《基于钻石模型的新能源汽车产业竞争力探析》8200字（论文）

基于钻石模型的新能源汽车产业竞争力分析目录TOC\o"1-2"\h\u15424基于钻石模型的新能源汽车产业竞争力分析 1208601.1新能源汽车产业竞争力指标体系的构建 1306451.1.1指标构建原则 1323041.1.2指标选取和说明 2159971.1.3数据来源 412271.1.4熵值法基本原理和步骤 5217431.2我国部分城市新能源汽车产业竞争力评价具体分析 744281.2.1数据标准化处理 7215111.2.2熵值法确定权重 9270871.2.3结果与讨论 10323201.2.4提升武汉新能源汽车产业竞争力建议 131.1新能源汽车产业竞争力指标体系的构建1.1.1指标构建原则能否真正地衡量行业竞争力的重要性关键所在就是如何构建一套科学实用的指标评价框架。为了更好地使指标框架科学化、规范化，在设计和构建相应指标框架时，我们应该严格遵循以下的原则：(1)简明科学性原则。各评估指标制度的建立与设计和评价指标的选择必须以科学性为基础的原则，要充分考虑新能源汽车行业的独特点和特殊性，能够作为反映新能源汽车产业竞争力真实情况的评价指标。(2)典型性原则。在设计各指标体系时，务必确保评价指标具有一定的典型代表性，应该在众多影响因素中挑选出最能代表新能源汽车产业竞争力水平的典型性指标。(3)动态性原则。在分析新能源汽车产业竞争力时，要充分考虑未来产业趋势。为了从未来长久的角度评价竞争力，要考虑到静态和动态结合的产业竞争力指标。(4)可比、可操作、可量化原则。应该尽量从中选取一些具有很强的实际可操作性和可比性较高的指标，也就是说它们需要综合去考虑是否定量地进行处理。在对指标设计过程中要注意测量的准确性,其中所采用的方式与测量手段必须保持一致。1.1.2指标选取和说明本论文根据波特的“钻石模型”，以生产要素、需求条件、相关与支持性产业、企业策略及企业竞争四个主要因素，机遇和政府两个次要素这六个关键方面为参考基础构建评价指标模型，构建了5个一级指标（用A₁～A₅表示），17个二级指标（用X₁～X₁₇表示），见表4-1所示。表4-1新能源汽车产业竞争力一、二级评价指标一级指标二级指标生产要素（A₁）每十万人口高等教育学校在校生数（人）X₁制造业从业人数（万）X₂科研机构（所）X₃设置有汽车相关专业高校（所）X₄公共充（换）电站、桩（座）X₅国内需求（A₂）人均可支配收入（元）X₆地区人均生产总值（万元）X₇15-64岁人口数量（万）X₈私人汽车保有量（万辆）X₉相关及支持产业（A₃）储能装置配套的生产数量（套）X₁₀驱动电机配套生产数量（套）X₁₁充电系统配套的生产数量（套）X₁₂企业竞争力（A₄）国家重点研发计划立项数量X₁₃企业数量X₁₄新能源汽车保有量（万辆）X₁₅政府政策竞争力（A₅）行业地方级支持文件累计X₁₆资金投入（万）X₁₇（1）生产要素的衡量指标体现一个国家高级人力要素是不是丰富，区分一个国家某类工业是不是在国际上具有竞争力的重要指标之一是每十万人口中包含的高等院校在校生的数量。一个国家要想在在新能源汽车产业上具有的竞争优势越大，那么它有关新能源汽车专业的高等在校生人数比例就越大。从事制造业的规模占总体从业人口比重越大，竞争优势也越大。一个地区新能源汽车想要发展，是必须要有工业支撑。有多少所科研机构代表了一个地区某一个产业在科研方面的能力。设置有汽车相关专业高校也能区别出该地方从事这一行业的储备高级人才容量。基础设施选择公共充电桩数量这一基础设施建设作为区别指标。（2）国内需求要素衡量指标一个国家在某段时间内生产的新能源汽车数量占全球销量总额越大，对提升这个国家新能源汽车产业在国际上的竞争力有重要的帮助。地区人均生产总值、人均可支配收入是一个地区经济能力和消费水平的体现。15岁到64岁劳动力数量越大，这个国家的市场规模就越大，地区也更加容易建立起这一产业竞争优势。