盾构施工方案【范本模板】

东干渠工程施工第四标段7#盾构始发井至6#盾构接收井盾构施工方案PAGE目录TOC\o”1-3”\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc330457205"第一章工程概况 1HYPERLINK\l”_Toc330457206”1.1工程概况 11。1。1工程简介 11。1。2、工程地质水文情况 2HYPERLINK\l”_Toc330457210”1。1。3、地表及地下建(构)筑物 31.1。4气候状况 5HYPERLINK\l”_Toc330457216”1.2工程重点、难点对策 5HYPERLINK\l”_Toc330457217”1。2.1工程重点 5HYPERLINK\l”_Toc330457218”1.2。2工程难点及对策 6HYPERLINK\l”_Toc330457219"1、盾构机在多种地层中掘进控制 62、下穿京山铁路、广渠门立交桥、东护城河、人行天桥主要应对措施 7HYPERLINK\l”_Toc330457221"3、穿越管线施工方案 10_Toc330457223”2.1总体施工方案 11HYPERLINK\l”_Toc330457224”2。2盾构总体施工流程 122。3施工进度计划安排 13HYPERLINK\l”_Toc330457226”2。4项目部的管理架构 13第三章劳动力计划及施工设备配置 143。1劳动力计划 14_Toc330457230”第四章施工总平面布置及临时工程 16_Toc330457232"4.2施工用电设计 144。3隧道通风、循环水、照明 17_Toc330457237"第五章前期技术措施 205.1洞门施工 205。1.1洞口加固土体检测 20_Toc330457241”5。2盾构机设备的组装与调试 21HYPERLINK\l”_Toc330457242”5。2.1盾构机组装场地的布置及吊装设备 215.2。2盾构组装技术措施 21HYPERLINK\l”_Toc330457244”5。2.3盾构机调试 22_Toc330457246"第六章盾构掘进施工方案 24HYPERLINK\l”_Toc330457247"6。1盾构机始发与试验段掘进 246.1。1盾构始发的工艺流程 246。1.2始发阶段的掘进、出碴及运输 24HYPERLINK\l”_Toc330457250”6。1。3始发掘进技术要点 25HYPERLINK\l”_Toc330457251"6.1.4试验段掘进参数的选择分析 25HYPERLINK\l”_Toc330457252"6.2正常掘进与主要施工工艺 266。2。1掘进模式的选择 266.2。2碴土改良和管理 296.2.3掘进过程中姿态控制 30HYPERLINK\l”_Toc330457256”6。2.4管片拼装 31HYPERLINK\l”_Toc330457257”6。2.5盾构同步注浆 33HYPERLINK\l”_Toc330457258”6。2。6二次注浆 37HYPERLINK\l”_Toc330457259”6。2。7隧道测量 38HYPERLINK\l”_Toc330457260"6.2.8隧道防水施工措施 43HYPERLINK\l”_Toc330457261"6。2.9隧道防腐蚀施工措施 456.2。10地层与建筑物隆陷控制及监测反馈 456.3盾构机到达 49HYPERLINK\l”_Toc330457265"6.3.1盾构到达施工流程 49HYPERLINK\l”_Toc330457266"6.3。2盾构到达的准备工作 49HYPERLINK\l”_Toc330457267”6.3。3盾构到达施工 50HYPERLINK\l”_Toc330457268”6。3。4盾构到达施工注意事项 51HYPERLINK\l”_Toc330457269”6.4对盾构掘进过程中突发险情的预案 51HYPERLINK\l”_Toc330457270"6。4.1盾构隧道过建（构）筑物时的应急预案 51HYPERLINK\l”_Toc330457271”6.4。3应急预案 52_Toc330457272”6。4。4应急事故处理程序 546.4。4应急物资 56HYPERLINK\l”_Toc330457273"第七章施工测量 57_Toc330457276”7.2测量准备 577。4施工测量 58HYPERLINK\l”_Toc330457279”7.5联系测量 58HYPERLINK\l”_Toc330457280"7。6洞内施工测量 597。8贯通误差测量 60HYPERLINK\l”_Toc330457283”7。9人员组织及设备配置 60HYPERLINK\l”_Toc330457284"7.10质量控制 61第八章工程质量保证措施 628。1盾构掘进施工质量保证措施 628。2施工测量与监测的质量保证措施 63第九章安全生产保证措施 65HYPERLINK\l”_Toc330457294"9.1安全生产管理目标 65_Toc330457296"9。3盾构隧道施工安全保证措施 66HYPERLINK\l”_Toc330457297"第十章文明施工保证措施 6710。1文明施工管理组织机构 6710.2文明施工管理措施 67HYPERLINK\l”_Toc330457300"第十一章环境保护措施 6911.3加强运输车辆的管理 69，通过控制同步注浆压力和注浆量双重标准来确定注浆时间。注浆量和注浆压力达到设定值后才停止注浆,否则仍需补浆.同步注浆速度与掘进速度匹配，按盾构完成一环掘进的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。（4)注浆结束标准及注浆效果检查采用注浆压力和注浆量双指标控制标准,即当注浆压力达到设定值，注浆量达到设计值的85％以上时,即可认为达到了质量要求。注浆效果检查主要采用分析法，即根据压力—注浆量—时间曲线,结合管片、地表及周围建筑物量测结果进行综合评价参见【图6.2—4注浆效果图】。对拱顶部分采用超声波探测法通过频谱分析进行检查，对未满足要求的部位,进行补充注浆。3、同步注浆方法、工艺壁后注浆装置由注浆泵、清洗泵、储浆槽、管路、阀件等组成，安装在第一节台车上。当盾构掘进时，注浆泵将储浆槽中的浆液泵出，通过四条独立的输浆管道，通到盾尾壳体内的4根同步注浆管,对管片外表面的环行空隙中进行同步注浆，参见【图6.2-5同步注浆示意图】,在每条输浆管道上都有一个压力传感器，在每个注浆点都有监控设备监视每环的注浆量和注浆压力；而且每条注浆管道上设有两个调整阀,当压力达到最大时,其中一个阀就会使注浆泵关闭，而当压力达到最小时,另外一个阀就会使注浆泵打开，继续注浆.