特变电工：几内亚共和国特立梅雷-博法铁路可行性研究报告

几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告新建铁路几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告内蒙古铁道勘察设计院有限公司二〇一九年十月I几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告目录一、概述.................................................................................................-1-（一）研究依据....................................................................................-1-（二）研究范围....................................................................................-1-（三）线路概况....................................................................................-1-（四）研究的主要内容提要................................................................-6-二、经济与运量...................................................................................--（一）社会经济特征..........................................................................-10-（二）路网构成..................................................................................-19-（三）客运量预测..............................................................................-19-（四）货运量预测..............................................................................-20-（五）运量预测的不确定性分析......................................................-35-三、建设必要性及功能定位...............................................................--（一）项目建设必要性......................................................................-36-（二）项目功能定位..........................................................................-37-四、建设方案.......................................................................................--（一）影响建设方案的重要因素......................................................-38-（二）线路宏观走向方案研究..........................................................-38-五、铁路主要技术标准.......................................................................--（一）既有、在建铁路主要技术标准..............................................-39-（二）设计线铁路主要技术标准的选择..........................................-39-（三）铁路主要技术标准的推荐意见..............................................-44-六、主要技术方案...............................................................................--II几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告（一）前期方案研究概述..................................................................-45-

（二）装、卸车站方案研究..............................................................-45-

（三）线路方案..................................................................................-47-

七、运输组织.......................................................................................--

（一）车站分布..................................................................................-55-

（二）运输组织模式及运营管理方式..............................................-56-

（三）车流组织..................................................................................-57-

（四）行车量及车站工作量..............................................................-57-

（五）通过能力及输送能力..............................................................-58-

（六）进一步提高运输能力的措施..................................................-59-

（七）管理机构设置、运输机构定员、调度区划..........................-59-

八、各项技术设备的主要工程内容...................................................--

（一）线路..........................................................................................-60-

（二）轨道..........................................................................................-63-

（三）路基..........................................................................................-67-

（四）桥涵..........................................................................................-74-

（五）站场..........................................................................................-84-

（六）机务..........................................................................................-92-

（七）车辆设备..................................................................................-93-

（八）通信..........................................................................................-95-

（九）信号..........................................................................................-97-

（十）电力........................................................................................-102-

（十一）给水排水............................................................................-108-

（十二）房屋建筑............................................................................--

（十三）暖通空调............................................................................--III几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告九、土地利用.....................................................................................-120-（一）铁路用地设计原则及全线用地总数、平均每公里用地数及占用地类说明....................................................................................................-120-（二）工程采取的土地资源保护措施............................................-122-

（三）土地恢复计划........................................................................-122-

十、地质灾害危害性、压覆矿产资源等简述.................................-123-

（一）地质灾害危险性评估的意见................................................-123-

（二）压覆矿产资源评估的意见....................................................-123-

十一、环境保护、水土保持.............................................................-124-

（一）环境质量现状........................................................................-124-

（二）采用的技术规范和标准........................................................-124-

（三）工程建设对环境的影响分析................................................-125-

（四）环境控制与防治措施的初步方案........................................-128-

（五）结论........................................................................................-132-

十二、节约能源.................................................................................-133-

（一）主要能耗分布情况及分析....................................................-133-

（二）主要站、段、场采取的节能措施........................................-133-

（三）结论及建议............................................................................-136-

十三、建设工期与投资估算.............................................................-137-

（一）建设工期................................................................................-137-

（二）投资估算................................................................................-137-

十四、融资方案与经济评价.............................................................-139-

（一）融资方案................................................................................-139-

