物流工程题库(共享)

物流工程题库一、设施规划与设计在物流系统中的地位；答：设施规划与设计是物流系统的一个重要组成部分。他的任务是对系统的各类设施、人员、投资进行系统的规划与设计，用以优化人员流、物流、信息流，从而有效、经济、安全地实现系统的预期目标。系统的蓝图，如资源利用、设施布置、设备选用等各种设想都要体现在设施规划设计中，设施规划与设计对系统能否取得预期的经济效益和社会效益起着决定性的作用。工业生产应该如何布局及应遵循的原则；如何布局：工业生产力布局就是工业企业在全国各地区的地理分布。针对我国各地区经济发展阶段、生产力水平、自然条件、地理环境的差异，国家通过产业政策和生产力布局规划来指导项目和资金的投向，从而实现宏观调控。应遵循的原则：1、最低成本原则，即要求在完全成本最低的地点配置相应的生产力。2、专业化分工协作原作，打破大而全、小而全和区域观念的束缚，集中自然资源、科学技术以及劳动生产力优势，发展跨地区的分工和协作，建立重点突出、具有特色的地区工业结构。3、分散于集中相结合的原作。即适度集中、合理分散。工业布点的适度集中，有利于去也之间的专业化协作分工。4、重点开发原则，一定时期内集中财力、物力形成重点建设地区。5、吸引外资合理投向原则。如土地使用、税收、销售经营等方面特殊的优惠政策，吸引外资投向国家急需发展的地区和行业，促进国民经济均衡发展。答：（1）、如何布局①自然因素。分为自然资源与自然条件两类，它们是影响工业生产发展与布局的物质基础和重要的外部条件。前者包括矿产、土地、水与生物资源等；后者主要有工程与水文地质、地形、气候、陆地水文、自然灾害（如地震、滑坡与泥石流）、生态环境条件等。②社会经济因素。包括地区已有的经济基础与经济发展水平、运输条件、劳动力条件、市场消费因素、经济管理体制、区域政策、价格及税收制信息网络的通达度度等。它们对工业布局、特别是工业企业选择最优区位有着重要作用。③生产技术因素。包括生产工具（设备）和与它相适应的工艺流程与方法，以及劳动者掌握生产工具的技能，三者相互影响而又紧密联系。生产技术进步会相应地改变自然和社会经济因素对工业布局影响的程度。如地质勘探及矿物采选冶炼技术的进步，可扩大对自然资源开发利用的广度和深度，减少工业布局对自然资源依赖的程度；能源利用与输送技术和交通运输技术的进步，为工业在地域空间的广泛分布创造条件。④心理、行为等因素也在一定程度上影响工业布局（如区位的选择等）。在工业布局过程中，上述各因素都在不同地域和不同程度上综合地起作用，故应将它们同各地区的具体条件相结合，进行深入细致的综合分析，并通过一定的经济指标计算布局的经济效果，如单位基建投资、劳动生产率、原材料与燃料动力供应成本、各项运输费用、环境保护费用、产品销售成本与利润等。工业布局诸因素对不同时期和各工业部门及企业布局影响的程度亦有轻重缓急之分，故应动态地研究不同历史时期对该地区某工业部门和企业布局起决定作用的主导因素，亦即工业企业选择最优区位的指向。如原料和燃料动力因素是影响当前中国钢铁工业及多数有色金属工业布局的主导因素；劳动力、市场和技术协作因素是影响多数轻纺工业部门及汽车、造船、机床、仪表、农机等布局的指向。2.遵守的原则工业布局的原则主要有：自觉运用地区经济发展的不平衡规律；遵循工业布局地域分工规律；有利于提高社会劳动生产率；适宜分散和必要集中相结合；充分考虑政治和国防安全的要求等。1.自觉运用经济发展的不平衡规律。地区经济发展是在不平衡中求平衡，在拉大发展差距中求缩小差距，即不平衡发展是暂时的、相对的。由于每个地区在一定时期内发展经济的条件不同，加之财力、物力有限，投入产生的效果也不同，平均投入、平衡发展的效果远不如有重点、不平衡发展的效果，也就是说，只有每个时期有重点、不平衡发展，一个国家、一个地区工业经济的发展才能实现相对均衡。例如，日本先发展了基础较好的“京——滨”地区后，才带动了其他地区的经济发展；美国也是先发展了东部大西洋沿岸地区后，才逐步向中西部推进，使中部密西西比河流域、西部太平洋沿岸地区和南部地区快速发展起来；中国也是先发展沿海经济，后向中西部地区倾斜。2.遵循工业布局地域分工规律。工业布局地域分工的自然基础是各地自然资源和自然条件存在优劣；经济基础是各地现有经济水平、特点和经济地理位置不同。工业布局要分析各地的要素价格和产品成本，找出各地适合布点的工业部门。3.有利于提高社会劳动生产率。工业布局要充分考虑社会劳动的节约，从减少原材料、燃料和产品的不合理运输和节约中间环节、中转全储的投资费用等入手，促使劳动生产率和经济效益的提高。工业布局要选择生产费用、运输费用及流通费用的总和为最小的建厂地点。4.适宜分散和必要集中相结合。工业布局应充分利用现有中、小城镇或在资源较丰裕的地区分散布点，这有利于改变原有不合理的工业分布，充分利用各地自然资源，使各地区经济协调发展，也有利于国防安全、环境保护和生态平衡。当然工业布局分散要适当，不能搞“大而全”或叫、而全”，即在坚持适当分散的同时，坚持必要的集中；这可使企业共同利用各种资源要素，有利于建立共同的专业化协作配套厂以及供电、供水、交通、通讯等厂外公共工程，从而获得生产费用的节约和较高的集聚效益，有利于国内统一市场的形成和建立合理的国民经济整体运转机制。5.充分考虑政治和国防安全要求。工业布局还要充分照顾少数民族地区和经济落后地区的发展，逐步缩小地区发展差距，防止因经济发展严重不平衡造成社会动荡，甚至出现分裂。例如，原苏联各加盟共和国经济发展水乎极不平衡，民族矛盾不断激化，最后作为重要因素之：—加速了原苏联解体进程。从国防安全考虑，工业布局在宏观上要处理好国防前沿和战略腹地的关系，重要工业和产品的生产能力要有纵深配置；在中观布局上，要防止过度集中，要适当分散布置；同时，要有利于战备动员计划的迅速实施。6.遵循生态平衡规律。工业布局时要正确处理工业生产和保护环境的关系，实行“三同时”方针，积极防止工业发展带来的环境污染，使生态环境与国民经济和社会发展相协调，不断提高工业布局的经济效益、社会效益和生态效益。三、选择厂址的阶段、要求，并举例分析；答：厂址选择通常分为两个阶段：①确定选址范围和建厂地点。侧重考虑厂址的外部区域经济技术条件，包括：距离原材料、燃料动力基地和消费地的远近；与各地联系的交通运输条件；当地的厂际生产协作条件；供水、排水及电源的保证程度；原有城镇基础和职工生活条件；有否可供工业进一步发展、工业成组布局和城镇发展的场地；是否与城镇规划及区域规划相协调；土地使用费用、建筑材料来源及施工力量等。②确定厂址最后具体位置。主要考虑项目设计任务书和厂区总平面布置的有关要求及投资约束条件。包括：厂址场地条件，如建设用地的面积与外形、地势坡度、工程地质与水文地质状况、地震裂度、灾害性威胁（如洪水、泥石流等），土地征用的数量、质量及处理难度，厂址下有无矿藏等；距水源地的远近和给排水的扬程；修建铁路专用线与厂外公路等交通设施的工程量与投资；供电、供热设施的工程量及投资；距已有城镇生活区与公共服务设施的远近；“三废”排放对城镇和周围环境的影响及环保费用等。厂址一经选定，不仅对所在地区的经济发展、城镇建设和环境质量产生重要影响，而且直接关系到新建项目的基本建设投资和建厂速度，并长期影响企业的经营、管理等经济效果。要求：一般应考虑﹕适合全国和地区工业布局以及产品供需安排的要求﹔符合城市规划或工业区域规划﹔尽可能节约占地面积﹐少占或不占良田﹑耕地﹔企业生产所需的资源能够落实﹐原料﹑燃料及辅助材料的供应经济合理﹔有充足可靠的水源和电源﹔交通运输条件比较方便﹑经济﹔不污染环境﹐不破坏文物古迹﹐不妨碍文化﹑旅游及其他精神文明建设﹔对拟建项目留有适当发展馀地﹔地质条件较好﹐施工难度小﹐建设投资省﹔项目建成投产後﹐经济效益良好。除上述一般原则和要求外﹐还要根据不同工业部门﹑不同性质企业的技术经济特点﹐著重考虑不同的建设项目所选厂址必须具备的主要控制条件。如核电站的厂址﹐必须具备良好的地质条件﹐环境影响符合安全要求﹐具有充足可靠的水源。相应的举例分析大家可以根据厂址选择的阶段和要求进行分析。四、物流系统的分类与特征；答：物流系统的分类：按物流发生的位置，物流系统可划分为企业内部物流系统和企业外部物流系统。（2）根据物流运行的性质，物流系统可以划分为供应物流系统、生产物流系统、销售物流系统、回收物流系统和废弃物流系统。（3）以物流活动的范围进行分类，物流系统可以划分为企业物流系统、区域物流系统和国际物流系统。（4）以物流活动的范围进行分类，物流系统可以划分为企业物流系统、区域物流系统和国际物流系统。物流系统的特点：物流系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。另外，还具有一下特点：物流系统是一个“人机系统”。