盾尾密封采用三道钢丝刷加注盾尾油脂密封，确保周边地基的土砂和地下水、衬背注浆材料、开挖面的水和泥土从外壳内表面和管片外周部之间空隙不会流入盾构里，确保壁后注浆的顺利进行。在富水地带,加大盾尾油脂用量,可防止因注浆压力使泥水流入机体内；在左、右转曲线段加大油脂用量有利于减小对盾尾刷的磨损。注浆量和注浆压力的大小可以实现自动控制和手动控制，手动控制可对每一条管道进行单个控制，而自动控制可实现对所有管道的同时控制.注浆工艺流程及管理程序见【图6.2-6管片衬砌背后同步注浆工艺流程及管理程序图】.图6。2-4注浆效果图图6.2-5同步注浆示意图4、同步注浆的注意事项（1)在开工前制定详细的注浆作业指导书，并进行详细的浆材配比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比。（2)制订详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程序，严格按要求实施注浆、检查、记录、分析,及时做出P（注浆压力）－Q（注浆量）－t（时间）曲线,分析注浆速度与掘进速度的关系，评价注浆效果，反馈指导下次注浆。（3）成立专业注浆作业组，由富有经验的注浆工程师负责现场注浆技术和管理工作。（4)根据洞内管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数和施工工艺，发现情况及时解决。（5)做好注浆设备的维修保养，注浆材料供应，定时对注浆管路及设备进行清洗，保证注浆作业顺利连续不中断进行。注浆系统准备注浆参数设计控制方式设定注浆系统准备注浆参数设计控制方式设定注浆注浆工况分析继续注浆注浆完毕注浆效果检查综合评价下环注浆浆液配置检测试验浆液运输调整控制方式及参数清洗设备及管路采取补充注浆措施数据采集与管理计划图表信息反馈求图6.2-6管片衬砌背后同步注浆工艺流程及管理程序图6.2。6二次注浆盾构机穿越后考虑到环境保护和隧道稳定因素，如发现同步注浆有不足的地方，通过管片中部的注浆孔进行二次补注浆,补充一次注浆未填充部分和体积减少部分，从而减少盾构机通过后土体的后期沉降，减轻隧道的防水压力,提高止水效果。二次注浆使用盾构后配套7#台车注浆系统，常规按照10环做二次补注浆，注浆前凿穿管片吊装孔外侧保护层,安装专用注浆用接头.二次注浆采用水泥浆——水玻璃双液浆，注浆压力一般为0.3～0.35MPa。凝结时间在7~20秒，使用双液浆形式可以使富水地层段管片背后浆液迅速凝结，稳定管片与地层结构，以减少管片的下沉、上浮,位移，以及错台。见【表6。2-7二次注浆材料配比和性能指标表】表6。2—7二次注浆材料配比和性能指标表水泥（g)粉煤灰（g）膨润土（g)减水剂(g）水（ML)水玻璃(mL）20070503.6840456.2.7隧道测量盾构机配有隧道激光导向系统，需定期对激光导向系统进行定位并由人工测量对盾构机的掘进姿态和环片安装状态进行检查和核准.1、地面控制网的复测为满足盾构施工的需要，应检测业主提供的控制导线点及水准控制点，保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于±10mm、±8mm和±8mm(精密水准路线闭合差）作为盾构施工测量工作的起算依据。地面控制网是隧道贯通的依据，由于受施工和地面沉降等因素的影响，这些点有可能发生变化，所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行复测，确保控制网点的可靠性.工作内容包括：检测控制导线点，检测高程控制点等。2、施工控制网布设在地面控制网复测无误后，依据业主提供的控制点，再进行施工控制网的加密，以保证日后的施工测量及隧道贯通测量的顺利进行。施工控制网的加密分两方面内容：（1）施工平面控制网加密测量施工平面控制网采用Ⅱ级全站仪进行测量,测角六测回（左、右角各三测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″)，测边往返观测各二测回,用严密平差进行数据处理,每边测距中误差±6mm，测距中误差1/60000，测角中误差±2.5″，方位角闭合差5″，全长相对闭合差限差1/35000，相邻点点位中误差小于±8mm。(2)施工高程控制网的加密测量根据实际情况，将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。水准基点（高程控制点)必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。水准测量采用二等精密水准测量的方法和±8EQ\R（,L）mm（L为水准路线长，以km计)的精度要求进行施测。3、联系测量联系测量是将地面测量数据传递到隧道内，以便指导隧道施工。具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近井点,再通过近井点把平面坐标和高程控制点引入竖井下，为隧道开挖提供井下平面和高程依据。联系测量是联接地上与地下的一项重要工作，为提高地下控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，应进行多次复测，复测次数应随隧道掘进距离的增加而增加，一般1km取三次。其主要内容包括：(1)趋近导线和趋近水准测量；地面趋近导线应附合在GPS点或施工控制点上。近井点应与GPS点或施工控制点通视.趋近导线测量用Ⅱ级全站仪进行测量，测角六测回（左、右角各三测回,左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″）,测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10mm。测定趋近近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上。趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和±8mm的精度要求进行施测。具体做法如下：在井上、井下同时用水准仪测得A、B处水准尺上的读数a和b,并用水准仪瞄准钢丝，在钢丝上作上标记；变换仪器高再测一次，若两次测得的井上、井下高程基点与钢丝上相应标志间的高差互差不超过4mm，则可取其平均值作为最终结果。最后，可通过在地面建立的比长台用钢尺往返分段测量出钢丝上两标记间的长度，且往返测量的长度互差不得超过L/8000（L为钢丝上两标志间的长度).这样,井下水准基点B的高程HB即可通过下式求得：