（二）土地综合开发机会初步分析................................................-139-

（三）财务评价................................................................................-139-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告（四）区域经济影响分析................................................................-142-（五）社区发展及劳动力培训计划................................................-144-十五、研究结论.................................................................................-146-十六、有待进一步解决的问题.........................................................-147-V几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告一、概述（一）研究依据12018年1022019年532019年8月雷－博法铁路可行性研究评审会的会议纪要。（二）研究范围桑图矿区至韦尔加角港口，设计里程CK0+000至CK148+797，正线长度148.797km。（三）线路概况、线路地理位置和径路本项目位于几内亚金迪亚及博凯地区，是服务于桑图矿区和沿线矿区铝土矿运输的货运铁路。线路北起特立梅雷地区桑图矿区，途经赢联盟Houda2-I149矿区、赢联盟矿区、联合矿业372-1矿区，后止于博法省韦尔加角港口。线路正线长148.797km9.17km/376.16%。全线设车站7座，桑图矿区站为装车站，韦尔加角港站为卸车站，其余均为会让站。、自然特征（1）地形地貌沿线地貌可划分为两种类型：丘陵及丘间沟谷区，地势呈东高西低，地形起伏较大，地表冲沟较发育，植被茂盛，多灌木、乔木及草原，地面高程一般在43.0m～350.0m之间。-1-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告滨海平原区，区内地形较平坦，村庄零星分布，植被茂盛，多灌木、乔木，地面高程一般在～43.0m之间。（2）气象特征沿线属于热带季风气候，雨、旱两季分明，其中月中旬至次年5月中旬为旱季。昼夜温差大，白天日照强烈，夜间温度低；日平均气温27.3°C，最高气温36.3°C，中午阳光暴晒下温度可达47°C，日最低气温18.2°C2142mm中6～10月份占全年降雨量的90%以上，月最大降雨量，日最大降雨量，小时最大降雨量，15分钟最大降雨量。风向以西风为主，基本风压0.80KPa，设计风速160km/h(44m/s)。旱季基本无雷，雨季雷电强烈，防雷等级为二级。（3）地震依据OCHARegionalForCentralandEastAfrica《EarthquakeRiskAfrica:ModifiedMercalliScale》Issued:December2007，沿线基本地震动峰值加速度为0.05g度反应谱特征周期为0.40s。（4）工程地质特征1）地层岩性线路通过区大西洋沿岸冲积平原及河及其支流河谷分布第坡积相）及铁帽”覆盖。下伏基岩主要为古生界－上元古界海相沉积的泥岩、砂岩、砾岩等；在桑图矿区出露中生界基性火山岩。详述如下：①第四系堆积层al+pldl+el)积相，主要呈不规则状分布于大西洋沿岸冲积平原的粉质黏土及粉土等，其次为水系河谷内两侧堆积的砂砾石及砂质粘土等；另一种是坡残积相，-2-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告铁红土等。②泥盆系（D岩。见及于区域中部的向斜轴部。③奥陶系－志留系(O-S)U中西部。④中生界基性火山岩(Mz·d)产物，主要为辉绿岩、粒玄岩、玄武岩等。呈不规则的港湾状分布于区域的中东部，覆盖于泥盆系（D）地层之上。它是区内形成铝土矿的最主要母岩。2）地质构造线路位于西非克拉通地盾区西北部，几内亚沿海晚古生界沉降区Bowé台向斜。地表为第四系地层及铁帽的覆盖，构造痕迹不明显。（5）水文地质特征1）地表水ɑ河及Kiléloumɑ河。①ɑ河ɑ河发源于海拔为350400m带。位于里程CK68+000河南国际矿区附近，与支流Lagui河交汇。向北汇入力拓努涅兹河，流域全长约为。河水主要受大气降水补给，水量随季节而发生变化，雨季水量较大，旱季水量较小，局部段落干涸。②Kiléloumɑ度约为150m。向北汇入努涅兹河，流域全长约为110.3km。与线路在CK90+400相交。河道蜿蜒曲折，两岸植被茂密，河床纵坡平缓，流速多-3-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告在～以下，主要受大气降水补给，水量随季节而发生变化，雨季水量较大，旱季水量较小。2）地下水地下水类型主要为第四系松散层孔隙潜水、基岩裂隙水及构造裂隙水。①第四系孔隙潜水第四系孔隙潜水广泛分布于滨海平原区及山间谷地中，主要赋存粉质黏土层以及砂类土中，主要受大气降水及地表水补给。滨海平原区，雨季大气降水丰沛，水量丰富，地下水位较高，埋深较浅的局部低洼处会形成沼泽地带，旱季无大气降水补给，水量较小，地下水位下降，地下水位埋深1～10m。低山丘陵区，主要受大气降水补给，水量较小，水位埋深变化较大。②基岩裂隙水及构造裂隙水基岩裂隙水主要分布于节理裂隙发育的各类基岩中。主要受地表水、大气降水补给，水量大小与岩性、节理裂隙发育程度及构造有关，一般水量较小。（6）不良地质与特殊岩土①沿线范围内不良地质不发育。②沿线范围内特殊岩土主要为软土、膨胀土。（7）重点段落工程地质介绍1）桑图矿区矿区位于几内亚中西部铝土矿成矿区域的中心偏西南部，区内地表90%以上被风化残积铁帽覆盖，沿河流、沟谷分布有冲洪积物，在深切的沟谷中有小面积的奥陶－志留/泥盆系（OS/D）石英砂岩、粉砂岩及基性-4-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告浅层侵入岩和火山岩出露。矿区处在温都博鲁－弗里亚向斜构造轴部偏西翼，地表未见断裂构造。岩浆活动较强烈。①矿区内出露的地层简单，主要由基岩和风化壳组成，另见少量的第四系。分述如下：．基岩地层矿区内所见基岩地层为奥陶－志留/OS/D系（OS）地层分布于矿区的西－南部，泥盆系（）地层分布于矿区的大部。这些地层几乎全被铁（铝）帽层所覆盖，仅在沟谷中有少许出露。露出的基岩岩性分为三大类：石英岩类、长石石英砂岩－石英砂岩类、绢云母(化)粉砂岩－泥质砂岩类等。它们多呈长条状出露在沟谷上游地形较陡峭的谷底。长数十米至千余米，宽在数米至余米不等，厚度一般十数米到近百米。其形态严格受沟谷形态制约。B．风化壳其为矿区内最主要的地质体，分布广泛，覆盖全区。它是粒玄岩等基性岩浆岩经风化淋滤作用形成的，是区内铝土矿最重要的赋矿层位。铝土矿赋存于其顶部和上部层位中。风化壳剖面特征具有典型的三层结构，自上而下分别为：上部风化残帽层和铁（铝）红土层构成，是铝土矿的赋矿层位，前者为块状铝土矿的赋矿部位，后者为土状铝土矿的部位；中部过渡层由铁质粘土岩、粉砂质辉绿玢岩、辉绿岩等构成。地表的铁（铝）帽层（Gnd）一般呈褐红色、砖红色，泥质结构，皮壳状、蜂窝状构造，厚度－。-5-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告②矿区处于温都博鲁－弗里亚向斜构造中部偏西翼，出露的基岩地层多近水平产出，覆盖于地表的风化壳则受地形地貌的严格控制，随其起伏变化而变化。