2．物流系统是一个大跨度系统。物流系统是一个可分系统。

4．物流系统是一个动态系统。

5．物流系统是一个复杂的系统。

6．物流系统是一个多目标函数系统：物流系统的多目标常常表现出“效益背反”。效益背反现象是物流系统中最常见的现象，不仅物流各部门和各功能之间存在“效益背反”，物流服务与物流成本之间也存在“效益背反”。五、物流合理化的概念、原则、途径；答：概念物流合理化是物流管理追求的总目标。它是对物流设备配置和物流活动组织进行调整改进，实现物流系统整体优化的过程。物流合理化，就是使物流设备配置和一切物流活动趋于合理。合理即合科整理，具体表现为以尽可能的物流成本，获得尽可能高的服务水平。物流合理化途径是商物分离。一、企业物流合理化的15条原则物流合理化原则是指物流系统分析、设计、控制与管理所应遵循的原则,也是评价一个物流系统方案或物流系统过程优劣的基准。物流合理化原则是建立在使物流系统低成本、高效率、高效益的基础上的,现将主要原则分述如下。1.近距离原则2.优先原则3.尽量避免迂回和倒流原则5.集装单元和标准化搬运原则6.简化搬运作业、减少搬运环节原则7.积极而慎重地利用重力原则8.合理提高物料活性系数9.合理提高搬运机构机械化水平10.物流系统设计应满足人机工程要求11.提高自动化与计算机应用水平的原则12.系统化原则13.柔性化原则14.满足工艺、生产和管理要求的原则15.满足环境要求的原则二、实现物流合理化的途径物流合理化的思想应贯穿在生产流通的每一个环节。1.选址阶段物流的合理布局,包括企业内部的合理布局和流通设施定点以及选址的合理布局。2.设施设计阶段(1)合理配置各种生产设施工厂的整体布局,各种生产设施的合理配置,是物流合理化的前提,其目的是减少物流迂回、交叉以及无效的往复,避免往复运输、物料运输中的混乱、线路过长等。(2)合理配置和使用物流设施物流机械的自动化水平直接反映了物流系统的能力水平,物流机械化的配置主要考虑以下条件:1根据物料形态和特性、搬运工艺要求、环境条件,选择合适的类别与规格的物流机械,而且要注意系统配套;机械化与自动化水平要根据企业综合效益需要来确定;物料的单元化、集装化和机械配置有密切关系;从长远考虑,合理进行设备更新;采用集装单元和合适运输设备,使运输手段合理化。(3)积极合理地采用机械化、自动化和全电脑控制,这是实现物流合理化的可靠保证。六、企业物流系统分析方法有哪些模式；并举例分析答：物流系统分析首先是外部衔接分析，它是对已确定系统边界的物流系统，研究物料输入与输出系统的情况。包括物料输入输出工厂系统的方式（运输车辆、装载容器、线路入口等）、频率以及输入输出系统的条件（如时间、道路以及工厂周围环境）等的统计资料，如下统计图表所示：1、外部衔接分析2、输入因素P（系统物料种类）、Q（数量）、R（路线及流程）、S（辅助生产与服务部门）、T（物料流动时间）3、物料分类及当量物流量4、物流流程分析：平面图、流程图、物流图、相关图5、物流系统分析状态：流量矩阵、距离矩阵、F-D图、设备及容器6、可行方案建立及调整7、多方案评价及选择案例：——某汽车厂物流系统分析

（1）系统外部衔接分析

输入衔接：转运车1、2

输出衔接：转运车3、4

车间内搬运：2个5吨天车

（2）输入因素分析及物料分类

常年稳定进行139种锻件的热处理

ABC分类：轴类、齿轮类、连杆共10条物

流为A、B类物料

当量系数为1，单位“吨”

