铁路行车组织 课件 34项目10（3）作用和路局运用车保有量计算方法

2022.9铁路行车组织项目10铁路货物运输技术计划34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量学习内容学习任务3铁路运输技术计划的作用和路局运用车保有量计算方法一、铁路运输技术计划的作用二、路局运用车保有量计算方法34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量学习任务2铁路运输技术计划的作用和路局运用车保有量计算方法处于全国铁路网、铁路局或铁路车站范围内的铁路货车数量称为各该单位的货车保有量，为运用车保有量和非运用车保有量之和。运用车分为运用重车和运用空车，运用重车按其到站又分为管内工作车和移交重车。管内工作车是指在局管内车站卸车的重车；移交重车指到站为外局车站，须由局间分界站移交外局卸车的重车。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量

一、铁路运输技术计划的作用铁路局要完成卸车、装车和向外局输送重空车流的运输任务需要保有合理数量的管内工作车、移交重车和空车。运用车不足将难以实现运输计划：例如，没有足够的管内工作车，车站将不能完成卸车任务，进而影响装车；空车不足，装车和分界口排送空车会发生困难；移交车数量偏少，将影响分界口交车，进而造成外局不能完成卸车任务和空车数量不足。其结果将浪费铁路的运输能力，影响铁路的经济效益。运用车保有量过多，往往是由于区间或车站工作不畅，也会产生不良影响：如塌方使区间行车中断，造成列车和车辆积压；车站货场或专用线作业不正常，使待卸车数量膨胀；技术站解编作业不畅，造成车场满线，接不进、编不出。运用车保有量膨胀造成的直接影响是机车车辆运用效率降低，列车运行秩序混乱。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量在铁路运输生产中，各局承担的货物运输任务每月都有所变动。管内各站、各区段车种别的装车数量、装车去向，由外局接入重车的去向、卸车地点、车种别数量各月都不相同，由此造成了局管内各区段月间重空车流数量、流向和行车量的变化。铁路运输技术计划根据各局下月完成的装车和接运重车任务，确定各局管内工作车、移交重车和空车的合理保有量，以便与实际保有量相对照，作为判断运用车保有量是否正常及制定运输调度调整措施的参照。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量学习任务1车站班计划的编制目的和主要内容认知

二、技术计划中路局运用车保有量的计算方法在编制技术计划时，根据各局完成的工作量和货车周转时间，确定其应保有的各类运用车数。

1.工作量，管内工作车、移交重车和空车工作量

（1）工作量

①工作量的概念工作量是衡量铁路局承担运输任务的数量指标。货车从第一次装车完了之时起，至第二次装车完了之时止，称为货车的一次周转过程。货车完成一次周转平均消耗的时间称为货车周转时间。货车每周转一次计算为完成了一个工作量。对铁路局来说，由于存在局间的货车交流，货车在管内的周转过程往往是不完整的。根据货车每完成一次周转就会产生一次重车状态的事实，通常用局管内一日产生的重车数来计算工作量。实际上，全国路网与俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、朝鲜、越南等国也有货车交流，因而国际间交流的货车在我国路网的周转过程也是不完整的。所以，可以一般地说，工作量是指管内每日产生的重车数量，而货车周转时间是指货车在管内每产生一次重车状态平均消耗的货车时间。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量货车在局管内的周转情况如图10-1-1所示。在1～6情况下，管内增加了重车，分别计算为增加了一个工作量；在7～8情况下，管内没有增加重车，因而不计算工作量。图10-1-1货车在局管内周转的几种情况注意：货车在局管内不同的周转情况下，完成一次周转所进行的装卸作业次数是不同的。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量

②工作量的计算方法铁路局一昼夜产生的重车数包括自装重车和接运重车两部分，故铁路局的工作量为：

（车/d）也可根据重车去向，按下式计算：

（车/d）34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量在日常运输调度调整工作中，不仅需要掌握总的运用车保有量，而且需要分别管内工作车、移交重车和空车确定车流调整措施，所以在编制技术计划时，还要定义和确定管内工作车、移交重车和空车的工作量。

（2）管内工作车工作量

①管内工作车工作量的概念在本局管内卸车的重车称为管内工作车。管内工作车工作量是指每日在铁路局范围内产生的管内工作车数。

②管内工作车工作量的计算管内工作车来自管内各站自装和局间分界站接入，因而管内工作车工作量可依据来源按下式计算：

（车/d）在编制技术计划时，也可按其去向计算：

（车/d）

34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量

（3）移交重车工作量

①移交重车工作量的概念到站为外局的重车称为移交重车。移交重车工作量是指铁路局管内每日产生的移交重车数。

②移交重车工作量的计算局管内每日产生的移交重车来源于管内各站自装和分界站接入。因而移交重车工作量为自装交出重车数和接运通过重车数之和，按下式计算：

（车/d）每个路局与外局间都有多个分界站，在日常运输工作中总的移交车保有量正常，并不能说明实际移交车保有量正常。因为可能有的分界站移交车过剩，有的分界站移交车不足，而两者相互抵消给出了保有量正常的假象。在实际保有量不正常的情况下需要知道那些分界站的移交车保有量不正常以及与正常值的偏离量。所以，为了给运输调度日常车流调整工作提供更为精确的参照，除了需要计算铁路局总的移交重车工作量外，还要计算分界口别的移交重车工作量。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量