HB＝ＨA－L＋（a-b)（2）竖井定向测量在竖井测量时，我们应用的是LeicaTCRA1202激光全站仪，它在测量过程中对竖直角、水平角都有自动补偿，可以用自动搜索功能，准确地找到棱镜的中心位置。向地下传递平面坐标时,由三角测量形成的三角形组成三角形网，这样就可以达到施工要求的精度。根据地理条件，从明挖结构段向基坑底板传递，联系三角形法并且每一站都架仪器进行联测为主要手段进行定向。具体做法如下：导线布设情况下图。垂线1、垂线2是通过竖井绞车及导向滑轮悬挂并吊有垂锤的高强钢丝。Z、A为已知的地面导线点,B、G为待求的井下导线点,井下、井上三角形布设时应满足下列要求:

①

垂线边距a、a′应尽量布置长些；

②

e、f、e′、f′角度应尽量小,最大不应大于2°;

③b/a、b′/a′'之比值应尽量小,最大值不应大于15。三角形测量

①测e、f、e′、f′角度；

②量a、b、c、a′、b′、c′边长。

(3）三角形平差计算

根据a、b、c、f求j：sinj=bsinf/a

c的计算值:c算=bcosf+asinj

c的不符值:h=c算—c

a边改正值：Δa=—h/4

b边改正值:Δb=-h/4

c边改正值:Δc=h/2

以改正后的边长a、b、c为平差值，按正弦定理计算出i、j,即为平差后的角值。f改正很小，仍采用原测角值。

采用上述方法可计算出井下三角形平差后的边角a′、b′、c′、i′、j′。f′改正很小，仍采用原测角值。（4)坐标和方位传递计算

已知A点坐标为XA、YA，AZ方位角为Z0。根据平差后的三角形边角进行计算。

①

BG方位角Z0′

AF方位角Z1=Z0+e

FE方位角Z2=Z1+180+j

E′B方位角Z3=Z2+180-j′

求算边BG方位角Z0′=Z3+180+e′

②B点坐标

XB=XA+ccosZ1+acosZ2+c′cosZ3

YB=YA+csinZ1+asinZ2+c′sinZ3(5)重复观测

进行联系三角形测量时，为保证精度，要重复观测数组.每组只将两垂线位置稍加移动,测量方法完全相同。由各组推算井下同一导线点之坐标和同一导线边之坐标方位角。各组数值互差满足限差规定时,取各组的平均值作为该次测量的最后成果。4、盾构机始发的相关测量盾构机始发前应进行下列测量（1)盾构机始发设施的定位测量包括盾构导轨安装定位测量、盾构机定位测量、盾构机SLS-T激光导向系统初始化定位测量、反力架安装定位测量等项工作；（2)盾构机姿态人工测量参考点制作及始发初始参数的确定盾构机内参考点复测，指盾构机拼装竣工后，应进行的测量工作其主要测量工作应包括盾构机各主要部件几何关系测量等.为了对盾构机自动导向系统进行检核及导向系统有故障时指导施工，还需制作人工对盾构机导向所需标志点位.在盾构机到位后，进行对盾构机姿态人工定位测量时所需的盾构机始发参数测量工作，其主要测量工作应包括参考点的制作、盾构机各主要部件几何关系测量，给出盾构机始发参数方程，以便在后续施工中测量参考点反算盾构机的三维姿态。(3）盾构机导向系统的正确性与精度复核包括对盾构机导向系统中的测量仪器检校、测量导向系统自身所带的参考点与人工测量导向参考点计算所得盾构机姿态和SLS—T激光导向系统自动给出的姿态三者相比较，以检核其正确性并评定其精度。可同⑷一起完成。（4）盾构机始发位置及姿态测量提供盾构机与线路中线的平面、高程偏离值，由人工测量参考点位计算并与导向系统自动测量结果进行比较，检核ELS测量系统准确性与精度。5、掘进测量掘进测量工作包括：(1)洞内平面控制点测量洞内控制导线点布设在两侧管片上，在通视条件允许的情况下，每100米布设一点。以竖井定向或导线联测建立的基线边为坐标和方位角起算依据，观测采用Ⅱ级全站仪进行测量，测角四测回(左、右角各两测回,左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″）,测边往返观测各二测回。（2）洞内高程控制测量洞内水准测量以竖井高程传递水准点为起算依据，采用二等精密水准测量方法和±8mm的精度要求进行施测。（3）隧道内主控测量按贯通测量预计方案的隧道控制测量的要求实行;（4）隧道内施工控制测量以主控点为依据,用Ⅰ级全站仪测量，测角2测回（左右角各1测回,均值之和与360º的较差小于6″)，测边往返各测2测回;（5)导向系统托架控制点测量关于托架控制点测量分为自动测量和人工复核检测两部分。盾构机导向系统在掘进过程中，需不断提供后视及测站点三维坐标，通常情况下每五十米前移一次，前移托架控制点时先使用激光导向系统中自带的全自动测量程序测定其三维坐标，然后以施工主控制点为起算点对其进行检测。以人工测量为主,盾构机导向系统作为检测。检测采用Ⅱ级全站仪进行测量，测角两测回(左、右角各一测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于6″）,测距二测回。托架控制点高程检测使用水准高程法,并用二等水准测量的方法进行检核。一般情况下，若平面或高程检测值与导向系统测量值相差3mm以上时必须对导向系统电脑内数据进行修正，以保证施工精度。(6）盾构机姿态测量提供瞬时盾构机与线路中线的平面、高程偏离值，盾构机的旋转、俯仰等，由人工测量参考点位计算并与导向系统自动测量结果进行比较，检核ELS测量系统在掘进施工过程中准确性与精度。（7）施工中的成环管片环姿态测量使用LeicaTCRA1202激光全站仪、棱镜、水平尺测得成型环片顶部中心的坐标，通过已测的坐标值与隧道线路的设计坐标值计算便可得成型环片平面和高程的偏差，其中用成型管片拱底高程作为隧道高程偏差计算依据，用拱顶坐标作为隧道水平偏差计算依据。6、隧道贯通测量隧道贯通前约150～200米左右要增加施工导线测量、盾构机姿态测量的次数,并进行主控制导线的全线复测，直至保证隧道贯通。贯通后，应进行贯通误差测量，以及导线、水准闭和差的测量，严密平差后的成果作为后续测量工作的依据。7、竣工测量(1）线路中线测量以施工控制导线点为依据，利用区间施工控制中线点组成附合导线.中线点的间距直线上平均150m，曲线上除曲线元素点外不应小于60m.中线点组成的导线应采用Ⅱ级全站仪,左、右角各测一测回,左、右角之和与360°之差应小于5″,测距往返各二测回.（2）隧道净空断面测量。隧道贯通后以相邻两车站内的测量控制点为依据将两端联测平差，以贯通后且消除了贯通误差后的中线点（导线点）为依据，直线段每9米，曲线上包括曲线元素点每4.5米应测设一个结构横断面，结构断面可采用全站仪进行测量，测定断面里程误差允许为±50mm，断面测量精度允许误差为±10mm.6。2。8隧道防水施工措施根据设计施工图纸的要求，本工程的盾构隧道防水等级为二级，其要求管片结构达到无渗漏无湿渍，隧道上半部达到无渗漏可偶有湿渍，下半部允许有少量渗漏水，但渗漏水量小于0.1L/m2×d。