搬运器具标准化，2当量吨

案例

（3）流程分析

绘制车间平面图，对主要设备编码，根据

A、B类物料工艺路线和编码绘制物流流程

表。（4）物流系统状态分析

根据流程图可计算流量矩阵和距离矩阵，得到系统搬运工作量，流程-距离图的绘制和搬运设备与容器选择对方案的改进很有帮助

（5）可行方案建立及最佳方案选择调整后的物流系统比较顺畅、合理，虽然存在少量交叉，但无大规模迂回、倒流，有利于提高管理水平。七、分析现代物流系统现状与发展趋势；答：第一：物流系统的设计与布局规划--多维仿真要实现对设备和物流工艺更加有效的布局规划，目前一个重要的工具是仿真。仿真软件将凭经验的猜测从物流系统设计中去除，对设计一个复杂的工艺流程特别有效。在屏幕上，操作者可以观察不同的场景，通过不同的生产能力对各种物流方案进行评价，并可以假设一些条件，比如一个子系统暂时停止工作后，观察可能发生的情况。仿真软件的开发者们也继续在提高软件的水平，最新的软件通过四维(x、y、z、时间)设计，使得系统更加接近现实世界。更加复杂的软件倾向于软件不但在设计时是一个很好的帮助，也成为一个操作控制工具。第二：接货阶段接货要达到的目标是使接收物料更快、更安全、高效和准确。码头充当接货和发货双重任务，所以码头的物流布局又分为结合型、分离型和直接转发型。和供应商和客户的及时的信息交流是流畅码头物流的关键。Crossdocking是个越加被广泛应用的操作，它就是将接货的物料直接发运，省去了仓储等其他内部操作。实现Crossdocking的条件有：1，到货时这些货物的发货目的地就已经知道。2，需要这些到货的客户已经做好了接受准备。3，到货物品是被预先贴好标签或打好条码的。4，你的仓库或配送中心的容量已接近饱和。5，到货物料的价格是预先定好的。6，应用自动数据收集(ADC)可以提高接货的效率和准确性。第三：存储阶段从接货码头下一步就到了存储区。现代制造业的一些新的概念，象JIT、连续物流和跨码头直接发运使得库存量和库存时间都大大减少。存储越来越被认为是一个物流的过程而不只是一种静态的存储技术。通过应用缓冲站、积累区以及一些相关操作，仓储已不只是一个短暂的物料停留过程。全面的库存控制是高效的仓库管理的关键，新的WMS仓库管理软件，提供了一个基于小型机、PC机、服务器的，对仓储、分配和制造等操作提供实时的库存管理，并将它们集成在一个软件包内。八、仿真设计的概念、优点、必要性；答：物流仿真的概念：物流仿真是借助计算机技术、网络技术和数字手段，采用虚拟现实方法，对物流系统进行实际模仿的一项应用技术，它需要借助计算机仿真技术对现实物流系统进行系统建模与求解算法分析，通过仿真实验得到各种动态活动及其过程的瞬间仿效记录，进而研究物流系统的性能和输出结果。物流仿真技术的优点：（1）在决策者们面对一些重大的，棘手的问题时，能以其他方法无法代替的特殊功能，为其提供关键性的见解和创新的观点。（2）系统仿真技术具有学科面广，综合性强，应用领域宽，无破坏性，可多次重复，安全经济，可控，不受气候条件和场所限制等独特优点，这是其他技术无可比拟的。（3）应用需求是推动系统仿真技术发展的原动力，系统仿真技术应用效益不但与其技术水平的高低有关，还与应用应用领域的发展密切相关。大量事例表明，系统仿真技术的有效应用必须依托于先进的仿真系统，只有服务于应用的仿真系统向前发展了，才能带动系统仿真技术的发展。（4）系统仿真技术应用正向“全系统”，“系统全生命周期”，“系统全方位管理”发展。物流系统仿真在物流管理中的重要意义物流系统仿真是借助计算机仿真技术，对现实物流系统建模并进行试验，得到各种动态活动及其过程的瞬间仿效记录，进而眼球物流系统性能的方法，通过遵循问题描述与定义，简历仿真模型、数据采集、模型确认、模型的编程实现与验证、仿真实验设计、模型的仿真运行、仿真结果的输出与分析等步骤为物流管理决策服务，并对物流管理以后可能的工作方向，取得的财务收益，经济效益及社会环境进行预测，模拟物流系统的动态行为，提高物流系统的效率和服务水平，降低物流系统运行成本，所以物流系统仿真在物流管理中具有重要的意义。（1）物流系统仿真可极大降低运营成本，增加物流管理的灵活性；（2）物流系统仿真可减少投资，提高物流管理的工作效率；（3）物流系统仿真为物流管理的决策提供科学的数据和资料；（4）物流系统仿真为选择最佳计划方案和最优决策提供充分的科学证据；（5）可行性研究保证物流管理决策的战略性和科学性九、物料搬运的概念、基本原则、方法、选择搬运方法依据的原则、选择设备要考虑的因素；答：物料搬运概念：物料搬运是指在同一场所范畴内进行的、以改变物料存放状态和空间位置为主要目标的活动。原则：规划原则2、系统原则3、物料流程原则4、简化原则5、重力原则6、空间利用原则7、单元尺次原则8、机械化原则9、自动化原则10、设备选择原则11、标准化原则12、适应性原则13、减轻自重原则14、使用率原则15、维修保养原则16、过时作废原则17、管制（控制）原则18、生产能力原则19、搬运作业效能原则20、安全原则依据的原则：根据距离与物流量的大小，确定设备类别；根据设备的技术指标和物料特点，选择设备规模及型号。（5）因素：设备的技术性能；设备的可靠性；与工作环境的配合和适应性；经济因素；可操作性和可使用性；能耗因素；备件及维修因素；与物料的适配程度；物料的运动方式。十、物料搬运标准化、集装单元化的的意义；答：概念：标准化是指物品包装与集装单元的尺寸（如托盘尺寸、包箱尺寸等）要符合一定的标准模数，仓储货架、运输车辆、搬运机械也要根据标准模数决定其主要性能参数。意义：这有利于物流系统各个环节的协调配合，在易地中转等作业时不用换装，提高通用性，减少搬运作业时间，减轻物品的散失、损坏，从而节约费用和时间。概念：集装单元化是将状态和大小不同的物品集装成一个实体单元，以便一次捡起和移动，是物料搬运最重要的一个概念。意义：集装单元化集包装、装卸、搬运、运输、储存为一个系统，统筹规划，综合考虑，可以简化环节，节省费用，实现总体优化；便于实现装卸搬运作业机械化，减轻工人劳动强度，提高工作效率；减少货物变换环节，从而减少因变换而造成的货损货差，提高物流质量，节约人力物力和费用；防止物品散失，易于清点和增加货物堆码层数，更好的利用仓库空间；减少受气候影响程度，保证正常工作，加速货物流转，提高效率。十一、配送的概念、流程、配送中心的种类、配送中心作业流程、配送中心规划与设计的内容、配送中心选择与布局的依据；答：一、概念：配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。用户供货企业流程：用户供货企业配货理货储货配装送货进货配货理货储货配装送货进货用户供货企业用户供货企业用户供货企业用户供货企业（1）一般配送流程一个完整的一般配送流程通常由进货、储货、理货、配货、送货、交货等环节构成，其结构如上图（1）所示。进货是指各生产企业或流通企业按用户需要品种大批量地购进货物。=2\*GB3②储存是为保障配送活动的连续进行、防止缺货所建立的一定的货物储备。=3\*GB3③理货与配货是按用户的需要将储存货物分拣出来，将货物配齐，放到发货场所进行必要的包装，做好配装、运送的准备。=4\*GB3④配装是对多用户、多品种、小批量物资的配送装车作业。=5\*GB3⑤送货是通过一定的运输方式及时将配装货物安全送到用户处。一般配送流程既适合于各种包装、非包装或混装等种类较多、规格复杂的中、小件货物的配送，也适合用于多品种、小批量、多批次、多用户的货物的配送，适用范围较广。装货加工用户有加工功能的配送流程装货加工用户供货企业供货企业用户配装供货企业用户配装供货企业送货配货理货储货进货送货配货理货储货进货供货企业用户供货企业用户这一类型的货物配送系统，因配送加工的组织形式和加工内容不同而形成多种配送流程，其中包括：=1\*GB3①储存前加工（进货后直接加工）=2\*GB3②储存后加工（进货后先储存，然后再按需加工）=3\*GB3③加工后直接送货；与=4\*GB3④加工后先储存再送货等相互组合而成的多种形式。二、流程：1、准备商品。准备商品是物流配送的基础工作，包括筹集货源、订货或购货、进货和相关的质量检查、款项结算、单据交接等。2、储存商品。物流配送储备是按一定时期的物流配送要求，形成对物流配送的一种资源保证。这种类型的商品储备数量大，结构完善。根据货源和到货时间，可以有计划地确定周转储备及安全储备的结构和数量。3、分拣与配货。分拣与配货是物流配送中很有特点的流程要素，也是物流配送成败的一项重要支持性工作。分拣与配货是完善物流配送的准备性工作，是物流配送的必不可少的作业之一，也是不同物流配送企业在配送时进行市场竞争和提高自身经济效益的延伸。分拣与配货会大大提高物流配送服务水平，是决定整个物流配送水平的关键要素。