地表未见断裂构造。2）韦尔加角港口工业区韦尔加角港口工业区设于Soubane与Douprou距离公路距离约17km。①地形地貌园区位于几内亚滨海平原区，地势平缓，地面高差10m左右。②地质构造园区位于古老变质基底之上，区域构造稳定。③岩土层分布与特征根据钻孔揭露，勘探深度范围内可分为：第四系人工填土以及海相沉积、残坡积沉积粉质粘土、粘质粉土及细砂，④水文地质条件地下水稳定水位0.10-3.80m。地表水主要为大气降水产生的地表径流，地下水以孔隙水为主，孔隙水贮存于上部第四系松散土层孔隙中。⑤不良地质作用及特殊性土根据本次勘察成果及对区域地质条件的分析判定，从现场钻探所揭露的地层情况看，未发现层位错乱、断层角砾岩、断层泥等代表断层特征的迹象，也未发现有采空、滑坡、空洞、冲刷、崩塌等不良地质作用。特殊性土主要为海相沉积的淤泥质黏土，范围内未发现红黏土、膨胀土等特殊性土。（四）研究的主要内容提要-6-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告、项目建设的必要性是构建桑图矿区铝土矿海铁联运通道的需要；是促进中几贸易合作稳定发展，双方互利共赢的需要；是促进矿区可持续发展的需要。、货运量本项目预测承担铝土矿运量为3000万吨/此外，将承担部分矿区生产及生活物资万吨/年，主要包含机械设备、建筑材料及日用百货等。、铁路主要技术标准的推荐意见轨距：1435mm；铁路等级：I级；正线数目：单线；最小曲线半径：；限制坡度：4/9‰；牵引种类：内燃；机车类型：N系列；牵引质量：10000t；到发线有效长度：；闭塞类型：自动站间闭塞；机车交路：韦尔加角港口设机辆段，担当韦尔加角港口至桑图矿区间的机车交路。、线路推荐意见Kogon支流折向西进入赢联盟houda矿区，走行10.400km后进入美铝2-I矿区，受地形条件、-7-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告出站后线路进入Popobadiel河谷并沿其向西南行进，走行15.700km后于阿联酋环球铝业矿区东南角通过进入Lagui河谷，于河谷北岸设站后大角度上跨达圣铁路并沿其南侧伴行继续行进；线路再走行17.800km后于赢联盟122矿区内跨越Kolaboui河折向南进入联合矿业372-1联合矿业南站后线路进入滨河平原区；再设英铝矿区东站后上跨公路到达终点韦尔加角港口。线路正线长148.797km，全线设车站7、车流组织和运输能力（1）车流组织本线进港方向为重车方向，装卸地集中，装车点为桑图矿区，卸车点为韦尔加角港。为提高送达速度，加快车底周转，组织桑图矿区与韦尔加角港间的10000t作业后，发往韦尔加角港。空车原列返回装车站。（2）运输能力设计运输能力表区段桑图矿区韦尔加角港单位单位：对日单位：万年能力通过能力实际需要能力差值最大输送能力预测运量差值-21.013.08.0464530001645、主要工程数量本工程线路长度148.797km，其中路基长139.627km（占线路全长的93.842495.37×103；铺轨共计195.5595km；铺岔共计62组；铺砟共计52.65×1043；桥梁共计座／9.17km（占线路全长的6.164座／2834延长米，大桥座／6058延长米，框架桥座／1680137座／42147其中装车站1座，卸车站1座；新建房屋共计1.7645×1042；永久征地共计542.53公顷。-8-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告、投资估算与资金筹措新建几内亚共和国特立梅雷－博法铁路投资估算总额为76916.02万美元，技术经济指标516.92万美元正线公里，其中：静态投资66218.12445.02/3059.28技术经济指标20.56万美元/正线公里；机车车辆购置费7540.95万美元；铺底流动资金97.67万美元（汇率：1美元=6.8559项目资金来源由企业自筹资金和中国国内银行贷款组成；资金筹措比例按资本金30%，中国国内贷款考虑，贷款年利率为6%。、财务评价10.79%10.54投资回收期。财务评价指标均满足要求。、研究结论本项目建设有利于扩大矿区开发规模、降低运输成本；促进中国与几内亚国际贸易发展；促进几内亚综合运输体系发展，加强几内亚国家生态环境保护。经综合分析研究，推荐方案可行，主要技术标准合理，建议几内亚共和国特立梅雷－博法铁路尽早开工建设。-9-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告二、经济与运量（一）社会经济特征、吸引范围的确定本项目位于非洲西部，线路起于特立梅雷省米西拉镇南部的桑图矿区，途经赢联盟Houda矿区、美铝2-I矿区、阿联酋环球铝业149矿区、河南国际72372-1海岸博法省韦尔加角港口。本项目作为几内亚铝土矿对外运输的重要铁路干道，对拉动几内亚进出口贸易、促进几内亚国家经济社会发展具有重要作用，因此确定吸引范围为几内亚全国。、行政区划、面积、人口及产值（1）基本情况几内亚位于非洲西部，西濒大西洋，北邻几内亚比绍、塞内加尔和马里，东与科特迪瓦接壤，南与利比里亚和塞拉利昂接壤，海岸线长约352公里，国土面积24.59万平方公里，2017年几内亚人口约1305.2万。全国划分为4个自然区（Régionsnaturelles8个大区（Régions），行政大区以下设省（Préfecture共33个省，省下设县（Sous-PréfectureConakry教育、交通中心，全国第一大城市，位于几内亚西部，大西洋沿岸，面积230平方公里，人口约220万。科纳克里交通便利，有国际航空港和海港与世界各国相通，有国家级公路与各大区相连。科纳克里在几内亚经济生-10-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告90%95%以上的进出口贸易在该市成交。其他主要城市还有博凯、金迪亚、康康、拉贝、恩泽勒克勒等。（2）国民经济发展几内亚总体上呈2018年几内亚三次产业结构示意图2015年埃博拉疫情冲击和国际政收入减少，导致2015年第一产业第二产业第三产业进口税收减产品补贴经济低迷，增长缓慢，全年增长仅为1.3%。后埃博拉时期，几内亚经济呈现恢复增长势头。2018年几内亚实现生产总值（GDP）109.9万亿2018年第一产业产值GDP的16.3%36.7GDP的33.4%；第三产业产值43.639.7%万的10.6%能源的发展。由中国公司承建的卡雷塔水电站投入使用，电力供应大幅度增加，带动实体经济发展；铝土矿出口大幅度增加；政府提高了增值税、海关税、电信税等税收。此外，农业产品丰收。2017年，几内亚矿业收入为5.05亿美元，2017年的矿业收入比2016年增长46.33%。矿业对于几内亚国民经济的贡献如下：占的15%、占财政收入的32%78%民经济中起支柱性作用。（3）进出口贸易-11-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告根据几内亚国家统计局和海关统计，2017年几内亚进出口总额为73.29万亿几内亚法郎（约合81.431.61万亿几内35.1241.6846.3185%2017年几内亚主要进口来源国为：科特迪瓦、荷兰、中国（大陆）、西班牙、比利时和印度。几内亚主要进口商品有：摩托车及汽车零配件、食品、饮料、机械设备、成品油、化工产品、电器、玻璃制品、建材、五金制品、金属制品、废旧金属、个人用品、水泥、鞋等。近年来，中几贸易获得长足发展，按进口总量计算，中国已成为几内2017年，中几贸易总额为27.56亿美元，同比增长55.3%，其中中国对几内亚出口亿美元，同比增长，而从几内亚进口大幅增长至2013-2017年中几双边贸易统计进出口进口出口

