铁路行车组织 课件 29项目9（2）编制依据车站间隔

2022.929项目9列车运行图（2）编制依据车站间隔铁路行车组织项目9列车运行图编制

小测验在十分格运行图上标注列车运行时分。29项目9列车运行图（2）编制依据车站间隔学习内容学习任务3列车运行图编制依据一、列车运行图编制资料二、列车作业时间标准和运行图天窗三、列车间隔时间及其查定方法

1.车站间隔时间29项目9列车运行图（2）编制依据在开始编图前，必须整理好运行图编制资料。铁路局各业务处室分工负责提出、收集、整理和核定运行图编制资料，报铁路局总工程师室汇总，经铁路局编图工作组审核、批准后报国铁集团；国铁集团编图委员会负责审核各铁路局上报资料，汇总工务、供电、电务等部门施工天窗要求，在编图前下发各局；由局总工程师室整理成册，作为编制列车运行图的依据。29项目9列车运行图（2）编制依据

一、列车运行图编制资料列车运行图中铺画的各类列车运行线的数量应当能够满足运输需求并留有一定的后备；为了保证运输安全和与列车运行有关的各项作业的顺利进行，实现良好的车流接续、区段间直达、直通列车运行线的接续和机车交路，铺图列车运行线需要遵守相应的规定和时间标准；此外，对当前运行图执行情况的分析也是本次编图的重要参考。29项目9列车运行图（2）编制依据

1．列车运行图的数量指标铺画列车运行图时，首先要根据客流和货流的性质、流量，确定每一区段铺画各类旅客列车和货物列车运行线的对数。旅客列车的始发、终到站、列车种类和开行数量依据客流预测数据确定，其原则是：满足不同旅客的出行需求，尽量减少旅客换乘次数；

货物列车的发站、到站及列车种类依据列车编组计划的规定，各到达站开行列数适当向上波动。在《列车运行图技术资料》中应对本局各局间分界站及各区段开行的客、货列车数量做出具体规定。29项目9列车运行图（2）编制依据学习任务1车站班计划的编制目的和主要内容认知

2．列车运行及编组要求在列车运行图编制资料中需要列出受线路条件、机车车辆性能和站线有效长的限制，对列车运行、停站和编组的具体要求：

（1）线路允许速度；

（2）车站过岔速度；

（3）车站正线、到发线数量及有效长度；

（4）长期慢行处所及限速；

（5）旅客列车牵引机型、辆数，货物列车牵引机型、牵引定数，双机牵引区段的单机牵引定数；

（6）列车使用补机区段；

（7）牵引变电所供电范围及接触网分相位置；

（8）列车技检、凉闸必须停车站及停站时分；

（9）机车、动车组和乘务交路图等。

29项目9列车运行图（2）编制依据3.列车运行图要素铺画列车运行图时必须遵守的各项时间标准称为列车运行图要素，分为列车作业时间标准、列车间隔时间标准和列车运行线可铺画时段，主要包括：

（1）列车区间运行时分；

（2）客、货列车在中间站作业的停站时间；

（3）列车在技术站、客货运站的技术作业过程及其作业时间标准；

（4）客、货运机车自、外段折返及乘务员出发、到达工作时间标准；

（5）列车间隔时间，包括列车车站间隔时间和列车追踪间隔时间；

（6）线路、信号和牵引供电设施施工、维修所需的运行图预留“天窗”时段。其中：第1～4项为列车作业时间标准；第5项为列车间隔时间标准；第6项规定了不能铺画列车运行线的时段。29项目9列车运行图（2）编制依据

4．现行列车运行图完成情况的分析及改善意见编制列车运行图需要考虑的因素很多，很难照顾周全。为了方便旅客和货主、改善为厂矿企业服务的质量，为运输生产创造良好的作业条件，需要积累运行图执行情况的分析资料。由于运行图的执行以一昼夜为单位，具有重复性，因而容易发现优点和问题。这些资料在编制新图时可以作为参考，以便保留当前运行图的优良性能、消除存在的问题。29项目9列车运行图（2）编制依据二、列车作业时间标准和运行图天窗1．列车作业时间标准

（1）列车区间运行时分列车不停车通过两个相邻分界点所需的运行时分称为区间纯运行时分。列车到站停车时速度逐渐减为零，从车站出发时速度从零增加到运行速度，与不停车通过区间两端站相比多花费的区间运行时间分别称为停车附加时分和起动附加时分。列车区间运行时分取决于机车、车辆类型，规定的列车计算速度及列车重量标准，线路平、纵断面、气候条件等因素。部分车站上、下行列车在不同车场到发，或旅客列车在专用的客场接发，使不同方向、不同种类的列车在同一区间的运行距离不同（如图9-3-1所示）；同一区间客、货列车的运行速度不同，上、下行列车的运行速度也存在差异。由于以上原因，区间纯运行时分应按列车种类和上、下行方向分别查定。图9-3-1上、下行列车在同一区间的运行里程可能不同29项目9列车运行图（2）编制依据