4、加工与配装。物流配送中，加工要素不具有普遍性，但它往往是有重要作用的要素。通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。5、配送。配送处于物流流程的末端，是把商品送到目的地的最后一个环节。配送是较短距离、较小规模、频率较高的物流形式，一般使用汽车做运输工具。配送的城市运输由于配送用户较多，交通路线又较复杂，因而如何设计最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送中难度较大的工作。配送中的送达商品和用户交接非常重要，有效地、方便地处理相关手续，是大有讲究的最末段管理。三、配送中心的种类按内部特性分类：（1）储存型配送中心（2）流通型配送中心（3）加工配送中心按照流通职能分类：（1）供应配送中心（2）销售配送中心按配送区域的范围分类：1）城市配送中心（2）区域配送中心。按配送货物种类分类：（l）经营散装货物的配送中心。这种配送中心主要为加工厂提供原料、食油、石油、汽油等，大多建造在铁路沿线或港口。（2）经营原材料的配送中心。这里指的原材料，多是以集装箱为装载单元的货物。（3）经营件货的配送中心。这些货物通常是指用集装箱和托盘来运输的商品，其中主要是制成品，如食品。（4）经营冷冻食品的配送中心。这种配送中心具有冷冻功能。（5）经营特种商品的配送中心。此类配送中心主要经营特种商品，如有毒货物、易燃易爆货物、药品等。按配送的专业程度划分：（1）专业配送中心（2）柔性配送中心（3）综合配送中心按运营主体分：（1）以生产厂为主的配送中心（2）以批发商为主的配送中心（3）以零售商为主的配送中心（4）以商业企业集团为主的配送中心（5）以物流企业为主的配送中心

四、配送中心作业流程1．进货进货就是配送中心根据客户的需要，为配送业务的顺利实施，而从事的组织商品货源和进行商品存储的一系列活动。进货是配送的准备工作或基础工作，它是配送的基础环节，又是决定配送成败与否、规模大小的最基础环节。同时，也是决定配送效益高低的关键环节。2．订单处理从接到客户订单开始到着手准备拣货之间的作业阶段，称之为订单处理。订单处理是与客户直接沟通的作业阶段，对后续的拣选作业、调度和配送产生直接的影响，是其他各项作业的基础。订单是配送中心开展配送业务的依据，配送中心接到客户订单以后需要对订单加以处理，据以安排分拣、补货、配货、送货等作业环节。订单处理方式：人工处理和计算机处理。目前主要采用计算机处理方式。3．拣货拣货作业是依据顾客的订货要求或配送中心的送货计划，迅速、准确地将商品向从其储位或其他区域拣取出来，并按一定的方式进行分类、集中，等待配装送货的作业过程。拣货过程是配送不同于一般形式的送货以及其他物流形式的重要的功能要素，是整个配送中心作业系统的核心工序。拣货作业的种类：按分拣的手段不同，可分为人工分拣、机械分拣和自动分拣三大类。4．补货补货是库存管理中的一项重要的内容，根据以往的经验，或者相关的统计技术方法，或者计算机系统的帮助确定的最优库存水平和最优订购量，并根据所确定的最优库存水平和最优订购量，在库存低于最优库存水平时发出存货再订购指令，以确保存货中的每一种产品都在目标服务水平下达到最优库存水平。补货作业的目的是保证拣货区有货可拣，是保证充足货源的基础。补货通常是以托盘为单位，从货物保管区将货品移到拣货区的作业过程。5．配货配送中心为了顺利、有序、方便地向客户发送商品，对组织来的各种货物进行整理，并依据订单要求进行组合的过程。配货也就是指使用各种拣选设备和传输装置，将存放的货物，按客户的要求分拣出来，配备齐全，送入指定发货区。配货作业与拣货作业不可分割，二者一起构成了一项完整的作业。通过分拣配货可达到按客户要求进行高水平送货的目的。6．送货配送业务中的送货作业包含将货物装车并实际配送，而达到这些作业则需要事先规划配送区域的划分或配送线路的安排，由配送路线选用的先后次序来决定商品装车顺序，并在商品配送途中进行商品跟踪、控制，制定配送途中意外状况及送货后文件的处理办法。送货通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式。它以服务为目标，以尽可能满足客户需求为宗旨。7．流通加工流通加工是配送的前沿，它是衔接储存与末端运输的关键环节。流通加工是指物品在从生产领域向消费领域流动的过程中，流通主体（即流通当事人）为了完善流通服务功能，为了促进销售、维护产品质量和提高物流效率而开展的一项活动。流通加工的目的：(1)适应多样化客户的需求；(2)提高商品的附加值；(3)规避风险，推进物流系统化。不同的货物，流通加工的内容是不一样的。8．退货退货或换货在经营物流业中不可避免，但尽量减少，因为退货或换货的处理，只会大幅增加物流成本，减少利润。发生退货或换货的主要原因包括：瑕疵品回收、搬运中的损坏、商品送错退回、商品过期退回等。五、配送中心规划与设计的内容规划原则：1、适应性原则2、统筹原则3、经济性原则4、循序渐进原则与前瞻性原则5、环境保护原则6、柔性原则7、竞争性原则8、因地制宜原则规划程序：1、筹划准备阶段(1)成立专门的规划机构(2)明确目标定位(3)资料收集和分析2、总体规划阶段(1)规划条件(2)地址选择(3)功能流程规划(4)整体空间布置规划(5)建筑与设备规划(6)信息系统规划(7)作业规则设计(8)方案评估阶段(9)详细设计阶段(10)系统实施阶段