年度亿美元同比亿美元同比亿美元同比20139.129.6%0.827.2%9.120.4%201411.415.2%0.451.0%11.021.4%201513.114.3%0.335.4%12.816.2%201617.836.6%6.32348%11.410.4%201727.655.3%15.2140.6%12.48.4%资料来源：中国海关、资源分布及开发情况（1）矿产资源1）矿产资源储量及分布几内亚资源丰富，有地质奇迹”之称。其中矿产资源主要有铝钒土，储量-12-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告约41029030%世界第一位，其品位高达58%-62%。铁矿亿吨，品位37%-68%；黄金1000吨，钻石3000万克拉。此外还有铜、铀、钴、铅、锌等矿产，在沿海大陆架已发现石油。41040%-50%床覆土薄，一般不超过2米，大多可露天开采；矿脉厚，平均可达40%-60%1%-3.5%三水铝矿；贮藏集中，一般一个矿点可开采几百万吨至几亿吨；分布呈阶梯形，西北博凯、桑加雷迪为世界最优质铝矿矿区，品位高达65%-69%，属第一台阶；其次是弗里亚，品位45%，为第二台阶；金迪亚品位40%，为第三台阶。2017年，铝土矿产量4950万吨，同比增加79.3%。铁矿：储量多亿吨，品位37-70%，可露天开采。铁矿主要分布在宁巴山周围的太古宙岩石中，该山脉位于几东部与利比里亚和科特迪瓦的交界处。宁巴山矿区总储量约亿吨，矿体长度40公里，矿石类型为赤铁矿、针铁矿，品位60-69%。黄金：储量约1000吨，分布广泛，南部相对集中。2016年，黄金产量97.33万盎司，同比增长42.9%。3石油、天然气：几内亚近海盆地存在着大量沉积岩层。据相关考察工作确认在几内亚金海部分地质层蕴藏着丰富的油气资源。2）几内亚铝土矿矿资源开发情况下几内亚地区Fria、-13-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告金迪亚（Kindia）和博凯（Boké）3个地区，储量约亿吨。①金迪亚地区②博凯地区2002年COBADDianDian6601200万吨。电甸铝土矿总储量亿吨，其中已探明储量5.64亿吨，氧化铝含量48.5%，二氧化硅1.6%。氧化铝年产量达120280万吨。2004年，环球铝业公司（GlobalAlumina）利用当地铝土矿资源，在桑加雷迪建立年产量280万吨的氧化铝厂。此项目预计投资20亿美元，目前项目正在实施。2010平方公里铝土矿开采特许权，矿产资源开发进入实质性阶段。2014UMSSMB，共同开发几内亚博凯地区铝土矿。赢联盟第一期SMB矿区、运矿道路、-14-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告博凯港港区和第二期DAPILON港区基础设施建设已经顺利完成，已形成年出口4000万吨铝土矿的能力。赢联盟2014年进入几内亚开发市场，2015年7月开始出货，当年出货2016年全年实现出口约1200多万吨铝土矿，占当年几内亚铝土矿产量的43%2018年计划供应约4000万吨几内亚铝土矿，直接挑战美铝和力拓的几内亚铝土矿公司龙头地位。③弗里亚地区几内亚氧化铝公司ACG（AluminaCompanyofGuinea土矿-分别持有15%和85%营着弗里亚专区的Friguia至科纳克里市，部分出口至俄罗斯。氧化铝精炼厂年产能为万吨，但自2012年4月以来一直处于停产状态。中几内亚地区拉贝地区（Labé）铝土矿总储量5亿吨，氧化铝含量46.7%，二氧化硅含量2.3%；几内亚西北部的加瓦尔地区（Gaoual）铝土矿总储量约4.648.7%2.1%政府尚未把该地区开采提上日程。上几内亚地区达博拉地区（Dabola）和图盖地区（é）铝土矿总储量超过亿吨，氧化铝含量44.1%，二氧化硅含量2.6%。由伊朗控股的达博拉-图盖公司（SBDT）计划在该地区开采铝钒土，但需在横贯几内亚铁路建成后才能动工。主要矿业公司有：①几内亚铝土矿公司（CBG亚政府占股49%，美欧资本组成的HALCO矿业集团（美国Alcoa、加拿-15-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告大Alcan、德国等）占51%2016年产量为1500万吨。②金迪亚铝土矿公司（CBK2002年俄罗斯铝业集团获得该公司25年管理权，现有员工人，2016产量为万吨。③中国赢联盟：有中国宏桥集团、烟台港集团、新加坡韦立、几内亚UMS公司等4家组成的企业联合体2014年进入到几内亚铝土矿市场，2015年7月20日实现出矿。2016年全年该联合体实现出产铝土矿1000万吨。（2）水力资源西非水塔”蕴藏量达600万千瓦，而目前只有得到开发，受益人口仅占全国人口的8%。（3）渔业资源几内亚海岸线长约352公里，沿海渔业资源较丰富，年捕捞量约万吨，主要有虾、底层鱼、头足纲海产类等。（4）森林资源几内亚森林资源储量居西非首位，森林面积1318万公顷，占国土面积的53.63%394木、黑檀木等。（5）旅游资源几内亚自然旅游资源十分丰富，山河秀美，景色怡人，文化人文景观丰富多彩，保持着原生态，具有独特的自然美、原生态美。全国共有旅游景点201个，著名的有新娘面纱瀑布、杜布雷卡瀑布、罗斯群岛、百莱海滩等。位于几内亚与利比里亚交界的宁巴山1944年被列为自然保护区，1980年被列为生物圈保护区。年被联合国教科文组织列为世界自然1.2-16-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告态圈内分布着几内亚85%的物种，仅动物就有2835种。但几内亚多数旅游资源未得到有效开发，旅游业发展缓慢。、工农业现状及发展（1）农业80%土壤肥沃，雨量充沛，河流众多，发展农业条件得天独厚。全国可耕地面积万公顷，其中可耕水田面积万公顷，目前土地面积只开发了155万公顷，其中水田只有3.1万公顷。粮食作物主要有大米、木薯、水稻、玉米、花生、甜薯、马铃薯、青椒等。大米为当地人的主食，本国不能自足，每年需进口万吨大米。2016年，几内亚共生产万吨大米，与2009年相比增长27.1%，平均每公顷产量为3.07吨。在首都科纳克里，大米零售价格稳定在每公斤6500-7000几郎之间。（2）工业几内亚工业基础薄弱，制造业发展较为缓慢。现有工业企业主要是几内亚政府与外商合资或外商独资的中小企业，经营范围涵盖饮料业、农产金迪亚、赢联盟等铝矿和阿雷多尔黄金钻石开采公司等。、交通运输现状及发展政府加大了基础设施建设方面的投资，基础设施已得到一定改善。（1）公路截至2016年底，几内亚国家级公路总长度46130公里。其中：跨省国道：7637226129.6%20%较好，20%路况一般可通行，60%路况较差或很差、通行困难。