《分岔隧道施工方案设计》13000字

分岔隧道施工方案设计目录概述······························································2总体介绍·····················································5大拱段施工···················································71、洞口施工······················································72、四车道大拱段的施工············································8连拱段施工··················································101、连拱段施工的基本原则·········································102、连拱段V级围岩施工方法·······································113、连拱段IV级围岩施工方法······································124、连拱段II、III级围岩的施工方法································135···、连拱段施工应当注意的问题·····································14小间距段施工················································141、小间距段v级围岩的施工方法··································142、小间距段iv级围岩地段的施工方法······························153、小间距段II、III级围岩的施工···································16五···、过渡段施工···181、过渡段施工的一般原则·········································182、过渡段施工的注意事项·········································183、大拱段到连拱段的过渡段施工方法·······························184、连拱段到小间距段的过渡段施工方法·····························19六、分岔隧道施工工艺及其要求······································19（一）洞口长管棚施工工艺········································19（二）洞内超前小导管施工技术····································20（三）对砂浆的锚杆要求··········································21（四）药卷锚杆的钻眼流程········································21（五）中空注浆的锚杆钻孔步骤····································22（六）预应力护栏锚杆的固体构造··································22（七）锚杆质量的要求············································23（八）钢支撑的支撑类型··········································24（九）钢支撑的施工间距··········································24（十）混凝土浇灌要求············································25（十一）浇灌混凝土的施工步骤及施工要求··························25（十二）衬砌过程中钢筋混凝土及钢筋网相关要求····················27（十三）混凝土衬砌的水泥要求····································28分岔隧道总体介绍分岔连拱隧道建设是一种全新的新型隧道工程建设技术形式,它主要是在特殊地形结构条件和比地质结构条件更为复杂的地形条件下进行修建并在山区隧道高速公路的建设过程中重新提出的,由大拱式桥梁隧道或连拱式桥梁隧道逐渐双向过渡发展到上下行完全分离的双向隧洞,正因为这样,分岔连拱隧道同时需要具备了符合标准和小间距的连拱拱式隧道、标准和小间距的下行分离连拱隧道、标准和大间距的小标准净距连拱隧道以及符合标准和小间距的大拱拱式隧道等多种符合标准和小间距的新型隧道建设形式的基本特点。在最近这些年以来,我国不断地在加快各种大型基础交通设施的施工建设发展速度,对于道路交通运输方面的基础建设也不曾就此落下,但是因为目前我国的中西部平原地区较为复杂的自然地质地理环境与特殊地形地理条件,对未来我国的各种建筑工程隧道施工以及其他建筑工程隧道设计上都带来了更多的隧道技术难题以及隧道设计上的挑战,更多的亟待加以解决的技术问题,也或许正是因为这样,才逐渐诞生了一些更多崭新的隧道技术,更多新颖的隧道设计,其中之一设计就是本文所讲的一种分岔式式隧道。不过对于目前的中国来说,我国所正在修建的这些分岔时段隧道在保障隧道的建设投资以及分岔隧道的施工造价成本控制与隧道施工工程开挖的隧道安全性以及管控等多种因素方面,还可能具有以下较为明显的不利缺点:对于分岔隧道的中间层夹岩柱最大厚度(最小岩柱厚度)、围岩自身的整体各种受力参数的不良影响以及隧道加固时段相应隧道围岩的使用方法等多种不利因素可能会对这些分岔时段隧道自身形成围岩整体的平衡结构产生相当一部分的不良影响;并且由于这些分岔时段隧道的主体结构部分型式较多、受力也较为复杂,尤其特别是对于洞口的连接主拱段部分及洞口过渡段部分,一般这种情况下隧道可能会同时存在浅埋隧道方向受力偏压、围岩自身受力条件差、承载能力相对较低等各种特殊情况,再另外加上这段时间隧道自身可能需要多次努力承受隧道施工工程开挖时的各种压力爆破以及其他不同的隧道荷载压力作用,如果对分岔隧道的结构处理不合适,非常容易就会造成隧道安全事故的再次发生。分岔式开挖隧道的前期施工建设过程之中,在横向开挖风险方面主要有以下几处可能存在危险的施工地方和容易发生导致的安全隐患风险:小时隧道的横向开挖时间断面大小变化多样而且小时隧道内部每个施工者在横向上的跨度很大;左右幅两各横向相邻而且隧道之间的开挖距离较小小时在开挖时和爆破时的相互影响较大。分岔式桥梁隧道开挖具有很强的技术代表性,几乎完全囊括了我国隧道工程开挖的各种主要结构设计形式和技术难点。对分岔式大型隧道开挖进行深入研究,有助于从科学宏观上准确把握大型隧道道路开挖的一种普遍规律。分岔隧道的特点分岔隧道是指从洞口（洞内）的整体式路基到（隧道）内逐渐过渡，直至成为上下行分离式单洞隧道的一种特殊隧道形式分岔连拱隧道基本结构涵盖了连拱分岔隧道、分离式连拱隧道以及小口径净距连拱隧道三种基本结构不同的大型衬砌隧道形式。