六、配送中心选择与布局的依据1.外部条件论证(1)交通运输条件。配送中心地址选择应靠近交通运输枢纽,以保证配送服务的及时性、准确性。(2)用地条件。配送中心建设须占用大量的土地资源,土地的来源、地价、土地的利用程度等要充分考虑并落实。(3)顾客分布情况。准确掌握配送中心现有服务对象的分布情况以及未来一段时间内的发展变化情况,因为顾客分布状况的改变、配送商品数量的改变及顾客对配送服务要求的改变都会对配送中心的经营和管理产生影响。(4)政策法规条件。掌握政府对配送中心建设的法律法规要求,那些地区不允许建设配送中心、那些地区政府有优惠政策等。(5)附属设施条件。配送中心周围的服务设施也是考虑的因素之一,如外部信息网络技术条件,水电及通信等辅助设施,北方地区的供暖保温设施等。(6)其他。要考虑不同类别的配送中心对选址的需要的不同的。如有些配送中心所保管的商品有保温设施、冷冻设施、危险品设施等对选址都有特殊要求十二、仓储的功能及设计原理；答：仓储的功能:1、储存功能。现代社会生产的一个重要特征就是专业化和规模化生产，劳动生产率极高，产量巨大，绝大多数产品都不能被及时消费，需要经过仓储手段进行储存。这样才能避免生产过程堵塞，保证生产过程能够继续进行；另外，对于生产过程来说，适当的原材料、半成品的储存，可以防止因缺货造成的生产停顿。而对于销售过程来说，储存，尤其是季节性储存可以为企业的市场营销创造良机。2、保管功能。在仓储过程中对产品进行保护、管理，防止损坏而丧失价值。如水泥受潮易结块，使其使用价值降低，因此在保管过程中就要选择合适的储存场所，采取合适的养护措施。3、加工功能。保管物在保管期间，保管人根据存货人或客户的要求对保管物的外观、形状、成分构成、尺度等进行加工，使仓储物发生人所期望的变化。4、整合功能。整合是仓储活动的一个经济功能。通过这种安排，仓库可以将来自于多个制造业的产品或原材料整合成一个单元，进行一票装运。其好处是，有可能实现最低的运输成本，也可以减少由多个供应商向同一客户供货带来的拥挤和不便。5、分类和转运功能。分类，就是将来自制造商的组合订货分类或分割成个别订货，然后安排适当的运力运送到制造商指定的个别客户。仓库从多个制造商处运来整车的货物，在收到货物后，如果货物有标签，就按客户要求进行分类；如果没有标签，就按地点分类，然后货物不在仓库停留直接装到运输车辆上，装满后运往指定的零售店。同时，由于货物不需要在仓库内进行储存，因而，降低了仓库的搬运费用，最大限度地发挥了仓库装卸设施的功能。6、支持企业市场形象的功能。尽管市场形象的功能所带来的利益不像前面几个功能带来的利益那样明显，但对于一个企业的营销主管来说，仓储活动依然能被其重视起来。因为从满足需求的角度看，从一个距离较近的仓库供货远比从生产厂商处供货方便得多，同时，仓库也能提供更为快捷的递送服务。这样会在供货的方便性、快捷性以及对市场需求的快速反应性方面，为企业树立一个良好的市场形象。7、市场信息的传感器。任何产品的生产都必须满足社会的需要，生产者都需要把握市场需求的动向。社会仓储产品的变化是了解市场需求极为重要的途径。仓储量减少，周转量加大，表明社会需求旺盛：反之，则为需求不足。厂家存货增加，表明其产品需求减少或者竞争力降低，或者生产规模不合适。仓储环节所获得的市场信息虽然说比销售信息滞后，但更为准确和集中，且信息成本较低。现代企业生产特别重视仓储环节的信息反馈，将仓储量的变化作为决定生产的依据之一。8、提供信用的保证。在大批量货物的实物交易中，购买方必须检验货物、确定货物的存在和货物的品质，方可成交。购买方可以到仓库查验货物。由仓库保管人出具的货物仓单是实物交易的凭证，可以作为对购买方提供的保证。仓单本身就可以作为融资工具，可以直接使用仓单进行质押。9、现货交易的场所。存货人要转让已在仓库存放的商品时，购买人可以到仓库查验商品取样化验，双方可以在仓库进行转让交割。在国内众多的批发交易市场，就既是有商品存储功能的交易场所，又是有商品交易功能的仓储场。仓储设计原理一、物资保管场所的分配1、物资保管区的划分必须做到保管任务与仓库设施统一，同时这种划分又是动态的。2、库房、物料棚和货场的选择3、楼库各层的使用分配4、确定存入同一库房的物资品种二、保管场所的布置保管场所的平面布置，是指在库房使用面积内，对各布局要素的统一安排。所考虑的要素包括：通道、收发货区、墙间距和垛间距的宽度(一般为0.5m)。1、分区分类保管：2、分区定置、系列存放3、货位存货方式仓库总平布置的要求：1、适应仓储作业过程的要求，有利于仓储业务的顺利进行;仓储作业过程是指(仓库从接收货物开始直到把这些货物完好地发放出去的全部活动过程，由入库、储存、出库三个阶段构成，包括了实物流和信息流两个方面2、有利于节省投资;3、有利于保证安全和职工的健康。三、货位布置方式目的：一方面是为了提高仓库平面和空间利用率，另一方面是为了提高货物保管质量，方便进出库作业，从而降低货物的仓储处理成本。货位布置方式基本思路：(1)根据货物特性分区分类储存，将特性相近的货物集中存放;(2)将单位体积大、单位重量大的货物存放在货架底层，并且靠近出库区和通道;(3)将周转率高的货物存放在进出库装卸搬运最便捷的位置;(4)将同一供应商或者同一客户的货物集中存放，以便于进行分拣配货作业。十三、物流信息的概念、物流信息系统的概念及系统的结构组成，各个子系统的功能；答：物流信息是指与物流活动（商品包装、商品运输、商品储存、商品装卸等）有关的一切信息。物流信息是反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。物流信息是物流活动中各个环节生成的信息，一般是随着从生产到消费的物流活动的产生而产生的信息流，与物流过程中的运输、保管、装卸、包装等各种职能有机结合在一起，是整个物流活动顺利进行所不可缺少的。狭义的物流信息。从狭义的范围来看，物流信息是指与物流活动有关的信息。广义的物流信息。从广义的范围看，物流信息不仅指与物流活动有关的信息，而且包括与其他物流活动有关的信息，如商品交易信息和市场信息等。物流信息系统：是指由人员、设备和程序组成的、为物流管理者执行计划、实施、控制等职能提供信息的交互系统，它与物流作业系统一样都是物流系统的子系统。物流信息系统的结构组成：3.系统的结构组成：（1）数据库。将收集、加工的物流信息以数据库的形式加以存储。（2）业务处理系统。对合同、票据、报表等进行日常处理。（3）运用系统。对车辆运输路径选择、仓库作业计划、库存管理等涉及当前运行的短期决策。（4）控制系统。建立物流系统的特征值体系，制定评价标准，建立控制与评价模型，根据运行信息检测物流系统的状况。（5）计划系统。建立各种物流系统分析模型，辅助高层管理人员制定物流战略计划计划系统计划系统控制系统控制系统运用系统业务处理系统业务处理系统数据库数据库各子系统功能：（1）运输信息系统。主要处理各种运输信息的计算机操作系统，该系统有揽货功能、查询功能、分析功能、结算功能。订货与进货信息系统。该系统最突出的一个特点是与外界系统，如商业系统、工业系统等，有密切的联系，信息交换功能是其主要功能。仓储信息系统。主要是掌握各个仓库的库存及库存量变化情况、仓储作业记录与库存管理、分类物质仓储情况、用户库存控制服务。需建立在计算机应用和现代通信技术和基础上，逐步形成仓储EDI系统，扩展仓储信息的功能体系。配送信息系统。配送信息系统往往需要具有仓储信息系统的功能，并根据用户需求信息提供货物咨询、订购、物质配送服务；具有能够查询库存、制定配送方案的能力；具有完成调度配送车辆，查询与结算等功能。综合信息系统。主要有物流费用管理信息系统，它能够从横向掌握各个环节、各个项目的物流系统；能够掌握并调度运费计算条件、物流方式、物流数量、运输工具等；能进行相关的经营分析、优化分析以及实行自动控制功能。物流系统包括运输系统、储存保管系统、装卸搬运、流通加工系统、物流信息系统等方面，其中物流信息系统是高层次的活动，是物流系统中最重要的方面之一，涉及到运作体制、标准化、电子化及自动化等方面的问题。由于现代计算机及计算机网络的广泛应用，物流信息系统的发展有了一个坚实的基础，计算机技术、网络技术及相关的关系型数据库、条码技术、EDI等技术的应用使得物流活动中的人工、重复劳动及错误发生率减少，效率增加，信息流转加速，使物流管理发生了巨大变化。十四、物流信息系统中经常使用的技术及其功能与应用；答：条形码技术是实现库存管理的电子化的重要手段，并与信息处理技术结合，可确保库存量的准确性，确保必要的库存水平及仓库中物料的移动、与进货协调一致，确保产品的最优流入、保存和流出仓库。仓库管理实现现代化管理手段，条形码技术是确保仓库作业优化、充分利用仓库空间，快速便捷为客户提供优质服务、创汇增值的优先手段。RDIF是射频技术识别，俗称电子标签，RFID技术与互联网、通讯等技术相结合，可实现全球范围内物品跟踪与信息共享。RFID在仓库自动化管理上的应用。仓库自动化的效益是显而易见的：自动化能够加快处理速度，提高精确度，降低劳动成本，提高可靠性，达到库房面积和空间更有效的利用。RFID在集装箱运输管理上的应用。为了增强市场竞争力，提高运输效率和服务质量，实现集装箱运输的现代化，集装箱的运输管理需要一种更加自动化、智能化，能够实时更新数据的技术。EDI最初由美国企业应用在企业间的订货业务活动中，其后EDI的应用范围从订货业务向其他的业务扩展，如POS销售信息传送业务、库存管理业务、发货送货信息和支付信息的传送业务等。物流EDI的优点在于供应链组成各方面基于标准化的信息格式和处理方法，通过EDI共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。地理信息系统（GIS），它是一种特定的十分重要的空间信息系统。地理信息系统处理、管理的对象是多种地理空间实体数据及其关系，用于分析和处理在一定地理区域内分布的各种现象和过程，解决复杂的规划、决策和管理问题。完整的GIS物流分析软件包中除包括为交通运输提供的拓展数据结构、分析模型工具和二次开发工具外，还集成了若干物流分析模型，包括车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型、设施定位模型等。这些模型既可以单独使用，解决某些实际问题，也可以作为基础，进一步开发适合不同需要的应用软件，这些模型也较有代表性地说明了GIS在物流分析中的应用水平。GPS即全球定位系统.这是一个有覆盖全球的24颗卫星系统，可以用来引导飞机、船舶、车辆以及个人安全、准确地沿着选定的路线，准确到达目的地。GPS在道路工程中的应用，目前主要用于建立各种道路工程控制网及测定航测外控点等。GPS在汽车导航和交通管理中的应用。三维导航是GPS的首要功能，飞机、船舶、地面车辆以及步行者都可利用GPS导航接收器进行导航。GPS导航系统与电子地图、无线电通信网络、计算机车辆管理信息系统相结合，就可以实现车辆跟踪和交通管理等许多功能。如何进行物流成本分析、如何进行物流绩效评价，并举例分析；物流成本分析：可以采用会计方法、统计方法或数学方法。在实际工作中，有对比分析法、因素分析法和作业成本分析法，其中使用最广泛的技术方法主要有指标对比法和因素分析法。1）对比分析法这是实际工作中广泛应用的分析方法。物流成本指标的对比分析一般有三个方面：实际物流成本指标与计划指标对比；本期实际物流成本指标与前期实际物流成本指标对比；本期实际物流成本指标与同行业先进水平对比。2）因素分析法这种方法是将某一综合指标分解成若干个相互联系的因素，并分别计算、分析每个因素影响程度的一种方法。物流成本升降是由许多因素造成的，概括起来主要有两类：一类为外部因素，另一类为内部因素。作业成本分析法作业成本分析法是一种新的成本核算体系设计思路，其基本原则是产品消耗作业、作业消耗资源。它认为企业通过执行各种作业（活动）把资源转化为对外的产品和服务，因此作业是成本核算的中介。物流绩效评价：1.功能指标：功能指标反映3PL企业各个增值环节的功能实现情况

