。

在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）

使用手制动机。编组、区段站在接触网高度为6.2m及其以上的线路上准许使用

敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。

3.6去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物、大

门开启状态及线路两侧货物堆放情形，事先派人检查有困难时，应在《站细》

中规定检查确认办法。

3.7带风作业时，必须执行一关（关折角塞门）、二摘（摘风管）、三提钩的

作业程序。

3.8摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调

车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。

3.9调整钩位、处理钩销时不要探身到两钩之间，对平车、砂石车、罐车、

客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。

3.10溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯、一手提钩，不准用脚提钩

或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提

钩。

3.11使用手制动机时，必须使用安全带，要做到“上车先挂钩”、“下车先摘

钩不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须

选好站立地点。

3.12严禁使用折角塞门放风制动。

3.13使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、

货物状态和邻线机车、车辆的动态，严禁带铁鞋叉上车。

3.14单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。

3.15使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，

插销插上后方可使用。

3.16作业中严禁吸烟。

4扳道（清扫）作业人身安全标准

4.1接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动

态。

4.2在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应

站在安全地点。

4.3清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或

联动道岔，必要时应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫

工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。

4.4在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。

第五讲：

员工重、特大死亡事故应急救援实施预案（试行）

为认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和《铁路企业伤亡事故处

理规则》，适应路局直接治理站段新体制、新形势，新任务的要求，建立规范、高

效的事故应急救援机制，最大限度的减少事故缺失和对铁路的影响。根据我段的

实际情形，研究制定《韩城车务段员工重、特大死亡事故应急救援实施预案（试

行）》。

一、指导思想

重、特大死亡事故发生后，车务段各级干部要按照以人为本和快速有效救

援的原则，在路局的领导和指挥下，按照本应急救援实施预案的要求，及时抢

救和疏散现场人员，防止伤亡事故进一步扩大，控制和排除事故的险情，将人

员伤亡和缺失降低到最小程度。

二、组织机构

车务段成立重、特大死亡事故应急救援领导小组

组长：段长书记

副组长：副段长工会主席纪委书记

成员：行政办党群工作室劳人科安调科

电算室业务科技术教育科财务科

办公室设在车务段安调科，办公室主任由安调科科长担任.