隧道的内部洞口段由整体式大拱路基向内逐渐延伸过渡,直至完工成为分离式大拱隧道,同时保证隧道内的断面从大拱砌砖衬砌段、整体式中间间隔墙连续大拱段砌砖衬砌、夹心式中间间隔墙连续大拱段砌砖衬砌、小净空间距衬砌段衬砌过渡一直到普通分离式大拱衬砌段。二、大拱段施工洞口施工(1)、隧道段和洞口段的基层施工工作顺序:1、截断排水沟2、明洞基层开挖3、边坡和仰坡施工防护4、长半径管道雨棚衬砌施工5、洞身基层开挖6、初期施工支护7、洞身基层衬砌8、洞门衬砌施工。如果地质条件较差，仰坡开挖时应当预留核心土，等到长管棚施工完成之后再进行拆除。（2）、在隧道洞口施工前应该先做好洞顶截水沟，然后通过人工以及机械共同作业，严格按照设计标准开挖边仰坡，在边仰坡开挖的同时，及时进行喷锚网防护。（3）、明洞的开挖：采用全断面的开挖方法，之后施作仰拱及填充，当仰拱和填充完成之后，由衬砌台车一次性浇筑，完成边墙及拱圈。（4）、明洞顶部的回填：在衬砌结构的混凝土的强度达到设计标准之后，沿着该隧道的竖轴方向、按照从下层到上层的步骤按照各层回填，同时保持对称，在进行回填施工之前需要及时做好两侧碎石盲沟的开挖以及防水层的铺设。（5）、洞门应当在明洞施工完成后尽早安排施工，施工过程中要保证洞门后排水系统的通畅并注意洞门表面的施工质量。2、四车道大拱段的施工：大拱段V级围岩地段：施工方法宜采用三导坑法开挖，或者使用双侧壁导坑法。如果地质条件较好，采用双侧壁导坑开挖法的效率较高，施工安全性更有保障，主要施工工序有以下几步：进行左右导洞开挖：如若地质条件较好，则可左右两侧同步开挖；进行左右侧导洞的初期支护施工；对导坑里的仰拱进行二次衬砌施工以及进行边墙基础施工；进行上半部分断面的弧形开挖；进行上半断面的初期支护施工；用组合模板进行全断面的二次衬砌施工；开挖核心土以及开挖仰拱；进行仰拱施工；进行三次衬砌施工；大理石拱段龙龙iv型等级基层围岩导洞施工开挖方法:一般采用双侧外墙壁导洞挖坑法进行开挖或是上或下导洞采用先行的多挖一台阶法,如果目前地质环境条件相对较好,更宜考虑采用上或下导洞先行多挖一台阶的方法进行开挖,该方法施工效率更高，主要的施工工序有以下几步：进行上部导洞的开挖；进行上部的初期支护施工；进行中部的两侧土体开挖；进行中部两侧的初期支护施工；进行下部两侧的土体开挖；进行下部两侧的初期支护施工；对两侧仰拱进行施工以及进行边墙基础的施工；用组合模板进行全断面的二次衬砌施工；进行核心土体开挖以及进行仰拱施工；进行三次衬砌施工；大桥小拱段式iii、iii的一级多层围岩台阶施工开挖方法:宜直接采用大拱多段式台阶施工法预先开挖,若是下部地质环境条件相对较差,可优先考虑直接采用在大拱下部的多台阶预先开挖留下一层核心混凝土、先行开挖两侧之后及时支护的方法，以下为此施工方法的主要工序：进行上部台阶的开挖；进行上部的初期支护施工；进行中部台阶的开挖；进行中部两侧的初期支护施工；进行下部台阶两侧的开挖；进行下部两侧的初期支护开挖；进行下部核心土的开挖；用组合模板进行全断面的二次衬砌施工；进行三次衬砌施工；因为分岔隧道的四车道大拱衬砌一般在100米，不应当频繁地改变施工方法，所以最好的方法就是根据该地段最差的地质条件统一选择施工开挖方案。三、连拱段施工连拱段施工的基本原则在连拱隧道的施工过程中，最重要的问题就是该怎么样保护中导洞的稳定、中隔墙的稳定，从而在最大限度上发挥出中隔墙稳定一整个隧道的作用，提高支护结构的可靠性。