防水设计为：管片抗渗等级为S10，管片接缝处设置密封垫沟槽,内填高弹性三元乙丙橡胶密封垫，隧道上部45°范围内的管片间采用单组份亲水性聚氨脂密封胶进行嵌缝，螺栓孔及管片吊装孔则采用遇水膨胀橡胶密封圈密封防水，另外环行间隙采用同步注浆来作为隧道防水加强层。为达到设计的防水标准,在施工中应着重做好以下的工作:1、管片自防水(1)管片采用C50高强度混凝土,抗渗等级为S10.在过程，管片生产时要严格控制生产,加强检测,保证管片的抗渗等级、强度以及各项质量指标符合设计要求。（2）加强管片堆放、运输中的管理和检查,防止管片开裂和运输中碰掉边角。（3）管片进场和下井前应作外观检查，保证有缺陷的管片不得使用。2、管片拼装缝的防水管片拼装缝的防水是非常关键的环节，故在施工中应做好以下工作：（1）选购专业厂商生产性能优良的防水密封圈、粘结剂，并对进场的防水材料进行严格的检验,确保其质量合格。（2）高弹性三元乙丙橡胶密封垫在粘贴前,应将管片进行彻底清洁,待粘贴面无尘、无油、无污、干燥后再粘贴，以确保其粘贴稳定牢固，保证粘贴质量。(3)管片安装前应对管片安装区进行清理，保证安装区和管片相接面清洁。（4)对已粘贴好橡胶的管片，在运输和拼装中应避免擦碰，以防密封垫剥离、脱落或损伤.（5)安装管片时应保证管片的拼装质量，减少错台，保证其密封止水效果。3、螺栓孔、吊装孔防水（1)螺栓孔的密封圈采用遇水膨胀橡胶材料,利用压密和膨胀双重作用来加强防水。（2）吊装孔迎水面在管片生产时预浇5cm的同级数混凝土，可起到很好的防水效果，如要通过吊装孔进行注浆，注浆结束后填入遇水膨胀密封材料,然后用防水砂浆封堵孔口。（3）吊装孔螺栓套管外侧采用遇水膨胀橡胶环形密封圈加强防水，在管片生产时预置。（4）同步注浆加强防水同步注浆作为外加防水层，按本工程中同步注浆章节中的有关方法，确保同步注浆的及时性、耐久性以及充填的密实性，切实起到加强防水作用。4、质量保证措施（1）成立专业防水作业小组,防水工必须进行岗前培训，考核合格后才能上岗。（2）按照有关规范和我司的防水经验制定详细且操作性强的各分项防水作业指导书，做到防水施工的可控性。(3）各分项防水作业工作由专业防水工程师进行指导,并进行检查合格后才能进入下一道工序的施工。(4）专门成立防水QC小组,针对工程防水工艺、技术问题开展防水施工质量攻关活动,以优良的工序质量来保证达到优良的工程防水质量。6.2。9隧道防腐蚀施工措施1、管片防腐防锈措施管片砼防腐按二级防护等级考虑，原材料上采用普通硅酸盐水泥PS42。5，铝酸三钙Ca3A含量小于8%，水胶比不大于0.5，迎水面钢筋保护层厚度5cm.2、连接螺栓防腐防锈措施可采用镀锌材料进行防腐蚀处理,镀层厚度不小于6μm。3、同步注浆防腐防锈措施同步注浆可采用抗硫酸盐水泥为胶凝材料，粉煤灰和细砂为填充材料的浆液，以提高背衬注浆固结体的抗腐蚀能力,起到提高管片抗腐能力的作用。6。2.10地层与建筑物隆陷控制及监测反馈1、盾构机掘进前,掌握施工影响范围内的地面建筑物、地下管线、地下障碍物、地下设施等,进行物探，对重要建（构）筑物采取事前保护措施。2、建立严格的地面沉降量测控网，及时定期的进行监测,掌握隧道施工时和建成后对周围环境及对隧道本身的影响。注意对盾构前方监测点监测数据的分析.如果盾构前方监测点地面变形控制在(-5mm～+5mm），则盾构在通过时地面变形可控制在（+10mm～—30mm），否则要调整掘进参数，控制地面沉降，要求更加严格的环境下，并另外确定控制值。3、地面变形接近+5mm～-20mm时,尽快找出原因并采取相应措施。4、加强掘进参数的管理，尤其是土仓压力设定要合理，通过优化盾构掘进参数来保持开挖面的稳定，从而控制地层和建筑物的隆降.5、在拱部以上为软弱地层时，采取向开挖面、土仓和螺旋输送机内注入泡沫和高浓度的膨润土来改良碴土，保证仓内土压平衡及土体的和易性,从而控制地层和建筑物的沉降。6、根据初始段的掘进，对盾构施工所采用的参数进行不断优化调整，以使盾构在全线掘进中,随地质、埋深、环境条件的变化而动态的、适时调整施工参数，将地面沉降控制在+10mm～-30mm范围内。盾构穿越建筑物和构造物时,运用优化盾构施工参数的方法,满足环境要求。7、盾构始发及接收时，若洞口地基土较差，采取注浆加固措施，确保始发和接收洞口的安全。施工中在盾构快进入加固体土体时严格控制盾构机的操作，采取适当对开挖面注水或膨润土泥浆，低速掘进，低速转动大刀盘等措施。8、加强同步注浆及二次注浆管理来控制地层的隆陷为了减少和防止地面沉降,在盾构掘进中，要尽快在脱出盾构后的衬砌背面环形空隙中充填足量的浆液材料.根据地质条件，确定浆液配比，注浆压力、注浆量及注浆起止时间对同步注浆能否达到预期效果起关键作用.9、注意盾构在曲线上推进及盾构纠偏盾构在曲线上推进时，土体对盾构和隧道的约束力差，盾构轴线较难控制,因此推进速度要减缓，纠偏幅度不要过大,加大注浆量、加强纠偏测量工作等，以减少地层损失，严格控制地面沉降。10、防止从管片接头、壁后注浆孔等漏水而引起地层下沉，进行管片安装和防水施工按施工要求进行，保证施工质量.若出现管片漏水及时采取二次注浆，达到防水效果。11、对建筑物、构造物基础进行注浆加固根据建筑物结构类型及对沉降的敏感程度、沉降的允许值，制定建筑物及地面变形警戒值。建立完善的监测网,及时反馈信息，及时进行跟踪注浆及补充注浆。12、地表变形预测采用盾构法施工影响地表沉降的因素很多，有地质条件、隧道埋深、密封仓压力、注浆量及注浆压力、地下水位变化、施工多次扰动等.为了使地表沉降控制在允许的范围之内，通过施工监测和理论模型计算分析,合理确定注浆量、密封仓压力、控制地下水位变化等可控因素，达到控制地表沉降的目的.根据监测结果和通过理论模型分析地表沉降,认为其影响地表沉降的主要因素为开挖面的密封仓压力、管片背后的注浆量和施工引起地下水位变化情况.13、地表变形预测施工前预测主要根据数值分析和施工经验预测隧道施工造成的沉降量，为制定施工方案提供依据。在施工过程中,根据现场监测得到的各项参数，对施工阶段和最终的地表沉降作出预测,并反馈指导施工。14、变形控制保证同步注浆质量，环形间隙是盾构施工过程中引起地层变形的主要因素,施工中要严格执行”掘进与注浆同步，不注浆不掘进"的原则，加强设备管理，确保同步注浆不间断进行。同时要根据反馈的信息及时调整注浆压力、液浆配比,必要时进行二次补充注浆.15、施工监测反馈施工过程中对地表沉降进行全程监控量测，并及时对监测数据进行分析，分析引起沉降的主要原因，并根据分析结果及时将信息反馈到施工，及时调整施工参数，如密封仓压力、注浆量、注浆压力、掘进速度等.在盾构施工过程中施工监测对控制地表沉降具有重要的指导意义。6。2。11洞内出碴、运输及弃土外运1、洞内水平运输(1）隧道内轨道布置隧道内采用43kg钢轨铺设单线运输轨道,钢轨中心距为970mm，钢轨枕采用18＃工字钢加工而成,间距为1。2米，用压板螺栓固定钢轨。（2）洞内运输列车编组盾构隧道掘进一环的土方为37.6m3（实方)，重约94。