车务段生产值班电话：37325

安调科电话：37312373143731637317

三、重、特大死亡事故报告

1、发生重、特大死亡事故后，事故单位负责人必须用最快捷的方式向车务

段生产值班室、安调科和当地县、市安监局报告（各单位应按照属地化原则把

握本地安监和卫生部门的电话）。安调科接到报告后，迅速通知重、特大应急救

援领导小组正、副组长同时向路局安监室劳动安全部门，（电

话:055-21521；055-22850）;车务段值班室接到报告后，迅速通知领导小组成员

和有关单位赶赴事故现场后要认真保护好事故现场，进行现场录像（拍照）；提

取有关物证等；并积极做好负伤人员的救助工作。

2、事故报告应包括以下内容：事故发生的单位、时间、地点、事故概况及

初步的原因、伤亡人数、伤亡人员的自然情形、事故类别、事故抢险处理的进

展情形和采取的措施；需要有关部门和单位协助事故抢险和处理的有关事宜；

报告单位、报告人姓名和报告时间。

3、重、特大伤亡事故报告程序：各单位必须遵守严格把关、及时报告的

原则，重、特大死亡事故发生后，应迅速以最快的速度上报段安调科。

4.发生员工重、特大急性中毒事故，除按以上要求报告外，安调科还要

向局劳动和卫生处（卫生）报告，同时报告当地卫生局。

四、现场救援组织

1.车务段有关部门接到重、特大死亡事故应急救援通知后，必须做到不

等不靠，立刻派人利用最快捷的交通方式，迅速赶赴事故现场，并向事故救援

现场总指挥报到，积极主地开展事故应急救援工作。在赶赴事故现场和事故救

援过程中，未经组长同意；任何单位和部门不得擅自中途折返或撤离事故现场。

2、重、特大死亡事故应急救援现场领导小组在局领导未到达前应积极和谐

各参加事故救援单位，做好以下工作：

（1）组织有关人员根据事故的情形制定具体救援方案，统一部署，迅速开展

事故抢险救援工作；同时，要根据预案实施过程中发生的变化和问题，及时对实

施方案进行调整、修订和补充。

（2）及时向上级有关业务部门紧急要求调用事故救援所需的各类物资、车

辆、设备、人员和占用场地。

（3）根据事故灾害情形，有危及周边单位和人员安全的险情时，组织做好

人员和物资的疏散工作。

（4）在路局的指挥下认真做好伤亡人员的善后及安抚工作。

（5）积极配合开展事故调查，并及时向上级部门提供事故调查的有关情形。

4、车务段重、特大使亡事故应急救援领导小组到达事故现场后立刻成立现

场指挥部，指挥和谐下列各组的事故救援工作。

（1）抢险救援组：在路局运输处的指导下负责现场灭火、排除污染、救助人

员、抢修设施、供电供水、畅通信息、抢险物资运输等工作。

（2）技术指导组：由事故现场领导小组负责技术方案和抢险救援中的技术

指导等工作。

（3）治安治理组：由公安部门负责事故现场的戒备、保护持序、疏导交通、

疏散群众等工作。

（4）医疗救护组：由卫生所、当地卫生部门和干部职工参加，负责现场伤

员抢救和治疗

（5）后勤保证组：由车务段行政办、公寓职工参加，负责现场抢险物资供

应、车辆及事故现场救援人员的生活供应工作。

（6）善后处理组；在路局安监室、路局工会的指导下，由车务段工会、劳人

科负责搞好伤亡家属的接待、安抚和善后工作。

五、要求

（1）车务段各级干部要站在“三个代表”的高度，充分认识重、特大死亡

事故应急救援工作的重要性和严肃性，强化重、特大死亡事故应急救援意识，

加强领导，配备必要的设备设施，保证救援工作的正常开展。

（2）加强对重、特大死亡事故应急救援预案的宣传教育，强化全员预防重、

特大死亡事故的安全意识，督促和引导全体员工积极采取有效措施，共同防范,

确保员工劳动安全。

（3）在车务段重、特大死亡事故应急救援领导小组的领导下，车务段任何

组织和个人都负有参加重、特大死亡事故应急救的责任和义务，在救援中要无

条件服从领导小组的安排和调遣。

六.因铁路行车事故造成重、特大死亡事故时，应与行车事故合并，开展

救援和调查处理，并按铁道部有关规定上报。

七.发生重伤、死亡事故，亦应严格按照铁道部颁发的《铁路企业伤亡事

故处理规则》规定办理。

A.本《预案》自下发之日起开始实施。

第六讲：

关于加强使用“岗位安全检查表”的通知

为认真贯彻落实部、局和铁总、局工会关于推广使用“岗位安全检查表”

通知精神，进一步提高广大干部职工自我保护的安全意识，达到严格遵守“两

纪”，确保劳动安全的目的。

一、组织机构

组长：段长党委书记

副组长：工会主席主管安全副段长

组员：各科室、车站、车间、公司负责人

推广使用“岗位安全检查表”（以下简称“推表”）办公室设在段安调科，

安调科科长兼办公室主任，日常工作由劳保员负责；电话：37317

二、“推表”领导小组职责

1、贯彻落实上级关于安全工作的指示精神，负责车站“推表”工作的整体

规划、部署、组织、指导工作。

2、和谐“推表”领导小组成员，发挥各自优势，积极工作，形成齐抓共管

工作格局。其中：段工会负责对职工的宣传发动，并会同有关部门对各车站、

车间、公司推表工作制度的执行情形进行监督检查；段安调科负责考核检查工

作；段技术教育科负责检查表的培训工作。

3、负责“推表”工作制度、办法的制定、发放、搞好调查研究，培养典型

总结体会，推广交流，定期组织检查、评比、表彰。

4、各车站、车间、公司应成立相应的“推表”工作小组，负责本车站、车

间、公司“推表”工作的组织领导。职责是：在段“推表”领导小组办公室的

领导下，结