不管是连拱隧道处在什么样的地质条件下，在一般情况下，都要求先施工中导坑，等到整个连拱段的中导坑贯通之后再立即施工中隔墙，在中隔墙的强度达到设计要求之后在从地质条件来确定两侧洞室的开挖方法、支护方法。连拱段V级围岩施工方法：在一般条件下，应该使用三导坑开挖法，此方法的施工工序有以下几个步骤：进行中小小导坑的前期开挖,进行中小小导坑的初期挖掘支护基础施工;在整个连拱段的中导坑开挖完成之后，完成中隔墙的浇筑；完成中导坑左侧边的回填（假设右侧主隧道先开挖）；进行两侧的导坑开挖，进行侧边初期支护的施工；在整个连接斗拱段的主洞测导隧道坑彻底开挖工作完成之后,完成右侧部分隧道以及主洞上半部分隧道断面的彻底开挖,同时完成相应断面初期支护的施工；左侧主洞上半断面的开挖与左侧主洞的初期支护施工同时进行（左右洞应当错开10~20m）；完成中间引导坑右侧隧道支护的联合拆除,进行两侧核心混凝土的联合开挖;在左洞初期支护闭合之后，进行右洞二次衬砌的浇筑；紧接着进行左洞的二次衬砌的浇筑；开挖左右侧的两个仰拱,进行左侧仰拱初期施工支护的基础施工;进行仰拱的二次衬砌施工，完成仰拱的回填；连拱段IV级围岩施工方法：如果地质条件偏差，尽量采用三导坑开挖法，如果地质条件偏好，可以采用中导坑法另加两侧主隧道的弧形导坑法。施工方法如下：进行中导坑的开挖，并进行中导坑的初期支护施工；完成整个连拱段中导坑的开挖，进行中隔墙的浇筑；进行中导坑左侧边的回填（假设先行开挖右侧主隧道）；进行右侧主洞连拱上半断面的施工，之后进行右侧主洞拱部的初期支护施工；完成右侧初期主洞连拱下半断面的基础开挖,之后继续进行左侧下半连拱断面初期主洞支护的基础施工;进行左侧墙壁主洞连拱上半断面的支护施作,之后继续进行左侧墙壁主洞的连拱部初期主洞支护的工作施工（左右洞可错开10~20m）；完成左侧的主洞和连拱下半断面的工程开挖,之后再继续进行左侧下半断面初期支护的工程施工;；进行左右洞核心土的开挖，拆除中导坑的侧边并回填；完成二次衬砌的浇筑；附图：中导坑开挖法连拱段II、III级围岩的施工方法：对于II、III级围岩自身等级的连拱隧道的开挖方法，建议采用中导坑开挖法。若是该连拱段的地质条件较好，其左右侧主隧道的开挖方法可以选择全断面法开挖，如若该连拱段的围岩地质条件较差，则左右侧主隧道的施工方法建议采用台阶法开挖。其施工顺序有如下步骤：完成中导坑的开挖，同时进行中导坑的初期支护施工；在整个连拱段中导坑的开挖完成之后，进行中隔墙的浇筑；完成中导坑左侧边的回填工作（假设右侧主隧道先行开挖）；进行右侧主洞的开挖，完成右侧主洞的初期支护；完成左侧主洞的开挖，并进行左侧主洞的初期支护（左右洞可错开30~40m）；开挖底板，同时进行整平层的施工；在对应地段右洞的初期支护闭合之后，进行左洞二次衬砌的浇筑；紧接着，完成右洞二次衬砌的浇筑；连拱段施工应当注意的问题中导坑的施工过程中，一定要注意地质资料的记录和分析，方便及时调整主隧道的开挖方案和开挖方案；当完成中导坑的开挖之后，依据依据监控量测的资料，合理确定中隔墙的浇筑时间；应当充分重视中导坑顶部喷锚的质量，以及中隔墙顶部回填的质量；为了尽量保证洞室稳定，左右两隧道开挖工作面的间距宜保持在10~30m；依据监控量测的资料，及时进行两侧主隧道的二次衬砌的施工；不论是在任何条件下，二次衬砌均应当设置变形缝，在每10~20m的距离；并且在中隔墙上的变形缝应当和两侧的主隧道变形缝处在相同位置；四、小间距段施工小间距段隧道的施工过程中，面临的最重要的问题就是，如何保护中夹岩柱的完整性和稳定性，从而最大限度地发挥出中夹岩柱稳定隧道的作用，从而提高整个隧道支护的稳定性以及可靠性。