运输规划过程

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TransportPlanningProcess

運輸規劃過程

1InteractivewithLandUsePlanning

與土地用途規劃互相配合TerritorialLandUsePlanning全港性土地用途規劃DistrictLandUsePlanning區域性土地用途規劃StrategicLevel

CTS-3model策略性層面整體運輸研究模型DistrictLevel

BTDMs,TIAs區域性層面基本地區交通模型，交通影響評估ProjectFeasibilityStudies項目可行性研究23

TransportPlanningTool

運輸規劃工具

3DevelopmentofCTSModel

整體運輸模型的發展FirstdevelopedinCTS-1completedin1976

第一代的模型“

CTS-1”於1976年發展完成LatestversionCTS-3completedin1999,suits

最新的“

CTS-3”模型於1999年建立，適應HK’smulti-modaltransportsystem 香港多種交通工具之運輸系統Localtravelbehaviours&characteristics 本地人出行習慣及模式4CTSModelis…

整體運輸模型是…Trafficflows交通流量Traveltimesandcosts行程時間/成本Landuse

土地運用Economicgrowth

經濟增長Transportnetwork

運輸網絡Travellers’behaviours

出行習慣 Ascientific&objectiveplanningtooltoaccountforthefollowingfactors可考慮以下因素之客觀及科學化的規劃工具:CTSModel

整體運輸模型5CTS-3’smodellingalgorithums

CTS-3根據之模擬理論TripGeneration/Attraction旅程的產生/吸引(howmanytripsineachzone-

每個交通區產生的旅程有幾多)TripDistribution旅程的分配

(wheretowhere-

每個旅程的起點及終點)ModalSplit交通工具選擇

(bywhatmode-

每個旅程所選擇的交通工具的種類)PeriodClassification旅程時段分類

(atwhattimeperiod-

旅程發生於何時)RouteAssignment途徑的分配

(onwhichPTroute/road-

所選擇的公共交通路線/道路)6Foreachtrafficzone每一交通區之：Population 人口數目Householdnumber&income 住戶數目及收入Residentworkers 在區內居住的工作者數目Residentstudents 在區內居住的學生數目Agedistribution(10groups) 年齡分佈(10組)Privatecarparkingspaces 私家車泊車位設施BasicInputs–LandUsePlanningData(1)

基本輸入數據–土地用途規劃資料(1)7

Foreachtrafficzone每一交通區之：Employmentplaces(12types) 工作職位數目(12類)Schoolplaces(4types) 學位數目(4類)Hotelrooms 酒店房間數目

Marketstalls 市場攤位數目Cinema&theatreseats 戲院座位數目Hospitalbeds 醫院床位數目BasicInputs–LandUsePlanningData(2)

基本輸入數據–土地用途規劃資料(2)8

OtherModelInputs

其他輸入數據

EconomicGrowth

經濟增長

Roadnetwork

道路網路Publictransportnetwork

公共交通設施Crossboundarytrafficprojection

跨境交通預測Port&airportthroughputs

港口及機場吞吐量需求預測Privateandgoodsvehiclefleets

私家車及貨車數目

9UpdateForecasts更新交通預測AnnualUpdate

每年更新IndependentTrafficData獨立交通調查資料Traffic&Passenger

FlowsofMajorRoads

主要道路交通

及乘客流量PublicTransport

Patronage 各類公共交通

乘客人次

RevalidateModelParameters校準模型系數UpdatePlanningAssumptions更新規劃設定數據10Experts’Views(1)

運輸策劃專家的意見(1)

ProfHKLo,HKUST羅康錦副教授,科大土木工程系:

state-of-the-artmodellingpractice

現代尖端的模擬方法

amongthemostsophisticatedofitskind,mostcomprehensive

最精密及最全面的運輸模型

11Experts’Views(2)

運輸策劃專家的意見(2)

MrTimMan,veterantransportplanner

文錦添先生,資深運輸策劃專家:

scientificassessmentofinfrastructureneeds

科學化的基建需要評估usedextensivelyworldwide(includingUK,USA)

為世界(包括英、美)廣泛採用

oneofmostsophisticatedforHK’scomplicatedurbanfabric

最精密的模型之一，可應付本港複雜的市區運輸狀況

12TheCentral–WanchaiBypass

and

TheIslandEasternCorridorLink

中環灣仔繞道

及

東區走廊連接路

13TheStrageticRoutes策略道路新界NewTerritories大嶼山LantauIsland香港島HongKongIsland九龍Kowloon14TheCentral-WanchaiBypass&IECLink

中環灣仔繞道及東區走廊連接路15QueueLengtharound1~1.5km

車龍行列達一至一公里半Speedatabout7km/hr

行車速度約每小時七公里15minfromCentraltoCausewayBay

從中環到銅鑼灣需十五分鐘ExistingTrafficCongestion

現時擠塞情況16CausesofProblems問題成因

Insufficientroadcapacity道路容車量不足Mixingbetweenthroughtrafficandlocaltraffic混合跨區及本區交通Severeweavingproblems嚴重交通轉線問題17Solution:Central–WanchaiBypass&IECL

解決方法:中環灣仔繞道及東區走廊連接路Completethemissingtrunkroadlink Segregatethroughtraffic (e.g.&ProvenExamples:IslandEasternCorridor, KwunTongBypass,TsuenWanBypass)