省级公路-17-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告总长度209802000公里。几内亚公路与塞内加尔、马里、塞拉利昂和科特迪瓦相连接，国家级干道分为6段：1号国道：科纳克里-科亚金迪亚马木-达博拉-库鲁萨-2-法拉纳-基西杜古-盖凯杜马森达3号国道：科纳克里杜布雷卡-博法-4号国道：科亚弗雷卡里亚；5号达拉巴皮塔-拉贝；6-西基里-BOKE（DUBREKA省（FORECARIAH公里。（2）铁路几内亚有4条铁路干线，总长1072公里。其中3条为通往矿区的专1条由法国人修建的科纳克里-662公里民用运输线，已严重损毁，早已废弃，政府计划重建。目前几内亚铁路还未与周边国家实现互联互通，主要城市未建地铁或城铁。（3）空运几内亚全国共有个机场，其中民用机场个，矿业企业自有机场5个。科纳克里格贝西亚国际机场是几内亚唯一的国际机场。内地城市拉贝、康康、恩泽勒科勒、博凯、法拉纳登等10个机场可民用。2018几内亚抵离机场旅客数量52.7万人次，货运量2700吨。（4）水运几内亚对外贸易约95%口有科纳克里自治港、卡姆撒美铝及阿铝铝土矿专用港，赢联盟博凯港及阿鲁法的韦尔加角港。正在建设的还有博法区域的中铝港、金波港、四川当代港，韦尔加角的国电投港等。2018年海运货物总量1070万吨。科纳克里港码头主航道长5000150-18-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告专业码头包括有集装箱码头、油品码头、氧化铝码头（弗里亚氧化铝公司2014进出科纳克里港的大型船只数量141万吨。卡姆萨尔港为铝土矿专用港，目前主要由几内亚铝土矿公司（美铝CBG）管理和使用，年吞吐铝土矿能力约1200万吨。赢联盟博凯港现有Katougouma#1Dapilon港区，#2港区）两个港区，达比隆港区于2016年4月开工建设，至2018年5月已建成泊位长度534米、109大装船能力每天10.53500万吨。目前Rio河的驳船运行由赢联盟统一指挥、协调，当前两个港区出货量合计每天15万吨。（二）路网构成现状：CBG铁路（卡姆萨尔港~FRIA铁路（科纳克里~铁路（科纳克里~近期：Conakry~Gomboya~铁路；远期：科纳克里~马木（Conakry-Mamou马木-康康（Mamou~Kankan~凯鲁阿内（Kankan~Kérouan-芒贾纳~马里边境（Kankan~Mandiana~马里边境库鲁萨~萨加巴里（Kouroussa-Sagabari。（三）客运量预测本项目建成后，将兼顾少量客运功能，主要为矿区职工通勤、出行需韦尔加角港口区段客流密度分别为4万人、5万人。-19-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告结合当地列车编组及定员，按照客车年均输送旅客6万人计算，确定近远期旅客列车开行对数均为1/（四）货运量预测、预测依据及方法（1）预测依据1）几内亚《2016-20202）几内亚共和国的部分外业勘查调查资料；3）商务部《对外投资合作国别（地区）指南几内亚（20184）相关企业项目推介、开发计划及会议纪要；5）互联网查询资料（世界银行官网、非洲发展银行官网、国际货币6）中国图书、地图资料；7）相关规划研究资料等。（2）预测的思路和方法根据中国铝土矿需求现状分析及未来铝行业发展趋势预测，结合项目相关铝土矿矿区储量、开采现状、规划外运等分析，并对沿线消耗量、其他交通方式可能承担本矿区矿石外运一并分析，主要采用“产销平衡”法综合预测本线货运量。、中国铝土矿需求趋势分析（1）全球铝土矿产量2007-20152009年因全球金融危机以及年印尼铝土矿出口禁令导致产量大幅下滑外，其他年份增速均处于较高水平，9年年均增长率为。2015年全球铝土矿产量达到2.72亿吨，产量由高到低分别是澳大利亚、中国、巴西、印度、几内亚、牙买加、俄罗斯等。-20-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告2016年全球铝土矿产量达到2.62亿吨，澳大利亚、中国和巴西分别排在全球前三名，其产量分别为8200、6500和3450万吨，总计占比全球铝土矿产量达到约70%，产量相对来说比较集中。据美国地质数据局统计数据显示，2017年中国铝土矿产量为6500万吨，仅次于澳大利亚铝土矿产量8300万吨，排名世界第二。2017年世界铝土矿产量见下2017年世界铝土矿产量排名排名国别产量（万吨）1澳大利亚83002中国65003几内亚45004巴西36005印度27006牙买加8107俄罗斯5608哈萨克斯坦5009沙特阿拉伯39010印度尼西亚3602016年全球铝土矿产量各国占比示意图几内亚铝土矿产量除2015年受埃博拉疫情影响外，总体为增长趋势，-21-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告近几年铝土矿产量呈现大幅度增长，2017年增幅达79.3%，达到4950万吨。几内亚近些年铝土矿产量表年份产量（万吨）2000179920051923201017632013187620141918201518112016276120174950（3）中国铝土矿产量中国铝土矿产量全球占比示意图-22-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告中国铝土矿产量增长示意图中国铝土矿在内需带动以及其他国家铝土矿出口禁令影响下，产量一2007至2015年年均增长率高达15.10%全球10.22个百分点，是过去9年产量增速最快的国家。受此影响，中国铝土矿产量在全球中的占比呈明显上行趋势，在经历了连续几年的高速增长后，中国铝土矿产量增速开始放缓，2016年、2017年均维持在6500万吨左右。全球主要国家铝土矿静态可采年限对比2.95%-23-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告目前全国氧化铝产能占全球总产能的54%家。目前中国正在以不足全球3%的储量生产着全球25%左右的铝土矿，静态可采年限仅为14年，远远低于世界102年的平均水平。照此趋势发展，将来中国铝土矿资源将面临枯竭。（4）中国铝土矿进口量中国铝土矿资源较为匮乏，以一水硬铝石型为主，矿石品质差，直接导致加工难度大，氧化铝生产多选用能耗较高的联合法，在同等条件下不具有优势，中国企业更倾向于进口其他国家高品位的矿石。由统计数据可0.110元铝土矿是铝行业节省成本、增加收益的重要途径。中国铝土矿对外依存度示意图（千吨）随着中国氧化铝产能的增加，国产铝土矿资源逐步短缺，进口铝土矿激增。2015年进口量为5610进口）的46%。