对于小间距段v级围岩的施工方法:如果中夹岩柱厚度控制在5~10m之间,并且其地质条件相对较差时,通常需要左右洞全部采用侧壁导坑开挖法;若是中间夹柱厚度超过10m,那么首先行洞则可以考虑采用短的台阶开挖方法,同时后行洞则可以采用侧壁导坑法进行开挖。当地质条件越差的时候，越应该提前中夹岩柱的加固，在必要的时候，可以考虑采用超前注浆法来加固中夹岩柱。同时,在开挖的过程中,应当严格控制每个循环尺之间的距离在1.0~1.5m之间。以下为左右洞均采用侧壁导坑开挖法开挖的施工工序：完成左洞内侧导洞的开挖；进行左洞内测的初期支护；完成右洞内侧导洞的开挖；施作右洞内侧导洞；完成中夹岩柱的对拉钢筋的施工，进行对拉锚杆的施工；进行左右洞外侧部分的开挖；完成左右洞外侧初期支护的施工；施作左右洞的二次衬砌；以上施工工序均为假设左洞先行，在实际施工的过程之中，应当依据现场的条件，确定是左洞先行还是右洞先行。对于小间距段iv级围岩地段的施工方法:当中夹岩柱厚度在3.5~8m之间,且该段围岩地质条件相对较差时候,一般情况下首先行洞要求是使用台阶法进行开挖,而后一次行洞则是要求使用侧壁引坑法进行开挖;若是中夹岩柱的厚度超过了大于8m,则后面的行洞可以考虑采取短台阶方式进行开掘。在开挖的过程之中，应当控制每循环尺的距离在1.5~2.0m之间。以下分别为左洞采用台阶法开挖,右洞使用侧壁导坑法开挖的具体施工步骤:进行左洞内侧导洞的开挖；完成左洞内测的初期支护施工；开挖右洞内侧导洞；进行右洞内侧的初期支护施工；施作中夹岩柱上的对拉钢筋，完成对拉锚杆的施工；完成左右洞外侧部分的开挖；进行左右洞外侧初期支护的施工；开挖仰拱，完成仰拱的施工；完成左右洞二次衬砌的施工；以上施工步骤均为假设左洞先行，在实际施工过程之中，应当依据现场的条件，确定左右洞的先行。附图：侧壁导坑法对于小间距段II、III级围岩的施工：当中夹岩柱的厚度为2~5m，并且地质条件较差的时候，先行洞通常要求采用台阶开挖法，后行洞也可以采用此方法开挖，但要注意的是，应当适当先行进行内侧开挖以及支护；若中夹岩柱的厚度大于5m，左右隧道的开挖方法也可考虑使用短台阶法开挖。一般来说，左右洞都可使用短台阶开挖法，每循环进尺控制在2.0~2.5m，具体开挖工序如下：进行左洞上半断面的开挖；施作上半断面的初期支护；完成左洞下半断面的开挖，同时开始左洞下半部分断面的初期支护；开挖右洞上半断面；进行右洞上半断面的初期支护；完成右洞下半断面的内侧开挖；施作中夹岩柱系统锚杆，施作中夹岩柱的对拉锚杆；施作右洞下半断面的外侧，进行右洞下半断面初期支护的施工；进行左右洞二次衬砌的施工关于左右洞的超前开挖顺序，应当依据当段的地质条件、施工组织综合确定，在一般条件下，地质条件较差的洞室在超前开挖时对洞室的稳定以及结构的受力都更有利。附图：台阶法开挖示意图对于小间距段在开挖过程中应当保持重点注意保护中夹围岩的稳定以及完整度：要严格控制上下行的相邻侧的预裂爆破质量，以确保岩柱稳定性；必须严格控制隧道爆破时间，尽可能杜绝两侧隧道同时爆破，及时完成对拉锚杆的施工。五···、过渡段施工（一）过渡段施工的一般原则：因为岔洞的过渡段结构较为复杂，同时洞室的稳定性比较差，所以对施工的工艺要求较高。在施工之中，应当充分贯彻“弱爆破、短进尺、强支护、频繁测量”的原则，合理地确定所开挖地台阶以及循环进尺量，严禁过度放大量炮和防止过度扰动洞室地围岩稳定性，避免在下一阶段施工留下危险。分岔隧道过渡阶段：需要小心的是，过渡段的前洞室以及后洞室的施工方法应当相同，如果存在需要保留下来的中夹岩柱，施工过程中应当保护，同时注意不要破坏已经完成施工的结构。