（1）客户服务水平：缺货频率、送货出错率、顾客满意度、平均交货期、订单处理时间、准时送货率、交货柔性、订单完成稳定性、顾客保持率、每个顾客服务成本、信息沟通水平、事后顾客满意率；

（2）配送功能：配送安全性、配送成功控制、产品可得性、检货准确率；

（3）运输功能：运输能力、正点运输率、运输经济性、运输车辆满载率、运力利用率、在途时间、运输准确率、商品损坏率；

（4）库存功能：库存能力、库存周转率、收发货物能力、库存结构合理性、库存准确率、预测准确率；

（5）采购功能：交付期、付款条件、订单处理、与供应商的关系；

（6）流通加工功能：工艺合理性、技术先进性、流通加工程度、对消费的促进作用。

2.经营指标：经营指标反映3PL企业当前的经营状况

（1）客户服务水平：缺货频率、送货出错率、顾客满意度、平均交货期、订单处理时间、准时送货率、交货柔性、订单完成稳定性、顾客保持率、每个顾客服务成本、信息沟通、事后顾客满意率；

（2）管理水平：产品的残损率、物流系统纠错处理时间、供应计划实现率、设备时间利用率、业务流程规范化、管理人员比重；

（3）企业实力：财务投资能力、信息技术能力、设备先进水平、同行业影响力及业务范围、市场占有率、市场增长率、新用户开发成功率；

（4）信息化水平：硬件配备水平、软件先进程度、信息活动主体的水平、信息共享率、信息利用价值率、实时信息传输量、信息化投资、客户变动提前期、客户变动完成率、网络覆盖率、平均传输延迟、传输错误率；

（5）成本水平：单位产品的物流成本、物流成本占制造成本的比重、物流成本控制水平、每个顾客服务成本，订单反映成本、库存单位成本；

（6）盈利水平：净资产利润率、总资产利润率、资金周转率。

3.稳定性指标：稳定性指标反映3PL企业的发展潜力，影响到3PL企业可长期经营，并且与企业长期合作的可能性

（1）客户服务水平：缺货频率、送货出错率、顾客满意度、平均交货期、订单处理时间、准时送货率、交货柔性、订单完成稳定性、顾客保持率、每个顾客服务成本、信息沟通、事后顾客满意率；

（2）技术实力：技术人员比重、技术开发经费比重、开发创新能力、技术改造资产比重、专利拥有比例、设备技术领先程度、硬件设施稳定性；

（3）盈利能力：净资产利润率、总资产利润率、资金周转率；

（4）应变力：信息化系统水平、预测能力、集成度、外部沟通、流程再造与延迟物流；

（5）企业聚合力：领导层的团结进取力、职工的凝聚力、员工满意度；

（6）经验指标：行业服务时间、提供服务种类、成本节约比例、人才培养与培训、客户稳定性、供应商稳定性、历史合作情况、利益与风险共享性、核心能力、战略观念兼容性；

（7）企业形象：员工素质、经营理念、市场信誉、社会责任。十六、第三方与第四方物流的概念、产生的原因、各有什么价值、两者的企业类型、二者在国内的发展现状以及二者的关系；答：第三方物流的基本概念第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。第四方物流的基本概念第四方物流(Fourthpartylogistics)是一个供应链的集成商，一般情况下政府为促进地区物流产业发展领头搭建第四方物流平台提供共享及发布信息服务，是供需双方及第三方物流的领导力量。它不仅是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。第三方物流产生的原因1.第三方物流产生是社会分工的结果。在Out-souring等新型管理理念的影响下,各企业为增强市场竞争力,而将企业的资金、人力、物力投人到其核心业务上去,寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来,其中包括物流业。将物流业务委托给第三方专业物流公司负责,可降低物流成本,完善物流活动的服务功能。2.第三方物流的产生是新型管理理念的要求。进人20世纪90年代后,信息技术特别是计算机技术的高速发展与社会分工的进一步细化,推动着管理技术和思想的迅速更新,由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念,既增加了物流活动的复杂性,又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应。有效的顾客反应等更高的要求,使一般企业很难承担此类业务,由此产生了专业化物流服务的需求。第三方物流的思想正是为满足这种需求而产生的。它的出现一方面迎合了个性需求时代企业间专业合作(资源配置)不断变化的要求,另一方面实现了进出物流的整合,提高了物流服务质量,加强了对供应链的全面控制和协调,促进供应链达到整体最佳性。3.改善物流与强化竞争力相结合意识的萌芽。物流研究与物流实践经历了成本导向、利润导向、竞争力导向等几个阶段。将物流改善与竞争力提高的目标相结合是物流理论与技术成熟的标志。这是第三方物流概念出现的逻辑基础。4.物流领域的竞争激化导致综合物流业务的发展。随着经济自由化和贸易全球化的发展,物流领域的政策不断放宽,同时也导致物流企业自身竞争的激化,物流企业不断地拓展服务内涵和外延,从而导致第三方物流的出现。这是第三方物流概念出现的历史基础。第四方物流产生的原因第四方物流作为供应链管理的一种新的模式，它的出现是物流行业务外包的必然产物。第四方物流在复杂的供应链管理中担负着主要的任务，是供应链外部协作的重要组成部分。它对供应链的物流进行整体上的计划和规划，并监督和评估物流的具体行为和活动的效果。对于供应链的管理来说，第四方物流是对包括第四方物流服务商及其客户在内的一切与交易有关的伙伴的资源和能力的统一。