2014年之前，中国80%-90%的进口来自印尼，进口的高度集中20122014年在印尼铝土矿出口禁令限制下，中国铝土矿进口量明显萎缩。随着印尼铝土-24-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告矿出口禁令的持续施行，澳大利亚成为中国铝土矿第一大进口国，此外，中国还将进口范围扩大至几内亚、马来西亚、印度、巴西、加纳等国。2016年中国铝土矿自产650055%5205万吨，进口占比45%。2017年中国进口铝土矿6855万吨。2007-2017年中国铝土矿进口量（万吨）2017年中国铝土矿进口（百万吨以上）国别（万吨）在中国市场强烈需求的拉动下，2017年主要进口来源国供应大幅增685551%32%，接近2013年7161万吨的历史高点。几内亚和澳大利亚是中国铝土矿的主-25-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告要进口来源国，2017年中国进口几内亚铝土矿2763132%，超越澳大利亚成为中国铝土矿第一大进口国。2017年中国进口铝土矿统计见下表。-26-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告2017年中国进口铝土矿国别统计表排名国别进口量（万吨）同比（%）1几内亚27631322澳大利亚2548203马来西亚4784巴西3305印度2136所罗门群岛1505417印度尼西亚1298黑山共和国801059加纳7710越南3628111牙买加3512斐济1210413塞拉利昂5总计6856322016年以前，中国从几内亚进口的铝土矿较少，2015年仅进口万吨，但在年来自几内亚的铝土矿就达到了万吨，并在2017年超越澳大利亚成为中国最大铝土矿来源国。近年来，中国从几内亚进口铝土矿概况如下图表所示。中国近几年从几内亚进口铝土矿示意图-27-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告（5）全球电解铝产量和销量电解铝产业链主要由铝土矿开采--氧化铝生产--电解铝生产--铝材加工四个环节组成。上游矿业公司开采铝土矿，并由氧化铝企业将其制成氧化铝，再由电解铝企业将其制成铝锭，并被下游铝加工企业制成各类加工品，用于建筑、交运、通讯、包装、机械制造和耐用消费品等各个下游领域。12）中游：氧化铝作为中间环节，产量主要分布在中国、澳大利亚和巴西，中国从海外进口大量54%）下游：电解铝是高能耗的核心生产环节，而中国却一家独大。电解铝产量主要分布在中国、俄罗斯和印50%比仅1%。2016年、2017年全球电解铝产量分别为5889万吨、6340中国电解铝产量分别为3250万吨和3329万吨。近几年全球电解铝产量增56%名第二的俄罗斯，电解铝产量仅有中国的。近五年全球及前5个国家电解铝产量单位：万吨国别2012年2013年2014年2015年2016年中国22202488283031203250俄罗斯402369348353370加拿大278297286288321阿联酋181182229238243印度171168192234272全球47955062542157505889-28-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告数据来源：英国金属研究局(CRU)全球电解铝消费量稳定增长，2017年全球电解铝产量为6340万吨，消费量为6339万吨。资料来源：世界铝业协会2012-2017年全球电解铝产量及消费量50%以上，未来一段时期内中国电解铝消费仍将保持全球领先地位。资料来源：世界铝业协会2017年全球电解铝消费区域分布-29-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告目前，全球电解铝需求旺盛，总体上仍处于供不应求的状态，新兴市场持续发展的经济给全球电解铝行业的发展提供了发展动力。未来一段时期内全球电解铝市场供应量仍将增加，直接带动上游矿业公司加大铝土矿开采量。（6）全球电解铝市场供需分析因电解铝行业宏观调控政策影响，年中国电解铝产能增速大幅放缓，一批不符合产业政策的在建及拟建产能均全部停工。截至2017年底，中国电解铝总产能达到4490万吨年，较上年增长3.9%，增幅下降7.1%，创近10年来最低增速。2017年其他国家电解铝产能小幅下降，关停规模高于新增产能。截至2017年底，其他国家电解铝产能约为3255万吨/年，较上年下降0.2%。从减产情况来看，2017年其他国家关停电解铝产能约为万吨/年，主要分布在美国、加拿大、南非和乌拉圭。从新增产能来2017年其他国家新建电解铝产能约30万吨/威、冰岛等国家和地区。中国作为全球最大的电解铝生产国家，在全球电解铝供需紧张的局面下，中国的电解铝市场前景广阔，有利于中国铝行业的长足发展。（7）中国铝产业发展分析由于中国的铝土矿储量在世界上并不占优，并且中国铝土矿开发较快，以及马来西亚、印尼等东南亚国家最近由于环保原因，纷纷宣布限制甚至禁止铝土矿出口的外部因素，未来中国对进口铝土矿需求将不断增加。另外，中国正处于工业化转型时期，对于矿产资源的需求也是居高不下。如果要完成整个新型工业化转型阶段，矿产资源作为最基础的物质支撑，中国矿产进口量在较长时间内很难大幅度减少。尤其是随着近年来房地产、轨道交通等的发展，中国对于铝产品的需求量一直居于高位，这就使得铝土矿的进口量出现逐年上升局面。综合分析，在工业化转型完成之-30-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告前，中国以铝土矿为代表的矿产资源进口量将继续出现持续上升局面，其矿产资源的对外依存度仍将处于高位。目前，虽然中国铝土矿资源总量并不小，但矿石质量偏差，开发、冶炼难度较大，并不利于氧化铝的生产。2.1%的储量贡献了31.9%采比仅年，因而长期依赖于进口，对外依存度高。随着中国高品位铝土矿资源的日渐消耗，氧化铝厂新增产能的投放势必受到影响，特别是在环保督查严格化、常态化的情况下，未来铝土矿的供应极有可能成为氧化铝厂产能增加的瓶颈。而使用进口矿生产氧化铝则将在未来年间逐步显现优势。据统计，中国拟投资新建的进口矿氧化铝产能达到140018%矿业营口港氧化铝项目和大连邈矣集团锦州港氧化铝项目。这3个项目预计在20182019年建成投产。其中，中铝防城港项目计划建成氧化铝-铝冶炼-冶炼需求，而博赛营口港项目及邈矣锦州港项目所生产氧化铝则主要供应内蒙古及西北地区的电解铝厂使用。几内亚拥有全球60%以上，大部分为露天矿，开采容易。随着中国宏桥、美铝、俄铝等国际铝巨头在几内亚投资项目的增加，几内亚铝土矿产量将快速增长，根据几内2020年几内亚铝土矿出口量有望提高到6000-8000来五年铝土矿供应量将保持较为宽裕状态。