大拱段到连拱段的过渡段施工方法：施工时注意及时加固过渡处的开挖面，尽可能保证开挖面的稳定。连拱隧道的开挖只能在大拱段的初期支护完成落底甚至仰拱施工完成之后才能进行。在连拱衬砌的起始段10米时，围岩设计可以考虑降低一级进行，如果降低，那么施工开挖的方法也应当按照降低一级的围岩级别进行，从而保证施工安全。在地质条件较差的时候，应当适当的加强连拱起始段的超前支护以及适当加强连拱起始段的导洞支护。在施工过程中，应当注意保持衬砌背后的排水系统的通畅和保证防水层的完整性。连拱段到小间距段的过渡段施工方法：小净距隧道向前开挖时，须待连拱段中墙施工完毕，中墙强度达到设计强度后，方可向前开挖。在小间距的衬砌段初期断面一百厘米之后，可选择下调一级围岩等级进行围岩的设计与支护，施工挖掘的工法也需要遵守下调的围岩等级进行，以确保能够安全施工。在开挖的过程之中，要关注维护好已经施工完成的连拱隧道的中隔墙和关注维护好需要留下来的中夹岩柱。在施工过程中，要继续对分岔隧道的分叉运动和结构支撑内力进行监测和测量，并根据监测数据对参数的挖掘和支撑方式进行微调，以确保作业安全。以及结构的永久安全。分岔隧道的二次衬砌,在结构形式发生变化处,以及其地质条件发生变化处均应当设置一个变形缝,并且在施工的过程之中,应该特别注意对于变形缝的防水和构造。分岔隧道施工工艺及其要求洞口长管棚施工工艺：洞口长管棚的钢管一般采用Ф十点八厘米乘零点六厘米的热轧并且没有缝隙的钢管，钢管的环向间距为四百到五百毫米。钢管设置的部位应当选择在衬砌的拱部，钢管的管心应当与衬砌所设计的外部轮廓之间的距离应当保持在二十厘米以内，平行路线应当布置在隧道的中线位置，同时考虑到在钻进的过程之中存在下垂的情况，实际施工时钻孔方向应交钢管设计的方向往上偏六十分。并且由于需要能够保证管棚的强度,一般情况下,要求每个管棚的感官沿着整个隧道纵向同一条横断面内的钢管连线接头数量应保持在小于百分之五十,每个与相邻的钢管街头之间距离应保持一百厘米及以上。在及其软弱的围岩地段或严重偏压地段，可在管棚钢管中加设钢筋笼，以增强管棚的强度与刚度。在洞口上操作一个长管大棚,为了有效地提高周围岩自身的强度和承受荷载的能力,可选择灌浆方式来进行提高,增强了岩体的强度和弹性抵抗力,改变了结构受力范围大小。管棚外端，一般应设置钢筋混凝土套拱，套拱厚为60~80cm，，纵向长2.0~3.0米。使用测量仪器测定钻孔的位置以及方向。在钻进过程之中，应当使用测斜仪来测量钢管的偏斜程度，如果发现偏斜程度超出限制，必须迅速改正，尽量做到不影响孔洞的开挖和后续支护。（二）洞内超前小导管施工技术。超前小导管一般设置在V级围岩地段，大多采用外径四十二到六十毫米，壁厚三点五到五毫米，长三百五十到五百厘米的热轧无缝钢管。钢管各个环向插口间距约三百五十毫米到四百五十毫米,外径与插口直角六百分到七十九百分之间,导管的连接末端既同样可以直接使用支撑在结构钢架上,也同样可以直接通过人工焊接方式连接在动力系统结构中的各个锚杆部件末端。附图：超前小导管示意图（三）对砂浆的锚杆要求:尽量选择风动式的锚杆钻机,也就是可以考虑使用风钻通过一个多功能的台架进行钻孔,待每个钻孔深度达到设计深度之后,使用高压力的风吹进孔中,之后向每个孔内灌注砂浆,使用砂浆泵将砂浆灌注在孔内,并把砂浆量控制在每个孔内的百分之六十五左右,之后再将杆体插入,使用砂浆泵将砂浆补满整个钻孔内部,最后通过水泥砂浆平整一个孔口,把托板螺栓施作在一个钻孔上。之后将杆体插入，使用砂浆泵补满钻孔内部，最后通过砂浆平整孔口，把托板螺栓施作在钻孔上。（四）药卷锚杆的钻眼流程大致与砂浆锚杆相同。