（4）空车工作量

①空车工作量的概念空车工作量是指每日管内产生的空车数，包括自卸空车和接入空车两部分。

②空车工作量的计算空车工作量可以根据空车来源，按下式计算：

（车/d）空车工作量也可按空车去向计算：

（车/d）34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量

2．货车周转时间货车周转时间可以采用车辆相关法和时间相关法两种方法计算。

（1）车辆相关法车辆相关法根据运用车数和完成的工作量之间的比例关系来计算货车周转时间。例如，若全路每天装车20万辆、货车周转时间为3天，那么第二天必须用另外的20万辆货车来装车，第三天再使用20万辆货车，第四天就可以用卸后的20万辆货车来装车了。这样，要保证完成每天20万辆货车的装车量，总共需要60万辆货车：20万×3=60万，即：

由此，

（d）由于，故（d）利用局管内运用车保有量和完成的工作量之间的比例关系来计算货车周转时间的方法称为车辆相关法。车辆相关法简单快捷，所以在进行铁路运营工作日常统计和制定调度工作日班计划时都采用这种方法。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量

（2）时间相关法时间相关法按照货车在一次周转的过程中各个作业环节的时间消耗来计算货车周转时间。

①总的货车周转时间按下式确定：

（d）其中：——货车全周距，即货车在一次周转中平均走行的距离，km，按下式计算：——

货车管内装卸率，即货车在管内每完成一次周转平均进行的装卸次数，次。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量货车在局管内周转的几种情况货车在局管内每产生一次重车状态，计算为完成了一次周转。可以看出，货车在局管内不同的周转情况，完成的货物作业次数是不同的。货车管内装卸率表示货车在局管内完成1次周转，平均进行的装卸作业次数。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量在日常运营工作中，如果采用的数据准确，两种方法得出的计算结果应当基本吻合。在编制技术计划时，是先依据下月货运计划计算出工作量

、利用时间相关法计算出货车周转时间θ，然后再利用车辆相关法公式

确定下月运用车保有量。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量

为了顺利地完成运输生产任务，在日常运输工作组织中，应采取各种车流调整措施，保证管内运用车保有量在理论值附近波动，而不至于有较大的偏离。当车流分布不正常，运用车过多或过少时，还应当具体分析管内工作车、移交重车和空车保有量，确定是哪一种运用车分布不正常，从而找出正确的车流调整方法。因而，为了便于在日常工作中对货车运用进行有效的监督和考核，在技术计划中除了规定总的运用车保有量外，还要规定管内工作车、移交车及空车保有量。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量

②管内工作车、移交车和空车周转时间

a.管内工作车周转时间管内工作车在局管内周转的情况如图10-3-2所示。

图10-3-2管内工作车周转过程34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量管内工作车周转时间指管内工作车自产生至转变为空车所平均延续的时间，即在管内装车完了或从外局接入之时起至卸车完了之时止所平均消耗的时间，按下式计算：

(d)式中——空态系数，货车在一次货物作业在站停留时间内空车状态时间占停时的比重。

所谓空车状态是指：装车时，自空车到达车站时起，至装车完了时止；卸车时，自重车卸车完了

时起，至空车从车站发出时止；双重作业时，自卸车完了时起，至装车完了时止，如下图所示。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量管内工作车周转时间管内工作车周转时间指管内工作车自产生至转变为空车所平均延续的时间，即在管内装车完了或从外局接入之时起至卸车完了之时止所平均消耗的时间，按下式计算：式中——

管内工作车周距，即管内工作车从接入分界站或装车站至卸车站平均走行的距离，km，

按下

式计算：——管内工作车的管内装卸率，即每辆管内工作车在局管内平均进行的货物作业次数

——空态系数，货车在一次货物作业在站停留时间内空车状态时间占停时的比重。所谓空车状态是指：装车时，自空车到达车站时起，至装车完了时止；卸车时，自重车卸车完了时起，至空车从车站发出时止；双重作业时，自卸车完了时起，至装车完了时止。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量管内工作车周转时间的车辆相关法公式为：34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量b.移交重车周转时间移交重车（简称移交车）是指在铁路局管内的须移交给外局的重车运用车。移交重车在局管内周转的情况如图10-3-3所示。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量图10-3-3移交重车周转过程移交重车周转时间指移交车在自管内装车完了或由局间分界站接入时起，至移交给邻局时止所平均消耗的时间，可按下式计算：-----移交重车周距，即移交重车在管内平均走行的距离，--—移交车管内装卸率，即均每辆移交车在管内平均进行的货物作业次数，按下式计算：34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量c.空车周转时间空车周转时间指自运用重车在管内卸空时或空车由邻局接入时起，至装车完毕或移交邻局时止所消耗的时间。空车在局管内周转的情况如图10-3-4所示。34项目10铁路