万年几内等东南亚国家最近由于环保原因，纷纷宣布限制甚至禁止铝土矿出口的外部因素，未来中-31-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告国对进口铝土矿需求将不断增加。从储量、产量以及进口条件来说，几内亚都是中国铝土矿进口的最优选择，未来中国从几内亚进口铝土矿量将不断增加。同时，由于其他国家电解铝新增产能不足以弥补电解铝新增需求量，中国电解铝产能将在全球供需紧张的局面下将快速扩张，中国铝材出口量将随着原铝产能的扩张快速增长，出口铝材逐年增加。、项目地方运量（1）主要品名和产运销分析1）相关矿区铝土矿储量情况这里不删除本项目沿线相关铝土矿的开发公司主要有特变集团、河南国际、赢联国ALUFER矿区、372-1采铝土矿目前全部销往中国。矿区铝土矿储量情况如下表。相关矿区铝土矿储量表矿区面向市场878242）桑图矿区概况桑图矿区位于几内亚首都科纳克里以北港，位于美铝驻地之一的桑加雷迪市东25km处。桑图矿区面积为-32-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告159.44km2。矿区内含四处矿体（S01S02S03S14一系列缓坡、山丘及沟谷系统组成；矿区各矿体面积为：S01=22.59km2；S02=73.46km2；S03=7.34km2；S14=19.12km2，合计矿体面积122.51km2，占矿区总面积的76.35%。桑图矿区矿石氧化铝平均含量在的矿石已达8亿吨，其中单体矿达6亿吨以上，二氧化硅含量均低于1%，属高铝低硅高铁的优质三水型铝土矿石。根据实地调研情况，研究年度本矿区年外运量为3000万吨。3）韦尔加角港区概况Boke向的几内亚首都科纳克里直线距离为，与西北方向卡姆萨尔港口直线距离为与南侧临海，北侧距离公路距离约及物流用地，包括铝土矿堆场、存储区及预留用地，港口作业场区设置引堤，万吨级泊位；北侧为工厂及配套功能区，包括电厂、氧化铝厂，以及生活办公区域及发展预留用地。4）沿线矿区产运销分析本项目货运量主要为桑图矿区开发的铝土矿及沿线其他矿区铝土矿，虽沿线途径多个铝土矿区，但因矿区产权归属国家的不同、开采时间尚未确定，未与沿线其他矿区达成铝土矿外运协议，因此，本线沿线车站暂无装车作业，但预留其他矿区的铝土矿在桑图矿区站装车的能力，同时沿线各站均预留专用线接轨条件。此外，沿线所经地区生活条件恶劣、人烟稀少、植被茂盛，工业基础薄弱，尚无相应的铝土矿消耗企业，因此，本线沿线车站也无卸车作业。根据桑图矿区矿产资源开采规划及实地调研情况，研究年度矿区近期铝土矿产量为1500万吨年，远期铝土矿产量为3000万吨/年，全部自桑-33-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告图矿区站装车，至韦尔加角港站卸车。本线除承担桑图矿区的铝土矿外运外，考虑周边矿区铝土矿自本线外运。此外，本线兼顾承担矿区部分生产及生活物资万吨，具体包含机械设备、建筑材料及日用百货等。（2）主要站货物到发运量说明本线货物到发主要集中在桑图矿区和韦尔加角港2主要车站货物到发运量预测详见下表。货物到发量预测表单位：万吨车站发送到达桑图矿区300020韦尔加角港203000合计30203020、项目通过运量、区段货流密度本项目连接几内亚桑图矿区和韦尔加角港口，未与区域路网连通，仅承担地方货运量，根据上述预测的车站到发量及流向，铺画本线货流图，进而确定区段货流密度，详见下图表。区段货流密度预测表单位：万吨区段上行下行桑图矿区韦尔加角港口300020注：桑图矿区至韦尔加角港口方向为上行方向。桑杜矿区5个会让站韦尔加角港3000300030003000-0-+-0-+-3000+-+--202020-02020-0货流图-34-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告、货运波动系数本线货运量在开采、销售、本企业消耗、海铁联运衔接的各个环节存在着不平衡因素，考虑本线货运波动系数选取1.1。（五）运量预测的不确定性分析本项目预测运量直接取决于桑图矿区的开发强度及沿线其他矿区的接轨可能性。目前桑图矿区尚未开采，投产后实际开发强度受政策因素、开采条件、市场环境等条件影响，若未实现规划开采能力，将直接影响本项目铝土矿的外运量；此外，随着沿线其他矿区的开采，若有矿区专用线接轨或公路运输至桑图矿区装车站，本线货运量也可能发生变化。此外，铝产业的发展可能受国际政策、区域资源、社会环境、市场需求、开采计划、运输价格等因素的影响，主要考虑到西非地区能源的发展规划建设，中国经济增长模式的转变、需求的高耗能产业转移等带来的不确定性以及国际市场需求的波动性，将影响几内亚铝土矿出口量，进而影响本项目铝土矿的外运量。因此，本项目的预测运量具有客观不确定性。-35-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告三、建设必要性及功能定位（一）项目建设必要性、是降低铝土矿运输成本，提高企业市场竞争力的需要吨、是构建桑图矿区铝土矿海铁联运通道的需要、是促进中几贸易合作稳定发展，双方互利共赢的需要，、是促进矿区可持续发展的需要-36-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告综上所述，本项目是降低铝土矿运输成本，提高企业市场竞争力的需要；是构建桑图矿区铝土矿海铁联运通道的需要；是促进中几贸易合作稳定发展，双方互利共赢的需要；是促进矿区可持续发展的需要。（二）项目建设可行性桑图矿区铝土矿储量丰富，品质良好，但由于矿区位于腹地，距离港口较远，运输较为不便。本项目起于特变电工桑图矿区，止于博凯地区韦韦尔加角港位于几内亚西部，毗邻大西洋，距离几内亚首都科纳克里市约料，韦尔加角港口具备良好的吞吐能力，是矿区铝土矿海运至其他国家市场的重要港口。本项目连接矿区与港口，是构建铝土矿出口的海铁联运通道基础设施。综上所述，本项目是服务于桑图矿区和沿线矿区铝土矿运输的货运铁路；是构建铝土矿海铁联运通道的基础设施。-37-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告四、建设方案（一）影响建设方案的重要因素、项目运量预测根据沿线矿区铝土矿产运销分析，结合主要车站的布置，预计铝土矿运量为3000万吨年。铝土矿主要运往韦尔加角港口出口。此外，本线还将承担部分矿区生产及生活物资万吨，主要包含机械设备、建筑材料及日用百货等。、地形地貌本线经过地形依次为丘陵及丘间沟谷区及滨海平原区，地势呈东北高、西南低，地面高程一般在～350.0m之间。