新能源汽车产业并不是国防军事等国家性行业，消费者私人的购买量就是新能源汽车发展的主要依靠。（3）相关及支持产业指标新能源汽车行业核心技术是储能配套装置、驱动配套电机装置、充电配套装置，产业向前发展的关键就是要这些技术成熟。（4）企业竞争力的衡量指标新能源汽车企业的产品最终面对消费者是已整车形式呈现，而整车产量与整车企业数量衡量出区域企业的整体竞争力。一个企业要发展，产品要得到消费者的认同与接收，而要达到消费者的认同与接收，必须拥有较强的产品研发能力，对国家重点研发计划的申请从侧面看出企业的战略意图，企业是停留在粗加工、代生产、还是走科技研发壮大自身。（5）政府及机遇的衡量指标政府对新能源汽车企业发展制定政策支持，对整个行业上下游行发展扶持，资金补贴有助于该行业的发展、巩固。采用地方政府对新能源汽车产业的出台政策文件累积量作为衡量政府政策效力的指标，同样也是产业机遇的环境；再选取地方政府的资金投入作为机遇因素的补充。1.1.3数据来源本文的数据截止2020年底。企业数量、私人汽车保有量、储能装置配套的生产数量、驱动电机配套的生产数量、充电系统配套的生产数量来源于2020年《节能与新能源汽车年鉴》；人均可支配收入、地区人均生产总值、15—64岁人口数量来源于《中国统计年鉴2019》、《2020年全民经济发展和社会发展公报》；汽车相关专业高校、公共充电桩的数据来源于2019年《中国汽车市场年鉴》与《中国电动汽车充电桩行业研究报告》；新能源汽车线下实体店的数据来源于各省市市场监督管理局、公众号；国家重点研发计划立项的数量来源于2020年工信部公布新能源汽车重大专项项目名单；行业地方级支持文件累计数据来自于各省市政府网站文件。具体数据见表4-2所示。表4-2各城市指标数据武汉上海北京广州重庆天津杭州合肥X₁81503852439687702926492950094103X₂68.6181.0586.88193.961.299.4262.742.1X₃10114920399511326415X₄8864938255114754X₅10500058000670004515130007300800010797X₆4601072000694346830430824438546187938806X₇11.5515.9416.7616.348.009.0216.1111.56X₈868.661786.31778.61143.71913.961240.55730.5585.5X₉366440.3603.2299.4501.4329.1281.7231.5X₁₀10052059593111885300158492790933050X₁₁1650923312024709286074534734157X₁₂32927271323265034466403063496X₁₃25622614X₁₄233509585299582001151308X₁₅366440.3603.2299.4501.4329.1281.7231.5X₁₆3106236810X₁₇594939854617112044355295503551910482946907以武汉为例，表中数据表示含义如下：8150（X₁）：武汉每十万人口中高等教育学校在校生人数为8150人。68.6（X₂）：武汉制造业从业人数为68.6万人。101（X₃）：武汉科研机构101所。88（X₄）：武汉设置有汽车相关专业高校88所。105000(X₅)：武汉公共充电站、桩有105000座。46010（X₆）：武汉市人均可支配收入为46010元。11.55（X₇）：武汉市地区人均可生产总值为11.55万元。868.66（X₈）：武汉市15-64岁人口数量为868.66万人。366（X₉）：武汉市私人汽车保有量为366万辆。1005（X₁₀）：武汉市储能装置配套的生产数量为1005套。1650（X₁₁）：武汉市驱动电机配套生产数量为1650套。329（X₁₂）：武汉市充电系统配套的生产数量为329套。