5t，考虑到虚方系数、掘进时掺加泥浆、泡沫等因素，碴土体积按50m3；管片重约16t/环。盾构掘进时的同步注浆量约7m3/环。每列出土进料运输车采用一台电瓶车牵引管片车、浆液车及碴车三种车,进洞时管片车与浆车满载,出洞时碴车满载。考虑到:①盾构机后续台车的中间宽度及净空要求，运输车辆的宽度不超过1.5m，运输车辆高度不得超过轨面以上2。5m；②每环土方必须一次运出；③龙门吊的提升重量不能过大;④管片堆高受净空限制;⑤每次浆液供应量不小于7m3等因素，每环土方用三辆碴车一次运出,每车土重约31.5t，每个碴车重约11.5t左右(容积约17m3)，总重约43t；每环管片采用两辆管片车运入,每车堆放三块管片，堆高不超过2m；每环同步注浆浆液采用一辆浆液车运入，容积为7m3。这七辆车用一辆45t电瓶车牵引,列车长度约43m，（盾构机台续台车及皮带输送机长度设计时已考虑列车长度要求)。列车编组图见【图6.2—8重载列车编组示意图】。1、45T电机车2、17立方渣车3、7立方砂浆车4、管片车图6.2—8重载列车编组示意图工程盾构区间双线长约2.009km，隧道内设置单线轨道运输。(3）出碴、进料方法盾构隧道施工时掘进1。2m后拼装一环管片，在盾构掘进过程中进行同步注浆,如此循环进行。每环土方采用一列车一次运出至盾构工作井后吊出，每环管片及同步注浆浆液采用一列车运至盾构工作位置。出土进料洞内采用列车有轨运输,在盾构工作井位置由设在地面上的45t龙门吊进行垂直运输.(4）工效计算电瓶车牵引速度为8km/h,往返最大距离为3。3km,考虑其它因素(卸土、装管片其它材料等）往返时间计划为60min。掘进一环时间约30min，拼装管片及抽浆液需40min。2、垂直运输(预计）本标段工程的垂直运输由1台45t的龙门吊和1台15t的龙门吊完成，45t门吊负责盾构机的进料、出碴，15t的龙门吊负责电瓶及钢轨等散料的吊运.3、碴土外运碴土外运集中在夜间进行，利用挖掘机将碴坑中的碴土装入封闭式运输汽车，然后按照业主拟定路线运输至业主指定的弃碴点，在场地出碴门口设置洗车槽，运输车辆出施工场地前进行清洗，计划安排带盖的密封性良好自卸汽车外运碴土，避免碴土在运输中洒、漏，以免影响城市环境。6.3盾构机到达6。3。1盾构到达施工流程盾构机到达施工是指从盾构机到达下一站接收井之前100m的施工过程，其中包括隧道贯通、盾构机进入车站及被推上盾构接收基座、吊装解体。其工作内容包括:盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等，到达施工流程盾构到达施工流程见【图6。3-1盾构到达施工流程图】。洞门密封的安装接收托架安装与固定到达段掘进贯通同时锁紧洞口密封洞门凿除掘进参数调整洞门密封的安装接收托架安装与固定到达段掘进贯通同时锁紧洞口密封洞门凿除掘进参数调整掘进方向控制渣土清理盾构机推进至接收基座6.3。2盾构到达的准备工作1、盾构机定位及接收洞门位置复核测量在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时对接收洞门位置进行复核测量,确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差,二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成,每一环纠偏量不能过大。2、进洞段的土体加固到达前提前进行端头加固，并确保加固效果满足盾构机到站掘进要求.3、洞门破除在盾构机到达后，对洞门进行破除.4、洞门密封的安装为防止盾构机进洞时推出的碴土损坏帘布橡胶板,洞门防水装置在洞门第一次破除，碴土被完全清理干净后安装。安装方法同于始发洞门。5、接收基座的安装接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态.接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低20mm，以便盾构机顺利上基座。为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力,将接收基座以盾构进洞方向+5‰的坡度进行安装。要特别注意对接收基座的加固，尤其是纵向的加固，保证盾构机能顺利到达接收基座上。6。3.3盾构到达施工1、根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大.2、在盾构机距离端头墙100米时,选择合理的掘进参数，逐渐放慢掘进速度，控制在20mm/min以下,推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达端墙的稳定和防止地层坍塌。3、盾构进入到达段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导掘进.4、盾构机刀盘距离贯通里程小于10m时，在掘进过程中，专人负责观测出洞洞口的变化情况，始终保持与盾构机司机联系，及时调整掘进参数.5、在拼装的管片进入加固范围后，浆液改为快硬性浆液，提前在加固范围内将泥水堵住在加固区外。6、当管片最后一环管片拼装完成后，通过管片的二次注浆孔，注入双液浆进行封堵。注浆的过程中要密切关注洞门的情况，一旦发现有漏浆的现象立即停止注浆并进行处理。7、当盾构前体盾壳被推出洞门时通过压板卡环上的钢丝绳调整折叶压板使其尽量压紧帘布橡胶板，以防止洞门泥土及浆液漏出。在管片拖出盾尾时再次拉紧钢丝绳，使压板能压紧橡胶帘布，让帘布一直发挥密封作用.8、由于盾构到站时推力较小,洞门附近的管片环与环之间连接不够紧密，因此作好后20环管片的螺栓紧固和复拧紧工作。并用槽钢沿隧道纵向拉紧后20环管片，使后20环管片连成整体，防止管片松弛而影响密封防水效果。图6。3—2密封橡胶帘布示意图6。3.4盾构到达施工注意事项1、盾构到达前检查端头土体加固质量，确保加固质量满足设计要求。2、到达前,在洞口内侧准备好砂袋、水泵、水管、方木、风炮等应急物资和工具.3、准备洞内、洞外的通讯联络工具和洞内的照明设备。4、增加地表沉降监测的频次，并及时反馈监测结果指导施工。5、橡胶帘布内侧涂抹油脂，避免刀盘刮破帘布而影响密封效果。6、在盾构机刀盘距洞门掌子面0。5m时应尽量出空土仓中的碴土,减小对洞门及端墙的挤压以保证凿除洞门混凝土施工的安全。7、在盾构贯通后安装的几环管片，一定要保证注浆饱满密实,并且一定要及时拉紧,防止引起管片下沉、错台和漏水.6.4对盾构掘进过程中突发险情的预案6。4.1盾构隧道过建(构）筑物时的应急预案1盾构隧道下穿铁路箱涵桥右K11+019～037特级2盾构隧道下穿广渠门立交桥右K11+250～480一级3盾构隧道下穿广渠门立交桥四周挡墙一级4盾构隧道下穿东护城河右K11+300～365一级⑴详细进行沿线建筑物结构及基础类型、与线路的关系等相关资料的调查工作，根据实际调查结果，采取相应的预防保证措施，对于危房等安全状况较差的建筑物要请专业机构进行评估，能保留的则采取加固措施，不能保留的则坚决予以拆除.