从管理的效率和效益来看，对于将物流行业务外包的企业来说，为获得整体效益的最大化，它们更愿意与一家公司合作，将业务统一交给能提供综合物流服务和供应链解决方案的企业;而且，由于在供应链中信息管理变得越来越重要，所以也有必要将物流管理活动统一起来，以充分提高信息的利用率和共享机制，提高外包的效率和效益。供应链管理中外包行为的这些变化促使很多第三方物流服务商与咨询机构和技术开发商开展协作，以增强竞争能力，由此而产生了第四方物流。

第三方物流价值第三方物流服务供应商面临着的挑战是要能提供比客户自身物流运作更高的价值。他们不仅考虑同类服务的提供者的竞争，还要考略到潜在客户的内部运作。第三方物流提供商一般需要从提高物流运作效率、与客户运作的整合、发展客户运作三方面创造运作价值。1、提高运作效率物流运作效率的提高意味着对每一个最终形成物流的单独活动进行开发（如：运输仓储等）。例如：仓储的运作效率取决于足够的设施与设备及熟练的运作技能。在作业效率范围内另一个更先进的作用是协调连续的物流活动。除了作业技能外，还需要协调和沟通技能。协调和沟通技能在很大程度上与信息技术相关联，一位协调与沟通一般是通过信息技术这一工具来实现的。如果存在着有利的成本因素，并且公司的注意力集中在物流方面，那么用较低的成本提供更好的服务是非常有可能的。2、客户运作整合第三方物流服务带来增值的另一个方法是引入多客户运作，或者是在客户中分享资源。例如，多客户整合的仓储和运输网络，可以利用相似的结合起来的资源，整合的运作规模效益成为提高效率的重要方面。第三方物流整合运作的复杂性很高，需要更多的信息技术与技能。这一整合增值方式对于单个客户进行内部运作的很不经济的运输与仓储网络也适用。因此表现出来的规模经济效益是递增的，如果运作得好，将导致竞争优势及更大的客户基础。当然，一些拥有大量货流的大客户也常常投资协调和沟通技能及其资产，自行整合公司的物流资源。3、横向或者纵向整合前面讨论的主要是第三方物流客户的内部运作外包化带来的效率的提高，其实从第三方物流服务供应商角度，也需要进行资源整合，业务外包。对无资产主要是以管理外部资源为主的第三方物流服务提供商，这类公司为客户创造价值的技能是强有力的信息技术和物流规划管理与实施等技能，它可以通过纵向整合，购买具有成本和服务优势的单项物流功能作业或资源，发展同单一物流功能提供商的关系，也是创造价值的一种方法，这样，物流供应商可以专注于自己和新的能力的服务。在横向上，第三方物流公司如果能够结合类似的但不是竞争的公司，可以联合为客户服务，扩大为客户提供服务的地域覆盖面。4、发展客户运作第三方物流公司为客户创造价值的另一类方式是通过发展客户公司及组织运作来获取价值，这种第三方物流服务基本上接近传统意义上的物流咨询公司所作的工作，所不同的是这时候提出的解决方案要由物流供应商自己来开发，完成运作。增值活动中的驱动力在于客户自身的业务过程，所增加的价值可以看作愿与供应链管理与整合。第四方物流价值第四方物流与第三方物流相比，其服务的内容更多，覆盖的地区更广，对从事货运物流服务的公司要求更高，要求它们必须开拓新的服务领域，提供更多的增值服务。"四方物流"大的优越性，是它能保证产品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。当今\o"经济形式"经济形式下，货主／托运人越来越追求供应链的\o"全球一体化"全球一体化以适应\o"跨国经营"跨国经营的需要，\o"跨国公司"跨国公司由于要集中精力于其\o"核心业务"核心业务因而必须更多地依赖于\o"物流外包"物流外包。基于此理，它们不只是在操作层面上进行\o"外协"外协，而且在战略层面上也需要借助外界的力量，昼夜期间都能得到“更快、更好、更廉”的物流服务。第四方物流基本功能有三个方面：1.为\o"供应链管理"供应链管理功能，即管理从货主、托运人到用户、\o"顾客"顾客的供应全过程；2.为运输一体化功能，即负责管理运输公司、\o"物流公司"物流公司之间在业务操作上的衔接与协调问题；3.为\o"供应链"供应链再造功能，即根据货主／托运人在\o"供应链战略"供应链战略上的要求，及时改变或调整战略战术，使其经常处于高效率地运作。第四方物流的关键是以“行业最佳的物流方案”为客户提供服务与技术。第三方物流独自提供服务，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不大可能提供技术、\o"仓储"仓储和运输服务的最佳整合。因此，第四方物流成了\o"第三方物流"第三方物流的“协助提高者”，也是货主的“物流方案集成商”。第三方物流发展现状第三方物流是在物流渠道中由\o"中间商"中间商提供的服务，\o"中间商"中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在产品\o"供应链"供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来\o"服务"服务于\o"产品供应链"产品供应链。现代意义上的第三方物流是一个约有10到15年历史的行业。在美国，第三方物流业被认为尚处于\o"产品生命周期"产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62％和美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内增加对第三方物流服务的运用。一些行业观察家已对市场的规模做出估计，整个美国第三方物流业有相当于4200亿\o"美元"美元的\o"市场规模"市场规模，欧洲最近的潜在\o"物流市场"物流市场的规模估计约为9500亿\o"美元"美元。由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特证。这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是从传统的“内物流”业为起点而发展起来的，如\o"仓储业"仓储业、\o"运输业"运输业、空运、\o"海运"海运、\o"货运代理"货运代理和企业内的物流部等，他们根据\o"顾客"顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。美国目前有几百家\o"第三方物流供应商"第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业的。第三方物流的服务内容现在大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的服务内容都有一定的经验，关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几点值得注意：第一、物流业务的范围不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将主要精力放在\o"核心业务"核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的\o"物流企业"物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面物流企业为提高\o"服务质量"服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务；第二、很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的\o"物流服务"物流服务；第三、\o"物流产业"物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。\o"物流业"物流业在二次世界大战后得到迅速发展，是由社会生产力发展水平决定的。二次大战以后，企业内部生产水平的进一步下降，伴随着\o"存货管理"存货管理已实现生产与分配间的“\o"零库存"零库存”的优化，这意味着\o"原材料"原材料、部件与组件的备货时间应该大大减少。同时全球\o"经济一体化"经济一体化进程的迅速发展和\o"新兴市场"新兴市场的形成，迫使企业采用\o"全球战略"全球战略，以寻找他们的生产资源，越来越多的产品作为全球产品在世界范围销售。这些需求构成了物流发展的源动力，其中企业内部生产水平的降低是主要原因。同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品的成本（包括\o"生产成本"生产成本和\o"销售成本"销售成本），降低\o"库存"库存（包括仓储和运送过程中的库存），增加效益；企业要求准确及时的信息，要求增加整个供应键流程的可视性。第三方物流提供者为企业解决了上述难题，因此越来越多的企业纷纷选择了物流业务的外派。第四方物流-发展现状目前，第四方物流在中国还停留在仅是“概念化”的第四方物流公司，南方的一些物流公司、咨询公司甚至软件公司纷纷宣称自己的公司就是从事“第四方物流”服务的公司。这些公司将没有车队、没有仓库当成一种时髦；号称拥有\o"信息技术"信息技术，其实却缺乏供应链设计能力；只是将第四方物流当作一种商业炒作模式；还有的直接将咨询公司等同于第四方物流公司。