2（X₁₃）：武汉市国家重点研发计划立项数量为2项。233（X₁₄）：武汉市新能源汽车企业数量为233。366（X₁₅）：武汉市汽车保有量为366万辆。3（X₁₆）：武汉市行业地方级支持文件累计3件。59493（X₁₇）：武汉市新能源汽车资金投入为59493万元。1.1.4熵值法基本原理和步骤根据产业竞争力相关研究中提到的评价指标，本文选用熵值法进行新能源汽车产业竞争力实证评价。熵值法是一种客观赋值权重的一种评价方法，利用各评价指标之间的离散性来确定各个被评价指标分别所占权重，若某一评价指标的离散性越大，则该指标的权重就越大。设总共包含m个等待进行评价的物体，每个被评估的物体都有n个评价指标，第i个评估物体的第j个评价指标的数据用xij表示，则其中的原始数据形成了一个m*n的矩阵，则原始数据构成了一个m*n的矩阵，其中原始数据矩阵定义X=Xijm×n(1)用原始数据利用熵值法来计算的详细步骤如下面的计算公式所示：将收集的到原始数据进行标准化处理后转化成一个标准化的矩阵Y。要想原始数据能够标准化，其计算公式步骤如下为：Y=Xij−min1(2)标准化的矩阵为：Y=Yijm×n(3)对于原始数据经过一次标准化分析处理后，接下来计算在第j个评估衡量指标中，第i个评估衡量指标占据的权重比例，其计算公式情况为:pij=yiji=1(4)确定各评估衡量指标计算后的熵值。第j个评估衡量指标的熵值，其计算公式情况为:Ej=｜1lnm|（5）确立各评价指标的权重。第j个评价指标的权重，其计算公式情况为:wj=1−E其中，wj(6)依次计算各评价对象的得分。第i个评价对象的得分，其计算公式情况为：Fi=yij其中，Y表示的是标准化后的数据。本计算的算法处理过程主要靠Excel来实现。由于Exceljuyou1比较强的可操作性，用它来计算数据较为专业。近年来很多地方都使用到了这个软件来分析数值数值分析。1.2我国部分城市新能源汽车产业竞争力评价具体分析1.2.1数据标准化处理本文共包含了17个新的构建的指标体系，由于每项指标的计量单位有可能会不同，所以我们需要针对这些数据进行相应的标准化分析处理，处理方法已经罗列在上文中。利用上述公式（1）对原始数据进行标准化处理，处理结果显示如表4-3所示。表4-3标准化处理后的数据Y₁Y₂Y₃Y₄Y₅Y₆Y₇Y₈Y₉武汉0.98260.06830.50000.42860.18630.36610.41310.49740.1822上海0.50020.20340.40000.71430.71211.00000.95830.20650.1391北京0.52630.09881.00001.00000.76950.96111.00000.21640.3470广州1.00000.46900.10000.14291.00000.39500.57101.00000.9734重庆0.43080.05370.20000.42860.15500.19400.40770.26550.1717天津0.60900.12910.40000.28570.24450.47380.84450.13580.1112杭州0.74570.05890.10000.28570.32670.60890.66850.42820.6980合肥0.51320.03350.00000.28570.18510.14280.26240.55640.3586Y₁₀Y₁₁Y₁₂Y₁₃Y₁₄Y₁₅Y₁₆Y₁₇武汉0.00610.10910.00470.28570.29670.20240.18180.3030上海0.01250.61060.39820.85710.56330.44220.54550.5019北京0.03600.79520.47201.00000.58330.50820.36360.6913广州0.07210.46900.07350.28570.33330.25980.14570.2259重庆0.00180.05690.06810.28570.16670.05040.18180.1505天津0.09620.04930.00001.00000.20000.17380.36360.1809杭州0.16940.22970.44730.14290.93331.00000.45450.5339合肥0.20060.27490.00140.71430.36670.26760.54550.2389Y₁：每十万人口中高等教育学校在校生人数。