列车区间运行时分由机务部门采用牵引计算和试运转相结合的方法确定。由于牵引计算所依据的参数值可能与实际情况有出入，确定的计算速度和牵引定数不一定十分合理，加上司机驾驶技能的差别，计算的结果还应参照不同水平的司机进行试运转获得的数据加以验证和修改。最终确定这一标准时，要避免给点过紧，应当为司机和列车调度员留有一定余地。29项目9列车运行图（2）编制依据

（2）列车在中间站作业的停站时间车站是铁路进行运输生产的基地，列车在中间站的作业包括客、货运作业和列车技术作业。客运作业如市郊旅客列车的始发和终到、组织旅客乘降、装卸行包和邮件等。在确定旅客列车停车站点时，须兼顾列车旅行速度和乘客乘降条件。货运作业如摘挂车辆向车站货物作业线取送、不摘车装卸；列车技术作业如列车在长大下坡道前在站技术检修、试风，在长大下坡道途中的车站凉闸，在补机推送区间的两端站摘挂补机等。确定列车停站时间，应充分考虑平行作业，优化作业过程，在保证完成给定作业的条件下缩短列车停站时间。在铺画列车运行图时，列车在作业站的停点应等于或略大于作业需要的停站时间。29项目9列车运行图（2）编制依据

（3）列车在技术站和客、货运站的技术作业时间标准

①在到、发车场内办理各种列车作业的时间标准；通常货物列车到达技检35min，始发技检25min，无调中转技检25min。

②在驼峰或牵出线上解体和编组列车的时间标准；

③旅客列车车底在配属段、折返段所在站的停留时间标准；目前我国铁路旅客列车车底按运行公里检修。动车组取消站检，运行4000-6000km（与车型有关）或48小时入库检修一次，检修时间原则上不少于4h。跨局旅客列车单程2000km以内的，一次入库检修保往返运行安全，检修作业时间原则上不少于6h；单程运行2000km以上的，在配属段检修作业时间原则上不少于6h，在折返段不少于4h。管内旅客列车原则上运行4000km入库检修一次，检修时间不少于6h。

④货运站办理整列或成组装、卸作业时间标准。29项目9列车运行图（2）编制依据

思考题：列车在技术站和客、货运站的技术作业时间标准在铺图时有什么作用？

（4）机车在自、外段折返或途中换挂及乘务员出发、到达工作时间标准我国铁路机车配属于固定的机务段，在规定的牵引区段担当列车牵引任务，在配属段、折返段进行整备和检修作业，实行长交路时乘务员在途中换班。因而需要规定机车在配属段所在站和折返段所在站停留时间标准、及列车在运行的途中站换挂机车和机车乘务员换乘时间标准。机车在自段和外段所在站的停留时间标准是机车在基本段和折返段所在站办理必要的作业需要停留的最少时间。这些作业包括到达试风和摘头、入段走行、在段内整备、出段走行和在机待线等待挂头、与出发车列连挂和试风、列车出发等。采用不同的机车运转制，机车在机务段所在站的作业过程不同，所以该项时间标准主要取决于实行的机车运转制，即机车交路。机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段，在机车日常运用中也指机车到达基本段或折返段以后牵引返程列车的具体安排。机车乘务员一次连续工作时间（从出勤到退勤全部工作时间），普通班制时客运列车一般不超过8h，货运列车一般不超过10h。双班单司机值乘时：客运列车按旅行时间不超过15小时加出退勤工作时间，货运列车旅行时间不超过16小时加出退勤工作时间。29项目9列车运行图（2）编制依据

2．施工天窗和维修天窗运行图天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。铁路运输固定设备的施工和维修必须在规定的运行图“天窗”时间进行。在运行图中，要依据施工计划给出的线路、信号设备和电力接触网施工、维修的起止时分，在规定的区间或车站区域为设备检修和施工留出运行图天窗。29项目9列车运行图（2）编制依据

（1）高速铁路天窗高速铁路天窗原则上不少于240分钟，通常安排在0:00～6:00时段。仅开行动车组列车的区段应安排垂直天窗（又称“矩形天窗”），如图9-3-2为设置了0:30～4:30四个小时综合维修天窗的列车运行图示意图。在开行夕发朝至高铁动卧列车的高铁线路，天窗时间按开行日和非开行日分别公布：跨线高铁动卧列车开行日，垂直天窗时间应不少于180分钟，使动卧列车运行线避开综合维修天窗；非开行日区间垂直天窗时间应不少于300分钟。在“垂直天窗”时间，区段内全部接触网断电，因而便于统一管理，并能为所有设备的综合维修提供充分的时间。图9-3-2高速铁路垂直天窗示意图29项目9列车运行图（2）编制依据

