《汽车空调》配套案例库：案例03桑塔纳空调不工作故障诊断

故障现象:一辆桑塔纳时代超人乘用车，在接通空调（A／C）开关时，空调制冷系统不能工作，仪表台上的出风口吹出自然风。检查与修理:首先验证故障现象。起动发动机，把温度选择杆置于制冷位置，把鼓风机开关置于二档，接通A／C开关，此时仪表台上的出风口吹出自然风，该车的空调系统不制冷。打开发动机盖，发现空调压缩机电磁离合器没有接合，冷却风扇也没有转动，这说明该车空调制冷系统没有进入正常的工作状态。造成空调制冷系统不工作的因素有制冷剂（该车的制冷剂为134a）、空调系统基本设备和空调系统控制电路几方面。首先检查空调制冷系统的制冷剂状况。把歧管压力表的高、低压端分别和该车空调管路上相应的高、低压检查口接好。此时高、低压表上的指示值均为0．65MPa，该值为空调制冷系统内的正常静态压力值，说明该车空调系统制冷剂充足。接着检查空调压缩机电磁离合器。脱开空调压缩机电磁离合器连接器，用试灯检查表明，该连接器上的端子上没有电源电压。从蓄电池的正极上引一导线直接给空调压缩机电磁离合器供电，此时空调压缩机电磁离合器能够接合。空调低压管逐渐变凉，而且仪表台上的出风口也吹出冷风。至此初步认定该车空调制冷系统不工作的原因是空调系统控制电路出现了故障。桑塔纳时代超人乘用车空调系统控制电路和普通桑塔纳乘用车相比有了一些改进，主要是在桑塔纳时代超人乘用车的空调系统控制电路中安装了电子控制器，同时发动机ECU也参与了空调控制，所以检测方法和普通桑塔纳车相比有所不同。本着先易后难、循序渐进的原则，参照空调系统电路图，首先检查了驾驶室内熔丝盒中的S14熔丝，正常；检查电子控制器上的S104和S108两只熔丝，也正常。在测试过程中发现，当接通A／C开关时，虽然空调压缩机电磁离合器没有工作，但新鲜空气进气口已经关闭，这说明了A／C开关和环境温度开关工作正常。用试灯一端搭铁，另一端分别触及安装在蒸发器上的蒸发器温控开关的两只端子时，试灯均能点亮，说明蒸发器温控开关也正常。接着按照电路图检查冷却液温度控制开关。该控制开关安装在发动机气缸体后部的五通冷却液管上，其作用是当发动机冷却液温度正常时，保持接通状态，使空调制冷系统正常工作，一旦发动机冷却液温度过高，该控制开关便呈断路状态，从而使空调制冷系统中止工作，以达到保护发动机的目的。用试灯检查冷却液温度控制开关，其2号端子能把试灯点亮，而1号端子不能把试灯点亮。该控制开关在发动机正常工作温度下呈断路状态，说明已经损坏。为了进一步验证是因冷却液温度控制开关损坏而造成空调制冷系统不工作，取一根导线短接冷却液温度控制开关导线侧连接器1号和2号两只端子，此时空调压缩机电磁离合器立即接合，同时左、右两只冷却风扇也低速旋转起来，仪表台上的出风口也吹出冷风，该车的空调制冷系统恢复正常工作。拆下发动机气缸体后部的五通冷却液管时发现该冷却液管与气缸体的连接处有渗水痕迹，同时五通冷却液管的连接部分已经变形，就换上一只新的五通冷却液管和一只新的冷却液温度控制开关。装复检查时拆下的部件后加注冷却液，而后起动发动机，接通A／C开关，此时空调压缩机电磁离合器接合，冷却风扇低速旋转，发动机怠速运转稳定，仪表台上的出风口吹出冷风，空调制冷系统工作正常。运行一段时间后，空调制冷系统中的各元件工作正常。故障排除。桑塔纳空调电磁离合器线圈烧毁故障处理过程故障现象：一辆桑塔纳轿车空调电磁离合器线圈在炎夏行车中，突然被烧毁。为使该车空调及时投入使用，在维修时换上一个新的电磁离合器线圈。但只行驶了1500公里左右，电磁离合器线圈又被烧毁。