Cutdownweavingmovement

建造未完成的連接幹道

分開跨區交通 (成功解決交通擠塞的例子有港島東區走廊、觀塘繞道 及荃灣繞道)

減少轉線交通18ForecastConditions–2011預計2011年情況WithoutCWB不興建中環灣仔繞道WithCWB興建中環灣仔繞道TrafficFlow車流ExceedCapacityby30%超越容車量達三成With10%SurplusCapacity一成剩餘容車量TrafficSpeed車速5kph時速五公里FreeFlow交通暢順CentraltoCausewayBay中環至銅鑼灣45min四十五分鐘5min五分鐘19ReductiononGloucesterRoadtrafficlessthan2%隧道劃一收費祗減少告士打道2%流量OtherMeasuresConsidered曾考慮的措施(1)BetterUtilisationoftheWesternHarbourCrossing

提升西隧使用量ConnaughtRoadCentralcannotcarrydivertedtraffic干諾道中沒有剩餘容量吸納改道行走的交通NOTEFFECTIVE無顯著效用20AlreadyallowedWILinthetrafficmodelBusesmainlyrunalonginnerroadsAt-mostslighteffectoninnerroads交通模擬測試包括西港島線巴士主要在內街行駛衹輕微影響區內道路交通OtherMeasuresConsidered曾考慮的措施(2)ExtensionoftheMTRtoWesternDistrict

伸延地鐵至西環NOTEFFECTIVE無顯著效用21OtherMeasuresConsidered曾考慮的措施(3)MoreHillsideEscalatorsfromCentraltoMid-levels

提供額外中環至半山扶手電梯NOTEFFECTIVE無顯著效用OnlyhelprelievingdemandsforPublicTransportintheMid-levels只能減輕半山區對公共交通的需求EffectbecomesnegligiblewhenreachingtheCorridor對走廊的影響微不足道22OtherMeasuresConsidered曾考慮的措施(4)ReduceBusTripsintoCentral減少巴士駛經中環行程次數NOTEFFECTIVE無顯著效用AlreadyReducedBusTripsreducedbymorethan10%overlast5yearsroomforfurthercuttinglimitedoncorridor已減少巴士班次在過往五年內，已減少巴士班次10%以上在走廊進一步削減巴士班次的空間有限23OtherMeasuresConsidered曾考慮的措施(5)

ImposingLoading/UnloadingRestrictionsinCentral

限制中環上落客貨時段NOTEFFECTIVE無顯著效用Therearealreadysevererestrictionsonloading/unloading現已實施嚴例的上落客貨限制Furtherrestrictionswillhaveseriousimpactsintheoperationofcommercialactivities進一步管制上落客貨會嚴重影響區內商業活動24OtherMeasuresConsidered曾考慮的措施(6)FiscalMeasures徵稅措施NOTEFFECTIVE無顯著效用

AlreadyveryhighFRT,ALFandfueltaxes onprivatecars

對私家車已徵收較重的首次登記稅、牌費和燃油稅

About90%passengerstripsusingpublictransport

九成行程已選用公共交通Verylowprivatecarownershiprate–50veh.per1000population(120vehinSingaporeand350vehinLondon)很低的私家車擁有率-每千人口50輛(在新加坡是120輛而倫敦是350輛)25PossibleComplementaryMeasures可能的配合措施ElectronicRoadPricing(ERP)電子道路收費Accordingto2001FeasibilityStudyAssumingCWBavailableby2011asthealternativerouteERPtechnicallyfeasibleButhighlevelofpublicconsensusneeded根據2001年可行性研究預計中環灣仔繞道於2011年落成作為替代路線電子道路收費技術上可行但需要大多數公眾認同26ERPComplementsCWB實施電子道路收費配合中環灣仔繞道

CWB-astrategicsolutiontodiverteast-westtrafficawayfromConnaughtRoad/GloucesterRoadcorridor

中環灣仔繞道–為促使跨區車輛駛離干諾道／告士打道走廊的策略性解決方案 ERP-needsCWBasanalternativerouteforvehiclestoavoidenteringintothechargingzone

電子道路收費–需要中環灣仔繞道為可避免進入收費區的車輛提供替代路線27LondonVsHongKongSituation倫敦與香港情況的比較KeyData主要數據

London倫敦HongKong香港CarOwnershipper1,000Population每千人擁有私家車數目35050PublicTransportPassengerTripperDay每天公共交通行程45%-77%dependingonlocation視乎地點90%PrivateCarPassengerTripperDay每天私家車行程23%-55%dependingonlocation視乎地點10%PrivateCarTrafficintoCBD私家車駛入中心商業區49%(beforecharging)(收費之前)38%(aftercharging)(收費之後)37%28LondonExperience倫敦的經驗 InnerRingRoadasanalternativerouteforvehiclestoavoidenteringintothechargingzone

內環路為可避免進入收費區的車輛提供替代路線 Publictransportandtaxiexempted

給予公共交通及的士豁免

Result=14%lessvehiclesenteringchargingzone

結果=進入收費區內交通減少14%

Adverseimpactonbusinessreported

對商業活動有不良影嚮29WayForward未來路向

Gov’twillfurtherexamineERPindetailandmonitoroverseasdevelopment政府會就電子道路收費進行更詳細的研究及監察海外發展情況TobeconsideredwhenCWBinplace待中環灣仔繞道興建後再加以考慮Stillrequireshighlevelofpublicconsensus仍需要大多數公眾認同30ThankYou

多謝各位

319、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样