⑵根据建筑物（构筑物）与线路的关系，对建筑物基础进行局部或全部进行注浆加固，提高建筑物地基的承载力和整体性，避免因施工引起基础不均匀沉降。可从地面向基础下方布置袖阀注浆管，使注浆管前端位于受影响的基础下方，根据量测反馈资料进行跟踪注浆。注浆可采用水泥－水玻璃双液，以便能调节浆液凝固时间。注浆过程中应注意控制注浆压力，防止注浆压力过大，造成对房屋基础的破坏。⑶如果建筑物基础位于富水地段,且有地下流水通道或承压水，则盾构机在穿越建筑物之前,必须对盾构穿越部位的地层进行注浆止水，防止因失水造成建筑物地基的不均匀沉降。⑷通过对盾构掘进时地面变形曲线进行实测反馈，不断调整、优化掘进参数，以验证选择施工参数的合理性，保持盾构开挖面的稳定.⑸在曲线段，为减少盾构轴线与隧道轴线偏角过大,造成因超挖及地层损失过大而引起的地面变形.⑹掘进时降低掘进速度,使盾构慢速通过，同时调整掘进参数，保持土压平衡；及时进行纠偏、加大注浆量等工作。⑺同步注浆及二次注浆，加固隧道周边地层。掘进时采取同步注浆和二次补充注浆，充填环内间隙,使管片衬砌尽早支撑地层，控制地层沉陷.在衬砌环脱出盾尾的同时,进行及时注浆，填充隧道和地层间的建筑空隙，减小地面变形。在盾构后约10环处再向衬砌背面进行二次注浆，以弥补同步注浆的不足。⑻提高掘进控制水平，及时调整土仓压力,保证开挖面土体稳定。⑼提高工作面渣土的止水性.通过向土仓注入膨润土或泡沫剂,改善渣土的流动性和渗透系数，防止螺旋输送机喷涌。⑽提高盾尾的密封性能.通过采用多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道：向盾尾注入油脂,加强盾尾的防水性能.6。4.2应急预案⑴当建筑物发生沉降或倾斜，而且趋势仍在发展时，首先应按照下表的情况,采取相应的应急处理措施。序号项目控制标准采取的应急措施备注1建筑物沉降20mm洞内二次注浆实际根据建筑物自身的结构情况，裂缝等情况综合判断。20～30mm地面跟踪注浆30mm以上顶撑加固措施2建筑物倾斜a、混凝土结构、条形基础,基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值为:0。004;b、框架结构、桩基础:0.002l（l为相邻桩基间的距离）。洞内二次注浆a、混凝土结构、条形基础，基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值为：超过0。004；b、框架结构、桩基础：超过0。002L（L为相邻桩基间的距离）。地面跟踪注浆（或顶撑等加固措施）⑵当沉降或倾斜进一步发展，趋近于预警值,且采取上表中相应应急措施仍不能阻止沉降或倾斜的进一步发展时,立即告知建筑物中的住户实际情况，提请住户做好紧急撤离准备,随时做好撤离准备；同时,联系好紧急疏散安置点；并将实际情况向监理,业主予以汇报，做好各级预警准备。⑶当沉降或倾斜达到预警值时，立即启动人员紧急撤离和疏散预案,将建筑物中所有的住户转移至疏散安置点,同时对建筑物影响范围内的交通实施交通管制。启动一级应急预案,根据险情采取相应的应急处理措施,直至险情排除。⑷若建筑物发生坍塌，则首先实行交通管制,建立安全隔离区,在坍塌稳定后,组织抢险队伍首先在第一时间抢救伤员,同时将险情上报相关应急部门，全面启动应急预案。（5)在现场安置临时指挥部。6.4.3风险上报流程1、风险事件上报程序风险事件发生后按程序上报。首先由作业队施工员报告各分部经理或副经理，并立即向项目经理、总工（白天、夜间)报告，总工办科长或值班工程师通知抢险小组，经简要分析后按预定程序上报。风险事件上报程序如下：设计单位设计单位风险事件发生现场监理当班施工员值班工程师报告分部应急事件处理小组报告报告监理驻地办经理部应急事件处理小组报告业主代表报告报告总监办报告图6。4—1风险事件上报程序流程图2、应急小组及组织机构（1）应急小组为保证盾构施工安全，一旦出现险情意外，能够做到及时、迅速、有效抢险,将险情控制在最小范围，将危害控制在最低限度，特成立应急领导小组。3、既有线沉降速率超限处理措施（1)立即向北京地铁7号线项目管理处上报。（2）停止盾构掘进施工,加泥保证开挖面土压力稳定，加强监控量测工作。（3)组织专家讨论分析造成既有线沉降速率超限原因和相应控制措施.（4）根据确定的控制措施重新制定或调整施工工艺和施工组织，进行施工交底，严格落实各项措施，进行盾构掘进施工。(5）若既有线沉降速率超限未得到有效控制,再次重复上述过程直到完全解决既有线沉降速率超限问题。6。4。4应急事故处理程序应急救援行动的优先原则：A、员工和应急救援人员的安全优先；B、防止事故扩散优先；C、保护环境优先。如事故仍在进一步扩大，相关人员的生命受到威胁，但对救援人员的进入也存在很大的生命威胁，则决不允许盲目采取救援行动，避免伤亡事故进一步扩大。要采取万无一失的措施或方案实施救援行动。⑴掌握情况。不论现场何种局面，必须掌握的情况有：事故发生时间与地点；种类、强度；已知的危害方向；事故现场伤亡情况,现场人员是否已安全撤离；是否还在进行抢险活动；有无火灾与爆炸伴随；现场的方向、风速;事故危及项目外的可能性。⑵报告与通报。在掌握事故情况,并判明或已经发现事故危及项目外时，应立即向有关单位或部门进行报告：报告负责本项目部的业主及驻地监理；报告本单位公司总部;根据事故的严重程度及情况的紧急程度,按预案的应急级别发出警报。⑶组织抢救与抢险。制止危害扩散的最有效措施是迅速消除事故源,事故发生后，根据险情实施预先制定的应急处理措施，防止事故进一步扩大。同时，因本单位最熟悉事故设施和设备的性能，懂得抢险方法，必须组织尽早抢救与抢险。要迅速集中力量和未受伤的岗位职工，投入先期抢险.应急救援领导小组开始工作应急救援领导小组开始工作制定应急处理方案、措施实施应急处理方案观察处理效果完成应急处理恢复正常施工调整应急处理方案、措施实施应急处理方案出现突发事件报告有关单位及部门报告业主报告工程师报告现场监理加强监测分析原因现场事故急处理程序6。4.5应急物资准备项目部建立应急救援设施、设备、救治药品等储备制度，储备必要的应急物资和装备。应急救援指挥部根据实际情况，负责监督应急物资的储备情况。应急设备及物资序号应急设备名称数量单位现在何处备注1手提式干粉灭火器只6应急物资仓库2手提式（CO2)灭火器只6应急物资仓库3担架付1应急物资仓库4急救箱只1应急物资仓库5水钻台1应急物资仓库6砂子立方20施工现场7水泥T20施工现场8编织袋只500应急物资仓库9聚氨酯泵台2施工现场10应急灯只3应急物资仓库11聚氨酯T2施工现场12电气焊设备套2施工现场138号铁线卷1应急物资仓库14水玻璃桶10施工现场15管径80、7.5kW型水泵台2施工现场配套胶管16双液注浆泵台1施工现场17配电箱个4施工现场