（2）普速铁路天窗普速铁路施工天窗，技术改造工程、线路大中修、桥隧涵大修、大型养路机械作业、接触网大修及改造时，应不少于180分钟；维修天窗，应不少于120分钟。双线区段按上、下行线路分别按供电臂供电范围设置的天窗称为V形天窗。V型天窗对于列车运行的影响小，便于列车运行调整，因而得到广泛应用。图9-3-3双线区段V型天窗29项目9列车运行图（2）编制依据普速铁路单线区段天窗可以专门铺画预留施工天窗的施工分号图，或施工期间在基本图上采用抽线的方法形成天窗，如图9-3-4和图9-3-5所示。图9-3-4单线区段预留天窗的列车运行图图9-3-5以抽线方法预留施工天窗的列车运行图29项目9列车运行图（2）编制依据

三、列车间隔时间及其查定方法列车间隔时间包括车站间隔时间和追踪列车间隔时间。车站间隔时间是车站办理两列车到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间；追踪间隔时间是在设有自动闭塞的线路上，同一方向追踪运行的两个列车间的最小间隔时间。29项目9列车运行图（2）编制依据1．车站间隔时间列车间隔时间一般按货物列车查定，在仅有旅客列车运行的区段，按旅客列车查定；在旅客列车多于货物列车的区段，分别按旅客列车和货物列车查定。

（1）相对方向列车不同时到达间隔时间在单线区段，来自相对方向的两个列车在车站交会时，从某一方向的列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为相对方向列车不同时到达间隔时间，分为两种形式：一列停车一列通过；两列均停车，如图9-3-6所示。图9-3-6相对方向列车不同时到达车站间隔时间29项目9列车运行图（2）编制依据在日常作业中在接发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车或运行控制设备发生故障的轨道车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向列车同时接车。在日常调度指挥中，相对方向列车不能办理同时接车，其到达车站的时间间隔也应符合

的规定。在铺图时进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，为防止列车冲突，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。此外，在单线区段，当一列列车通过车站，而前方区间有列车到达时，也必须先接入前方区间的到达列车，腾空前方区间以后，才有可能办理该列车通过。在编制列车运行图时，遇以上两种情况，相对方向列车到达车站的时间间隔必须满足

的要求。相对方向列车不同时到达车站时间间隔的运用：29项目9列车运行图（2）编制依据确定相对方向列车不同时到达车站间隔的原则是必须为车站办理相关作业提供足够的时间，并且不影响第二列车以正常速度进站。当相对方向列车不能同时接车时，应先接入停站列车，在第一列车到达、车站已经为对向列车准备好接车进路开放进站信号时，第二列车与车站中心线的距离应不小于进站距离、制动距离及司机确认信号显示时间内所通过的距离之和，如图9-3-7所示。因此，不同时到达间隔时间由车站作业时间和对向列车通过进站距离两部分组成，按下式计算：图9-3-7进站信号机开放时相对方向列车的位置及不同时到达间隔构成示意图29项目9列车运行图（2）编制依据29项目9列车运行图（2）编制依据

（2）会车间隔时间会车间隔时间是单线区段自列车通过或到达车站时起，至该站向同一区间发出对向列车时止的最小间隔时间。会车间隔时间在运行图上的表示形式如图9-3-8所示图9-3-8会车间隔时间29项目9列车运行图（2）编制依据29项目9列车运行图（2）编制依据

（3）同方向列车连发间隔时间在半自动闭塞区段或自动站间闭塞区段，自前行列车到达或通过邻接前方站时起，至由本站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间。根据列车在前后两站停车或通过的不同情况，连发间隔时间有以下四种形式，如图9-3-9所示：图9-3-9不同形式的连发间隔时间第一类连发间隔第二类连发间隔29项目9列车运行图（2）编制依据第一类连发间隔时间的组成及计算方法（如图9-3-10所示）：29项目9列车运行图（2）编制依据图9-3-10两列车通过前后站连发间隔时间组成表9-3-3

组成连发间隔时间的作业程序29项目9列车运行图（2）编制依据

（4）同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间如图9-3-11所示，自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间称为同方向列车不同时到发间隔时间；自列车由车站发出时起，至同方向列车到达车站时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时发到间隔时间。图9-3-11同方向列车不同时到发和不同时发到间隔时间禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的车站，必须查定同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间。29项目9列车运行图（2）编制依据

①

同方向列车不同时到发间隔时间当同方向列车不能同时到发时，只有当到达列车在接车线警冲标内方停稳、出发列车在车站为其办理了必要的作业后方可出发，其作业程序如表9-3-4所示。29项目9列车运行图（2）编制依据

②

同方向列车不同时发到间隔时间当同方向列车不能同时发到时，只有在出发列车出清出站