Y₂：制造业从业人数。Y₃：科研机构。Y₄：设置有汽车相关专业高校。Y₅：武汉公共充电站、桩有105000座。Y₆：人均可支配收入。Y₇：地区人均可生产总值。Y₈：15-64岁人口数量。Y₉：私人汽车保有量。Y₁₀：储能装置配套的生产数量。Y₁₁：驱动电机配套生产数量。Y₁₂：充电系统配套的生产数量。Y₁₃：国家重点研发计划立项数量。Y₁₄：新能源汽车企业数量。Y₁₅：新能源汽车汽车保有量。Y₁₆:行业地方级支持文件。Y₁₇：新能源汽车资金投入。1.2.2熵值法确定权重在对原始数据信息进行标准化和精细处理的基础上，根据公式（2）—（4）计算可以得到各指标的权重。结果如表4-4所示。表4-4竞争力各评价指标权重指标二级指标指标权重维度权重生产要素（A₁）每十万人口高等教育学校在校生数（人）X₁0.02240.2534制造业从业人数（万）X₂0.0562科研机构（所）X₃0.0797设置有汽车相关专业高校（所）X₄0.0449公共充（换）站、桩（座）X₅0.0502国内需求（A₂）人均可支配收入（元）X₆0.03670.1171地区人均生产总值（元）X₇0.023615-64岁人口数量（万）X₈0.0267私人汽车保有量（万辆）X₉0.0301相关及支持产业（A₃）储能装置配套的生产数量（套）X₁₀0.11630.3365驱动电机配套生产数量（套）X₁₁0.0898充电系统配套的生产数量（套）X₁₂0.1304企业竞争力（A₄）国家重点研发计划立项数量X₁₃0.07530.2140企业数量X₁₄0.0684汽车保有量（万辆）X₁₅0.0703政府政策竞争力（A₅）行业地方级支持文件累计X₁₆0.02980.0790资金投入（万）X₁₇0.0492由表4-4可知，储能装置配套的生产数量（X₁₀）、驱动电机配套的生产数量(X₁₁)、充电系统配套的生产数量（X₁₂）以及科研机构（X₃）的指标权重较大，符合产业发展的现实情况。生产要素指标和相关及支持产业指标、企业竞争力指标权重最大，对产业的发展较为重要，对产业竞争力影响较大。同时，相关及支持产业维度对目标层的影响较大，说明我国新能源汽车产业竞争力与新能源汽车的相关及支持产业有很强的相关性。政府竞争力指标对目标层的影响最弱。1.2.3结果与讨论通过以上公式求得各指标的权重后，根据公式（5），得各个城市在17个指标上的生产要素、国内需求、相关及支持产业、企业竞争力、政府政策竞争力具体得分，结果如图4-5。表4-5各城市得分生产要素国内需求相关及支持产业企业竞争力政府政策竞争武汉0.09430.04190.01110.05600.0203上海0.12230.06900.10750.13420.0409北京0.18060.08400.13710.15090.0448广州0.11330.07510.06010.06260.0155重庆0.05560.02900.01420.03650.0128天津0.07790.04430.01560.10120.0197杭州0.05720.06260.09870.14490.0398合肥0.03550.03710.04820.09770.0280根据各个指标上各个城市得分数据，分析各市在各一级指标方面得分情况：（1）在生产要素一级指标：北京市得分最高（0.1806分），然后是上海市（0.1233分），第三是广州（0.1133），武汉（0.0943）紧随其后，随后是天津（0.0779）、杭州（0.0572）、重庆（0.0556）、合肥（0.0355）。