总的说来，国内还没有一家严格意义上的第四方物流公司，基本上还是停留在概念阶段。大多数是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于没有真正认识什么是第四方物流，没有深入调查、分析中国目前是否真的需要第四方物流，只是将第四方物流停留在\o"商业"商业炒作的阶段上。现阶段中国第四方物流的发展面临着诸多障碍，而这些障碍在短时间内是难以克服的。这其中最主要的障碍在于以下几方面：（1）第四方物流在中国的市场需求不足；（2）第四方物流在中国的基础不足；（3）缺乏客户的认可和信任；（4）物流信息平台的建设落后5人才匮乏。第三方物流企业的分类(一)按照服务内容和服务对象分类1．针对少数客户提供的低集成度的物流服务针对少数客户提供的低集成度的物流服务，存在两种情况。一种是作为成长阶段性存在的，即物流公司在发展初期，其客户资源有限，且服务能力还处于不完善阶段，能够提供的物流服务集成度有限。目前，在国内有些大型的投资商涉足物流，尽管它们有为更多客户提供一体化物流的潜力，但由于发展的历史较短，且中国物流需求市场还没完全启动，基本上属于第一类企业。另一种情况即物流服务商的市场定位就是第一类第三方物流企业。这些物流服务提供商自身规模和能力有限，不具备提供高集成度物流的能力，同时，由于投人能力的限制，只能为有限的客户提供服务。2．同时为较多的客户提供低集成度的物流服务同时为较多的客户提供低集成度的物流服务是目前存在比较多的一种第三方物流企业。比较典型的有宝供物流、虹鑫物流等。从国内物流业的发展和国外的实践看，第二类物流公司将是未来物流市场的主流模式。3．针对较少的客户提供高集成度的物流服务针对较少的客户提供高集成度的物流服务是西方物流服务的一种典型形式。很多大型物流集团在操作具体客户时，采用同客户共同投资新的物流公司的方式，全面管理客户的物流业务，就这个新公司而言，就是专门为特定客户提供高集成度的物流服务的典型。高集成度的物流服务由于个性化强，物流企业参与客户的营运程度深，一般不适合大规模运作，即一家公司同时为很多家企业同时提供高集成度的物流服务困难性大。如联邦快递在欧洲就同某家具公司专门成立了一家物流公司，负责该家具公司全球物流业务的具体管理和运作。4．同时为较多的客户提供高集成度的物流服务在介绍第三类企业时，我们提到同时为较多的客户提供高集成度的物流服务很困难，即便在西方发达国家，能同时为很多家企业提供高集成度的物流服务的公司，目前还未出现。(二)按照提供物流服务的种类分类1．以资产为基础的第三方物流企业以资产为基础的第三方物流企业自己拥有资产，如运输车队、仓库和各种物流设备。通过自己的资产提供专业的物流服务，如UPS公司。2．以管理为基础的第三方物流企业以管理为基础的物流服务提供者通过系统数据库和咨询服务为企业提供物流管理或提供一定的人力资源。这种物流提供者不具备运输和仓储设施，只是提供以管理为基础的物流服务。3．提供综合物流服务的第三方物流企业提供综合物流服务的第三方物流企业自己拥有资产，并能提供相应的物流管理服务，同时，它可以利用其他物流服务提供者的资产，提供一些相关的服务。4．提供临时物流服务的第三方物流企业对于业务量波动较大的企业，或有辅助服务需求时．，雇用临时服务是最有效的选择。临时性服务的优势在于企业的短期需要或对有特殊技能人员的临时需要，而又无需雇用长期固定员工。临时物流服务能够缩减过量的经常性开支，降低固定成本，同时提高劳动投入的柔性，提高生产率。(三)按照所属的物流市场进行分类1．操作性的第三方物流企业操作性的第三方物流企业以某一项物流作业为主，一般擅长于某一项的物流操作。在自己擅长的业务上，具有成本优势，往往是通过较低的成本在竞争中取胜。2．行业倾向性的第三方物流企业行业倾向性公司又称行业性公司，它们通常为满足某一特定行业的需求而设计自己的作业能力和作业范围。3．多元化的第三方物流企业多元化的第三方物流企业所提供的一些相关性物流服务，这种物流服务是综合性的。4．客户化的第三方物流企业客户化的第三方物流企业的对象是专业需求用户，物流服务企业之间竞争的焦点不是费用而是物流服务。第四方物流的类型：按照国外的概念，第四方物流是一个提供全面供给链解决方案的供给链集成商。第四方物流存在三种可能的模式：1.协助提高者：第四方物流为第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技术和战略技能；2.方案集成商：第四方物流为货主服务，是和所有第三方物流提供商及其他提供商联系的中心；3.产业革新者：第四方物流通过对同步与协作的关注，为众多的产业成员运作供给链。第三方物流和第四方物流的联系与区别第三方物流是由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作模式。“第三方物流供应商”为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。第三方物流公司提供的服务范围很广，它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。4PL是以3PL为基础的，4PL是供应链的集成者，整合了整个供应链的物流资源和技术，能够使企业更有效率地快速反应供应链的整体，需求，最大限度的满足顾客的需求，从而提高客户满意度，提高供应链的竞争力。4PL的思想必须依靠3PL的实际运作来实现并得到验证；3PL又迫切希望得到4PL在优化供应链流程与方案方面的指导。要发展4PL就必须大力发展第三方物流企业，为4PL的发展作铺垫，提高物流产业水平。因此，只有二者结合起来，才能更好的，全面的提供完善的物流运作和服务。3PL与4PL联合成为一体以后，将3PL与4PL的外部协调转化为内部协调，使得两个相对独立的业务环节能够更和谐、更一致的运作，物流运作效率会得到明显地改善，进而增大物流成本降低的幅度，扩大物流服务供应商的获利空间。4PL和3PL的显著区别在于：第四方物流偏重于通过对整个供应链的优化和集成来降低企业的运行成本，而3PL则是偏重于通过对物流运作和物流资产的外部化来降低企业的投资和成本。第四方物流具有很多的优势：能给客户提供最接近要求的完美的服务；能提供一个综合性的供应链解决方案；能利用第四方的信息资源、管理资源和资本规模为企业打造一个低成本的信息应用平台；能为企业提供低成本的信息技术。3PL主要是为企业提供实质性的具体的物流运作服务。而主要的不足是本身的技术水平不高，能为客户提供的技术增值服务比较少。4PL刚好相反．4PL的专长是物流供应链技术，它具有丰富的物流管理经验和供应链管理技术、信息技术等。它的不足在于自身不能提供实质的物流运输和仓储服务。十七、后勤管理的内容，从现代后勤角度如何认识运输、库存的作用；答：内容后勤管理是管理者动用一定的原理和方法、手段，通过一系列特定的管理行为和领导活动，使全体成员努力工作，以达到后勤工作目标的过程。从内容上来看，后勤管理具有十分丰富的内容。后勤管理包括财务管理（财务计划管理、预算资金管理、预算外资金管理、财务活动分析与财务监督）、财产物资管理（固定资产管理、材料及低值易耗品的管理）、基本建设管理（计划管理、设计管理、施工前准备、施工组织管理、竣工验收与结算）、房产管理及维修（房产产权与档案管理、房屋使用管理、职工住宅分配管理、房屋及附属设备维修管理、经济管理）、水暖电气管理（供用电管理、给水与排水管理、供暖管理、经济管理）、伙食管理（食品质量管理、伙食成本管理、营养与卫生管理、伙食服务管理、伙食经济管理）、汽车运输管理（车辆管理、服务管理、安全管理、经济管理）、医疗卫生管理（医疗质量管理、医疗卫生经济管理）、其他服务管理（接待服务管理、生活服务管理、幼儿园管理