第七章施工测量7。1编制依据1、《工程测量规范》（GB50026—93）2、《建筑工程施工测量规程》（DBJ01—21-95）3、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—1999）4、《北京地铁施工监控量测技术要求》5、设计图纸根据以上规范、规程关于隧道工程设计施工验收对施工精度的有关要求,本着“技术先进,确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。7。2测量准备施工测量准备工作是保证施工测量全过程顺利进行的重要环节，包括图纸的审核，测量定位依据点的交接与校核，测量仪器的检定与校核，测量方案的编制与数据准备，施工场地测量等.1、首先对照业主提供的精密导线点及精密水准点等交桩资料，对现场桩位进行复测，及时将复测结果报业主和监理工程师。2、对所有进场的仪器设备及人员进行初步调配,并对所有进场的仪器设备重新进行检定。3、由主任工程师进行技术交底.4、根据图纸条件及工程结构特征确定平面控制网形式。7。3控制测量控制测量分地上控制测量和地下控制测量。1、地面控制测量选择甲方所交的精密导线点作为依据,首先对其进行复测，逐个进行导线点方位角及距离测量，所测结果是否与交桩结果相符。最后精密导线点作为依据加密导线点。高程控制网的建立采用和导线控制网相同的点位,由一已知水准点开始进行闭合水准测量，最后回到另一个已知水准点上.闭合水准满足要求后，进行平差处理,让各水准点归算于同一高程系统，作为控制整个工程的标高依据。在施工竖井附近至少布设两个水准点，且要在同一水准路线内，以便于施工测量时有多个水准参考点。2、地下控制测量地下平面控制网采用导线控制，分为施工控制导线和施工导线。联系测量到竖井的点为起始点，随隧道的不断延伸布设施工控制导线点；直线段控制导线的边长一般150m左右，在特殊情况下不小于100m.曲线段施工控制点应尽量设在曲线元素点上，其边长不应小于60m.随着隧道的推进，通过施工导线点每30m布设一个施工导线点；导线点布置在稳固牢靠、易保护、便于通视的地方,并做上明显标记。导线点测设用Ⅱ级全站仪施测，左、右角每次测2个测回，左右角平均值之和于360°较差应小于6“，边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差应小于7mm。导线最远点点位横向中误差应在25mm之内。为保证贯通精度，导线要定期检测，一个月复测一次，隧道进入一半和盾构机出洞前50m时，要联系地面各重新复测一次.地下高程控制测量采用几何水准测量方法，地下施工控制水准点每200m设置一个地下施工水准点，沿隧道50m布设一点，点位最好与导线点联测，精度要求按二等水准测量。每布设一点，测量时都要往返到井下的起始点上，地下水准点测量应在隧道贯通前独立进行三次,并与地面向地下传递高程同步，重复测量的高程点与原测点的高程较差应小于5mm。地下水准点要经常进行复测，根据复测的结果及时修正水准点的高程。7。4施工测量在施工控制网建成后,接下来的工作就是放线与验线。其工作步骤分为：地面控制点的坐标、高程传递到竖井内、隧道中线定位与复核等各项工作。测量的技术要求应参照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的有关规定执行.施工中为保证放样精度,避免误差的积累,隧道中线应以不同控制点测设的两个点来确定.放样的要素必须用坐标反算法来计算，用极坐标法来测设已知角和距离.7。5联系测量当竖井内衬和底板完成后，为保证地面控制和地下控制系统的统一,需将地面控制点的坐标、高程传递到竖井内，使地下控制和地面建立一定的几何联系。1、平面网的联系测量平面的联系测量是通过联系三角形法传递,本工程的盾构始发竖井深17米,并且精度要求很高,故选用联系三角法.因井较深，通过竖井附近的导线点往井下传递，共向井下传递四个点.在盾构基座安装前，在竖井隧道中线上投放两点，控制基座安装；考虑到通视要求，在盾构机井下组装前，把点投放到竖井长边同侧的两个角上。井下作业点要牢固不易遮挡，点位做法是在竖井底板钻孔嵌铜芯，并做好标识。角度观测采用全圆测回法观测,测角误差应在4“之内，重复观测，一般应进行三组投点,每组投点独立观测三次，独立计算有关数据，然后取其加权平均值作为观测结果，通过观测的边角数据，推算出竖井下点的坐标及方位，作为地下平面控制的起始点。2、高程联系测量通过竖井附近事先设好的水准点将高程从施工竖井传到地下结构中.传递高程采用悬挂钢尺法，使用的钢尺事先经过检定，钢尺悬吊的重锤重量必须与检定时所施加的拉力相同。传递的时间宜选在井上井下气温相差不大的时候进行。如果传递时气温与检定时的标准温度相差过大，要对传递结果进行温度改正.钢尺应悬挂在龙门吊的适当位置，固定要牢固。引测高程时，电葫芦不能工作,以保证引测的精度。传递高程作业时，地面上应选两个水准点，井上井下应同时进行，每次3个测回，每测回应变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的高差较差应小于3mm。井下水准基准点布置两个，一个布置在竖井一角,另一个布置在洞那,基准点应采用型钢或预埋铁件，初衬时埋深大于50cm。洞内水准点最好与中线点预埋铁板放在一起，即在铁板上加一条螺栓,作为水准点。水准点做好后应在边墙上做标记，以便于保护。洞内水准基点应选取在变形基本稳固的初衬结构上，点数不少于3个,以便于相互较测。7.6洞内施工测量1、盾构机的掘进测量为控制盾构机沿设计方向前进，在隧道施工前要准确测量盾构机的三维位置.通过联系测量得到的竖井下的控制点进行隧道中线定位和盾构安装时所需要的测量控制点，测设值和设计值较差应小于3mm。中线至少定出两点，洞内中线点应作在不易松动的地方。测点的间隔一般为30m，向前移设测点时，应对后方的几个点进行复测后再决定新的位置。由于盾构机上配备较先进的测量指向系统，只需要将激光经纬仪所在点的坐标和后视的坐标输入系统程序里，激光经纬仪将会按设计线路方位指导盾构前进。为确保线路方位正确,每天根据需要复测一次激光经纬仪及后视点坐标，其精度符合规范要求，同时通过盾构机上留好的参考点较核盾构自动测量系统的准确性。随盾构机的不断掘进，激光经纬仪也得随之向前移动，直线段施工每50m移动一次;隧道曲线段施工时每30m移动依一次。为避免误差的积累，每一中线点采用极坐标法通过隧道内导线点测定。每点必须有两个测回,测角采用全圆法，角度观测应在6“之内，边长中误差应在10mm之内。盾构掘进要适时姿态测量，其技术要求要满足【表7.1—1盾构机姿态测量误差技术要求】规定.表7.1-1盾构机姿态测量误差技术要求测量项目测量误差平面偏离值(mm）±5高程偏离值（mm）±5纵向坡度（%）1横向偏转角（′）±3切口里程(mm)±102、衬砌环片的测量要定期对已拼衬砌环片中心偏差、环的椭圆度和环的姿态进行测量.衬砌环片一般不少于10环测量一次，测量时每环都应测量，并测定待测环的前端面。