先将药包充分泡水湿透，在泡入水中之前，要先在锚杆的两个杆端各扎一个小孔，以用来通气，随后将锚杆垂直泡入水中一到两分钟，等到没有气泡冒出的时候，将药包拿出，按照所有的孔一个个依次装进去，然后插入锚杆，为了将药包分裂，需要缓慢而匀速地进行转动，同时，转动药包的持续时间应当大于一分钟，为了保证能够充分将药包搅碎为粉末。在搅拌完成的二十分钟之后，再进行托板的安装以及螺母的禁固工作。（五）中空注浆的锚杆钻孔步骤与砂浆锚杆一致。锚杆插入通过人工以及小型机具相配合。在孔口通过人工安装垫板和止浆塞。通过注浆机进行注浆，在注浆过程中，需要将注浆压力控制在零点五到一兆帕，同时应当随时排除注浆孔中的空气，最后使用张拉机具对锚杆施加预应力，预应力的大小不应当小于五十千牛（六）选用预应力护栏锚杆的固体构造:应力锚杆的固体包括锚头和其他预应力锚杆钢筋。利用钢筋锚杆的特殊预应力性使筋在自由段上铺设可以实现有一个极具弹性和可伸长的物理特征,对每个锚杆两端进行不断施加筋的预应力,以为其提供所在段需要的主动拉力支撑和反向拉力。预应力钢筋锚杆的使用螺纹和钢筋杆体使用材质最好可以选择尽量使用低螺纹强度或高精轧制的螺纹钢筋、钢绞线、或者尽量使用其他高强度的螺纹钢丝,若是在实际施工使用中的预应力锚杆值较小,以及在两个锚杆实际使用长度相差不足二十米时,预应力锚杆钢筋的使用级别也最好可以先考虑经过降级后再继续使用如iii等等级别的钢筋。若是预应力的值较小，以及锚杆实际长度不足二十米的情况下，预应力钢筋的等级也可以考虑降级使用II级钢筋。在锚栓施工中,应当特别注意以下几个方面:一、原材料的类别和型号是否能够达到设计标准、规格是否能够达到设计标准、品种是否能够达到设计标准、锚栓各个组成部件质量和技术性能是否达到设计标准;二、检查钻孔的深度,直径是否能满足设计要求;三、钻孔和锚杆预定位置偏差是否控制在一度至三度之间;四、在将两段锚杆和杆体一起插入到锚孔之前,应该先革除去钻孔内残留的石渣和岩石粉末,之后再对杆体的两个端头进行安装,也就是锚固端,通过采取人工与小型的机具相互配合把两段锚杆全部插入到洞内,若遇到两段锚杆和杆体的长度不足情况,可以使用套筒连接两段杆体继续施工,孔外预留四十厘米的长度给拉拔器进行安装,在预应力张拉之前,应当校订一台拉拔器,按照规定的程序对钢筋进行张拉,在正式张拉的过程中,使用扳手拧紧钢筋锚固体上的螺栓,并且在预应力钢筋正式张拉之前,应当对钢筋设计张拉荷载取百分之二十,进行一至两次的张拉,使得各个张拉部位的距离更为狭窄,钢丝以及各条钢绞线都同样应当保持笔直;在对钢筋预应力锁定四十八个小时后,如果预应力损失超过了大于钢筋锚杆设计值的十分之一,那么就需要对钢筋施作补偿性张拉。（七）锚杆质量的要求锚杆的杆体应当笔直无锈无油，杆体的材料需要达到设计的强度要求，锚杆的长度应当大于设计长度。砂浆的选材应当尽量选择普通的硅酸盐水泥，如果条件不具备，可以选择矿渣硅酸盐水泥或是火山灰硅酸盐水泥替代；砂浆颗粒优先选择干净坚硬的中细砂，颗粒粒径最好不大于三毫米，在使用前需要筛选。锚栓的孔位需要依据设计要求以及围岩情况来标记，锚栓孔位的偏差范围应当控制在正负五十毫米以内，钻孔的深度偏差应当控制在正负五十毫米以内；砂浆锚杆的孔径应当大于杆体十五毫米。锚杆孔内的插入长度应当高于设计长度的百分之九十。锚杆埋设的方位尽可能地与岩体层的所有结构面保持垂直，在钻孔完成之后使用高压空气吹净孔眼。在使用药包之前，应当查看药包，防止药包受潮、结块，应当在清洁干净的水中浸泡药包，即泡即用，同时浸泡药包时必须等到泡透。药包直径的选择应当小于钻孔直径二十毫米左右，每节药卷的长度通常在二十厘米到三十厘米之间。