故障分析与排除：空调系统电磁离合器线圈被烧毁的原因，除质量问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力太大，超过该电磁离合器的电磁吸力，而使离合器主被动盘产生相对滑移磨擦，导致过热烧毁。空调系统压力过高有三种可能：其一，停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳暴晒情况下使用空调。其二，当水箱散热风扇出现故障时，还长时间使用空调(水箱散热风扇是与空调冷凝器风扇共用的)。其三，制冷系统中加注的制冷剂过量。在压缩机开始工作时，注意查看储液罐的观察孔，果然发现观察窗内一点气泡都没有。再将高低压表接入系统中，检查其压力，发现高低压侧压力均偏高。显然，制冷剂加注过量。将制冷剂从低压侧排出适当的量(以高压侧压力为12KPa-18KPa，低压侧压力为0.15KPa-0.03KPa为适宜)后，故障被排除。维修分析：为避免此种故障发生，平时应注意在以下三种情况下不应使用空调。(1)制冷液加入量超过规定时，就放出，否则不应使用空调。检查制冷液多少的方法是：在压缩机开始工作时，观察储液罐有无气泡，如果没有气泡，说明是制冷液过多，应放出；如果气泡太多，说明制冷液太少，应添加制冷液。(2)水箱散热风扇发生故障停止运转时，应立即停止使用空调，否则制冷系统产生超高压，使电磁离合器打滑而烧损。(3)停车时，发动机怠速运转状况下，最好不开空调。汽车取暖装置的维修目前，国内外大部分轿车均采用非独立式取暖装置，但在长期的使用过程中，特别是在冬季，由于使用及维护不当：常常不能为乘客提供舒适的室内温度，更不能预防或除去附在风窗玻璃上的雾、霜或冰雪。那么，对这种非独立式取暖装置产生故障以后该如何检修呢?(1)若鼓风机不工作或风量不足时，首先应检查线路有无断路，插头联接器接触是否发虚，然后再检查鼓风机本身是否存在问题。(2)若暖气水箱堵塞或破裂时，同样能引起温度不足，此时可在发动机工作时观察水温表的状态。若水温很高，但车内暖气不足或根本不热，可先用手试暖气出风口的风量是否正常。若风量正常但只有微温或根本没有温暖的感觉，应先检查操作是否恰当。如操作正常，再检查暖气水箱进出水管道的温度。如进水管发热，出水管不热，即可基本确定是暖气水箱堵塞。这时可用温热水加少量纯碱浸泡，也可用一定压力的压缩空气反复吹通，再用清水冲洗。当然，严重的情况下必须进行捅洗。若暖气水箱破裂，可以焊修。(3)暖气循环水控制开关损坏或工作不良时，大多是由于长期没有使用，有污物和锈蚀而引起的，清除污物和锈蚀后即可使用。(4)控制板开关失灵时，主要检查控制板及风道转换板上遥控装置的钢丝是否脱掉或折断。若是钢丝脱掉，要重新装好；若是不灵活，可在转动部分加少量润滑油；若是折断，要重新换上同规格的钢丝；若为电控或真空控制式控制板故障，应检查排除电路故障或检查真空管是否堵塞。如果真空管金属管的某一段堵塞，通常用钢丝是钻不通的。遇到类似情况，用气焊适当加温，即可用钢丝逐渐钻通了。确认畅通后，再用压缩空气吹净即可使用。需要指出的是，非独立式取暖装置和汽车的热源有联系，而不是车身有独立的热源。这种取暖装置大多利用发动机的水箱热量取暖。非独立式取暖装置有的仅起取暖作用，有的两者兼得，既取暖又通风。非独立式取暖装置主要由鼓风机、小水箱(加热芯)和风扇等主要部件组成，小水箱用胶管与发动机冷却系相连，冷却水先使小水箱升温，然后将通过小水箱的新鲜空气加热。新鲜空气的采集一般是利用汽车的速度，经进风口吹入；当汽车行驶速度减慢或停车时，可用风扇鼓风。这种取暖装置有