、地质条件本线位于几内亚金迪亚及博凯区，地处西非克拉通地盾西北部，地表广泛分布铝矾土，下伏泥盆系石英砂岩，志留系页岩、砂岩，中生代辉绿岩，不良地质不发育，仅平原地区局部分布薄层软土，总体工程地质条件较好。（二）线路宏观走向方案研究本项目途经几内亚西北部，是服务于桑图矿区和沿线矿区铝土矿运输止于韦尔加角港口，基本走行于铝土矿区范围；沿线地形丘陵及丘间沟谷区地形较为起伏，河谷水系发育，滨海平原区地势较为平坦。考虑到地形适应性、矿产资源压覆、经济据点分布、工程经济性，综合运营组织需求等情况，线路总体上呈东北西南走向。-38-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告五、铁路主要技术标准（一）既有、在建铁路主要技术标准几内亚既有铁路主要包括美铝CBG赢联盟达圣铁路，均为矿区专用货运铁路，其主要技术标准见下表。既有及在建铁路主要技术标准表线路名称俄铝CBK美铝CBG铁路（既有）轨距1435mm1435mm1435mm货物列车设计速度80km/h60km/h80km/h正线数目单线单线，在建二线单线，预留复线设计轴重21t27.5t25t最小曲线半径295m300m一般，困难600m限制坡度18.5‰6/12‰9/13‰牵引种类内燃内燃内燃牵引质量3500t10000t10000t到发线有效长725m1800m1400m（二）设计线铁路主要技术标准的选择、轨距国际铁路联盟于1937年制定1435mm为标准轨，世界范围内约60%的国家采用标准轨。准轨与窄轨相比，具有运输能力大、运行速度高等优势，几内亚既有及规划建设的铁路大部分为准轨，本次研究按照标准轨，轨距推荐采用。、铁路等级本项目位于几内亚博凯区和金迪亚区境内，主要服务于矿区铝土矿的外运，是矿区建设开发不可缺少的基础设施，为区域骨干铁路。预测本项目近期运量3000万吨/年，且运营期满交管至几内亚政府后，可能作为几内亚国家铁路网的一部分。根据中国《铁路线路设计规范》，从铁路货运量及功能定位考虑，铁路等级确定为I级。、正线数目-39-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告本线近期重车方向货流密度为3000万吨/年，客车对数均为1/日，根据列车牵引质量和运输组织方案研究结论，采用万吨列车牵引，单线运输能力可满足运输需求。因此，正线数目推荐单线。、最小曲线半径从理论上看，铁路的平面曲线半径越大，行车速度、安全、运营维护条件越好，但工程投资费用越大。本线为矿石铁路，牵引质量大，曲线半径越小，钢轨磨耗越严重，维护费用越高，从运营维护方面考虑，采用较大的曲线半径有利于减少钢轨磨耗、降低维修养护费用。然而采用小曲线半径，铁路能更好地适应地形、地貌和地质条件变化，将有利于节省工程投资，但将会影响行车安全，降低列车行车速度，增加运营维护费用和运营成本。本项目是以铝土矿运输为主的资源开发型铁路，仅开行通勤旅客列车1/足现行规范及保证运行安全的情况下尽量选择较小的曲线半径。因此，本次研究结合地形和工程设置条件，从工程投资和运营维护综合考虑，最小曲线半径推荐采用500m。、限制坡度限制坡度的选择应结合本线地形及工程情况，充分考虑限制坡度与牵引质量的协调匹配、运输组织顺畅及路网灵活性，并结合机车交路、减少技术作业，提高运输效率等因素统筹考虑，合理确定限制坡度。（1）地形地貌条件本项目线路依次通过丘陵及丘间沟谷区和滨海平原区，丘陵及丘间沟谷区地形起伏较大，滨海平原区地势较为平坦，总体呈南北走向，沿线地形东北高、西南低，地面高程一般在～350.0m之间。（2）重空车流分方向选择坡度的可能性-40-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告货运量大且装卸点集中，下行方向主要为矿区生产和生活物资。从车流特点看，重空车流不均衡性十分明显，具备分方向选择坡度的可能性。（3）限制坡度方案比选及推荐意见本项目车流及沿线地形特征，参照国际类似项目运营标准，本次主要对单机9‰9/13‰的均衡坡度方案进行细化比选研究。经研究4/9‰方案线路全长148.797km，9/13‰方案线路全长148.527km9/13‰方案因坡4/9‰270m明显。13‰9‰坡度方案工程投资仅增加5106.62万美元，工程投资增加有限，两方案工程投资相差不明9/13‰均衡坡方案机车购置费高5278.674/9‰坡度方案较9/13‰方案投资低172.05万美元。运营成本：9‰用台数少、机车检修费用小，运营费用省。9/13‰均衡坡方案线路长度略有缩短，可节省少部分线路工程养护维修费用，但需采用双机牵引，运用机车台数多、能耗较高、机车检修工作量和费用较高，且机车初期购置费高。综合分析，4/9‰均衡坡方案运营费用省，经济性更优。综上所述，4/9‰低，综合经济性好，运输组织简单，本次研究限制坡度推荐采用4/9‰均衡坡。、牵引种类牵引种类应根据沿线自然条件、线路特征以及电源条件等合理确定。不同的牵引种类具有不同的特点，对铁路运输能力、行车速度、运营条件及工程运输经济具有重要的影响。-41-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告电力牵引具有运行速度快、爬坡能力强、安全性高等特点，可有效提高铁路运输能力。但考虑到目前沿线电力资源较为匮乏，暂时无法满足电力牵引的要求，且电化方案一次性投资较大，对外部配套条件要求高。本次研究牵引种类推荐采用内燃牵引。、机车类型从各国铁路机车现状及发展方向分析，交流传动机车因其功率大、速度高、节能、可靠性高、维修量少等诸多优点已在发达国家广泛采用，机车装备发展趋势是交流传动机车。（1）不同机型技术性能比较结合本线牵引种类和牵引质量的研究结论，重点对中国运用成熟的DF4D、DF8B、HXN3、等机车进行比选。（2）各机型牵引质量适应性根据上述机车在和‰坡度上受牵引力限制的牵引质量情况分析，在本线重车方向‰的限制坡度上，直流传动机型DF4D和DF8B单机可满足5000t、双机可满足10000t；交流传动机车均可满足单机牵引10000t的要求。（3）机车类型比选及推荐意见交流传动大功率机车是货运机型发展趋势，虽然购置费高于直流机车，但运营费、维修费节省，使其全寿命期成本低于直流传动机车。从坡度与机型适应情况看，交流传动机车在本线4‰的限坡上，可实现单机牵引10000t，机车购置费用省，运营费用低。因此，本次推荐交流传动机车HXN系列。综上所述，本次研究机车类型推荐采用HXN系列。、牵引质量本线货运量较大，为提高运输效率和运输能力，适宜组织万吨列车，可减少车站个数，降低运营成本。从工程设置方面，万吨列车要求车站到-42-几内亚共和国特立梅雷－博法铁路可行性研究报告发线有效长度长，但车站分布较少，车站股道设置数量少，设置较长的到发线车站工程及投资增加不多。从运输组织方面，10000t牵引质量方案与相邻线路协调匹配，为将来实现互联互通创造条件；从运输