托板的材料可选择三号钢，托板的厚度最好不小于六毫米，托板的尺寸不应当小于一百五十毫米乘一百五十毫米。在锚杆安装完成之后不得随便敲击，施工期间作用的施工荷载不可以大于锚杆的抗拔能力。（八）钢支撑的支撑类型有钢拱架支撑以及钢筋格栅拱架支撑两种。格栅的主骨架为螺纹钢筋，加工工序为现场焊接。型钢拱架则采用液压千斤顶的方式来现场进行弯制型钢架的,使用螺栓将各个单元焊接,并在焊接头板上,连接到钢筋的纵向插入。（九）施工时，钢支撑的施工间距需要满足钢支撑的设计要求，拱脚通常采用垫石或钢板，也可选择在钢支撑的纵向加托梁或是锁脚锚杆固定尽量使钢架于围岩之间接近，保护层间隙留二到三厘米左右即可。在施工和安装钢拱架的整个过程之中,若是钢拱架与周围岩之间的间隙比较大时,需要用一定量的垫块材料来连接和垫紧整个钢拱架,同时在施工中将钢拱架之间的横向连接钢筋选择为使用纵向连接的钢筋,同时应该最大限度上与锚杆的露头和钢筋网进行焊接,在灌注混凝土时,应该用一定量的混凝土将整个钢拱架于周围岩面上的间隙填满。在灌注混凝土时，应当用混凝土将钢拱架于岩面的间隙填满。（十）混凝土喷射时，应当提前考虑使用普通的硅酸盐水泥，采用中粗砂、细度模数控制在二点五以上，将粗集料的最大粒径控制在十五毫米以下，同时只有检测合格的速凝剂才可被允许使用。在混凝土喷射前,要经过严格的检查以及测试运转的喷射机、输料管、风水泵道及其相应的接头部位,将作业面的渣石以及各种杂物清除完全,确保所需要喷洒的钢筋混凝土能够覆盖全部的施工面,光滑岩体在必要的情况下,需要对其进行凿毛,保证受力平衡,同时还应当在现场铺设牢固的作业平面,且装备安全围栏,保持于作业面的距离应控制在零点五至一米之间,便于喷涂作业,且更灵活、安全,同时在作业面应当设置埋设标识以提示施工人员要严格控制砼的厚度。光滑的岩面在必要的时候，需要进行凿毛，保证受力平衡，同时应当铺设牢固的工作平面，且装备安全围栏，保持于作业面的距离在零点五到一米之间，便于喷射作业，且更灵活更安全，同时应当埋设标志以提醒施工人员控制混凝土的厚度。（十一）浇灌混凝土的施工需要依照以下步骤：作业开始时应当先送风，再开机，开机之后再加土料；在结束的时候要等喷灌完涂料之后再关掉风。应当自下而上地进行浇灌，避免回弹的松散污渍弄脏尚未施工地平面，同时下部喷层会对上部喷层进行支护，避免出现松动和脱落的情况。如果喷层的厚度大于一百毫米，需要对平面的喷射进行分层，如果是对钢筋网进行混凝土浇灌，单次浇灌的厚度应当相对加厚，后一层浇灌需要在前面那层混凝土终凝完成之后进行。浇灌的速度，喷头哪里的风压需要保持在0.1兆帕左右，使用这种方法浇灌的话，混凝土回弹较小，同时强度也会更高，同样的粉尘等含量也更低。风压过大以及过小都会对混凝土产生影响。浇灌的头应当在最大程度上与施工平面保持九十度，同时应当同施工面的空间间距保持在六十厘米到一百厘米。浇灌的混凝土在完成终凝两小时之后，需要进行浇水保养，保养的时间应当保持在七天以上。进行钢筋混凝土浇灌施工在紧随着施工作业面时,混凝土终凝与接下来一个周期的放炮所需要持续时间应大于3个小时。如果施工平面有水渍或者淋水的时候，需要及时铺设好导管用来排水。进行浇灌时，尽量缩短喷头和施工面的空间距离，同时适当调节浇灌的角度，从而使钢筋和施工面混凝土的紧密度。在施工时，混凝土泵应当保持不间断连贯工作，并且相应的运输管道也应当保持平直，如若需要拐弯，应当保持接头部分的紧密连接，在输送混凝土之前应当对管线进行充分的润滑，同时在进行混凝土的二次衬砌施工时应当保持灌注的连续，如果遇到必须暂停浇筑的情况，暂停的时间应当小于下