相邻衬砌环片测量时应重合测定2—3环环片.7。7工程自动测量系统1、使用前将隧道中线坐标数据的输入.2、开始使用自动测量系统之前要输入盾构机的初始状态值。3、人工测量激光经纬仪的位置并将数据输入PC内。4、随着盾构的推进，开始自动测量的导向工作（每5s测一次）,在次过程中根据工程进度及线路情况前移激光经纬仪并根据需要进行人工复核测量工作。5、及时整理各项测量数据,填写好每一表格及绘制盾构机的状态图,及时反馈，其结果将作为盾构机施工指令调整的主要依据。7。8贯通误差测量隧道贯通后利用贯通面两侧的平面和高程控制点，进行贯通误差测量，贯通误差包括隧道的纵向、横向和方位角贯通误差测量以及高程贯通误差测量。隧道的纵向、横向贯通误差测量时，根据两侧控制导线测定的贯通面上同一临时点的坐标闭合差确定。方位角贯通误差测量利用两侧控制导线测定与贯通面相邻的同一导线的方位角较差确定.隧道高程贯通误差由两侧控制水准点测定贯通附近同一水准点的高程较差确定，测定结果作好记录并保存。7。9人员组织及设备配置1、人员组织测量工作是技术性强，责任重大的基础工作，是各施工阶段的先行工序.对保证工期，鉴定工程质量等方面都发挥着极其重要的作用。根据本工程测量施工的工作量和工作难度，本工程的测量人员安排见【表7.1-2测量监测部人员构成一览表】.表7.1—2测量监测部人员构成一览表序号职务人员配置主要职责1测量主管1人负责施工测量监测方案的编制以及组织管理2监测组4人负责施工监测方案的实施，监测数据的分析3测量组4人负责施工测量方案的实施,测量资料的整理2、设备配置表7.1-3设备配置一览表编号设备名称精度指标数量用途1尼康352C全站仪2mm+2ppm1台控制及施工测量2蔡司电子水准仪(德国ZeissDini12）0。3mm1台高程控制测量3钢尺1mm1把标高传递4对讲机——-—-—4部通信联络7。10质量控制1、质量过程控制(1）测量经理或测量责任师要按照施工进度和测量方案要求，安排现场测量放线工作，并作好施工测量日志.（2）现场使用的测量仪器设备应根据《测量仪器使用管理办法》的规定进行检校维护、保养并作好记录，发现问题后立即将仪器设备送检。（3)本工程的测量放线工作必须符合本工程的精度要求。（4）测量放线作业过程中，要严格执行“三检制”自检：作业人员在每次测量放线完成后立即进行自检，自检中发现不合格项立即进行改正，直到全部合格,并填好自检记录.互检：由施工负责人或质量检查员组织进行质量检查，发现不合格项立即改正至合格。交接检：由施工负责人或质量检查员组织进行，上道工序合格后移交给下道工序，交接双方在交接记录上签字,并注明日期。2、质量保证体系合格合格合格合格合格合格合格合格测量方案的编制总工程师审核技术交底测量放线自检互检交接检技术交底进入下一道工序不合格不合格不合格不合格图7.1—4质量保证体系第八章工程质量保证措施8.1盾构掘进施工质量保证措施1、施工管理中的挖掘管理通过开挖面管理(刀盘和密封舱内的渣土压力）、泡沫注入管理、盾构进尺管理、盾构机管理使开挖面泡沫量根据地层情况作出合理调整。目前,掘进管理已经实行自动化控制,用智能化系统来频繁调整掘进速度以协调各方面的需要，维护天然地层不受扰动。2、施工管理中的线形管理。通过一套自动测量系统随时掌握正在掘进中盾构的位置和姿态，并通过计算机将盾构的位置和姿态与隧道设计轴线相比较，找出偏差数值和原因，下达调整盾构姿态应启动的千斤顶的模式，从最佳角度位置移动盾构，使其蛇形前进的曲线与隧道轴线尽可能接近。3、施工管理中的注浆管理通过浆体、注浆压力、注浆开始时间与注浆量的优化选择，达到能及时填满衬砌与周围地层之间的环向间隙，防止地层移动，增加行车的稳定性和结构的抗震性。对浆体的要求：应具有能充分填满间隙的流动性：注入后必须在规定时间内硬化：必须具有超过周围地层的静态强度，保证衬砌与周围地层的共同作用，减少地层移动；具有一定的动态强度,以满足抗震要求；产生的体积收缩小;受到地下水衡释不引起材料的离析等。采用同步注浆时,要求注入的注浆压力大于该点的静水压力和上压力之和，做到尽量填充而不是劈裂。考虑盾构推进过程中纠偏，跑浆和浆体的收缩等因素，实际注浆量一般为理论值的180％~200％。注浆作业应在1小时内完成。为了防止地层中泥水和注浆的浆液从盾尾间隙中漏入盾构，同步注浆时盾尾密封装置必须完好.盾构起步时密封刷上必须涂足密封油膏，推进中还应按要求必须压注油膏,以提高密封效果，减少密封刷与村外表面的磨擦，延长密封刷寿命.4．施工管理中的管片拼装管理要严格控制管片拼装的垂直度、真圆度、拧紧螺栓的扭矩、曲线地段和修正蛇行时楔形管片或垫块的拼装位置等，防止接缝张开漏水。8。2施工测量与监测的质量保证措施1、根据监理工程师提供的测量数据资料布设控制网点,控制网点必须完全吻合监理工程师提供的三角网点和水准网点的基本数据，并应满足规定的测量精度.2、根据监理工程师提供的测量数据资料精确地测定建筑物的位置，进行放样，完成全部测量数据的计算工作。3、负责保护和保存好全部三角网点、水准网点和布设的控制点，使之容易进入和通视，防止移动和损坏。4、测量放线必须经现场监理工程师复核无误后才能进行下一道工序的施工。5、建立专业监测小组，由具备丰富的施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成；除及时收集、整理各项监测资料外，还需对这些资料进行计算、分析和对比。6、需设置观测点监测工作,应在工程开工前做好监测设计方案,报送监理工程师审批。并应及时敷设观测点,以便工程施工前(初始读数）和施工中进行观测。凡永久性变形观测点的技术文件交业主。7、变形观测的频率，一般在基坑开挖和降水前观测2-3次，每次相隔10天左右.开工根据工程进度实施经常性观测。对永久性观测点的监测按设计要求和工程需要进行。8、对施工可能危及附近建筑安全的明挖地铁车站的监测,应进行地表沉降、变形和连续收敛、支撑轴力测试、附近建筑物沉降观测的监控测量。

第九章安全生产保证措施9。1安全生产管理目标本工程的安全生产目标是：实现“六无"（即无死亡、无坍塌、无火灾、无中毒、无重伤、无重大机械设备事故)安全管理目标，将月轻伤率控制在1.2‰以下。9。2安全保证体系项目经理盾构掘进班二组生产副经理安全员项目经理盾构掘进班二组生产副经理安全员机修班组盾构掘进班一组2、项目经理安全职责：（1）项目经理对项目施工安全负全面责任，是安全生产第一责任人。（2）精心安排施工，实现项目安全生产目标.3、生产副经理安全职责:（1）主管施工生产的项目生产副经理是项目施工安全的主要责任人。（2）合理安排施工生产，定期组织安全生产检查，发现隐患及时组织整改。4、项目安全员安全职责（1）项目安全员是项目施工安全的直接责任人。（2）负责本项目所管辖工程的安全检查、监督和管理，对项目经理负责。（3）负责检查、监督施工组织设计或施工方案中的安全保证措施的实施，严格贯彻执行《安全操作规程》。（4）深入工地勤巡、勤检，及时发现安全事故隐患，并及时采取排除隐患的有力措施，对违章操作和违章指挥要坚决制止或即令停工.(5）发生安全事