从2017年开始，武汉大力实施“百万大学生留汉创业就业工程”，力争扭转大学毕业生人才留不住的局面。今年，疫情过后，武汉吸引高等教育人才落户的力度不降反增，继续打造大学生最友好城市，武汉以最大诚意、最实政策、最优环境吸引并留住了众多大学生。虽然武汉大学生人数在各个城市排名第一，每十万人口中包含在校大学生也名列前茅，具有较强的人才基础，但是在制造业从业人数方面远远不如广州、北京、上海等前沿城市，科研机构、设置汽车相关专业高校以及公共充电桩数量也比不上其它几个北京等新能源前沿城市。（2）国内需求要素指标：北京（0.0840）排名第一，其次是广州（0.0751）、上海（0.0690），武汉排名（0.0419）第六.北京作为首都，人均地区生产总值和人均可支配收入都非常可观。，因此综合得分第一，在国内需求指标中，武汉作为中国中部地区的中心城市，正加快建成以全国经济中心、高水平科技创新中心、商贸物流中心和国际交往中心四大功能为支撑的国家中心城市，是一个“新一线”城市，但是依然比不上北上广老牌一线城市。（3）相关及支持产业指标：北京在此指标方面得分0.1371，排名第一，武汉（0.0111）排名第八，合肥（0.0482）则凭借完整的产业链，在此指标方面具有较大的竞争力，排名第五。（4）企业竞争力指标：北京（0.1509）和杭州（0.1449）不相上下，武汉（0.0560）排第七。北上广一线城市整体消费水平处于前列，潜在的新能源汽车消费者比例更大，市场容量就更大。另外合肥（0.0977）既有自主品牌优势，又有发展新能源汽车较好基础，被列入国家新能源汽车试点城市和示范城市。这些年，合肥引入大众汽车与江淮合作成立江淮大众汽车有限公司，引入蔚来汽车与江淮合作生产智能电动汽车，形成了包括乘用车、客车、商用车等整车、三大电以及六小电等关键零部件，公交、出租、分时租赁等应用体系，充电站、电池回收、汽车后服务等配套体系，完整的新能源汽车产业链。另外，江淮大众新能源汽车还获得国家纯电动乘用车批复。合肥市将继续扩大新能源汽车推广应用规模，加快氢燃料电池车及智能网联电动汽车研发生产，力争建成具有国际影响力的智能网联新能源汽车研发制造基地和公众绿色出行示范城市。因此，合肥的企业竞争力方面也具有较大优势。（5）政府政策竞争力指标：北京由于投入资金较多，扶持文件也不少，排名总体第一（0.0448），武汉（0.0203）排名第五。综上所述，排名靠前的都是我国新能源首批开展推广的城市所在地。北京市地理位置处于我国北部，是我国中心城市。北京作为首都，经济发展一直处于领先地位，财政资金十分充足、具有最好的生产条件、发达的金融行业、全国顶尖的科研院校。在综合上面所提的各项因素的共同作用下，新能源汽车这一行业的发展处于前沿毋庸置疑。。在其他省市还没有对新能源产业投入更深层次的关注的时候，北京已经开始提出了相关政策，扶持新能源汽车的发展，如：在2010年提出的《北京市振兴发展新能源汽车产业实施方案》，政策中明确的提出了新能源汽车产业在未来的重要性，各个部门也高度重视新能源汽车的发展并在政策上提供极力支持，目的在于将北京打造成集文化、经济、智慧、环保于一体的城市。因此北京市在新能源汽车产业发展中属于引领者。上海是我国直辖市，位于长江出海口，是上海大都市圈的重要城市之一，也是唯一一个位于长江三角洲附近的一线城市，还是国务院批复确定的中国国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心，它的经济能力和科技发展进程均位于我国前列，是我国除北京外最发达的一线城市。上海市的产业一直以来都是以发展汽车行业为主，以比如说上汽集团为例，其公司包含有许多合资公司与自有公司，周边又和众多优质零部件供应商紧密联系。在上海市汽车产业的良好基础上，在乘用车和商用车方面积极推广新能源汽车的应用。广州则以制造业优势占据前列，聚集着大量从事制造业的人和劳动力，且本地居民由于经济条件好，所以消费能力相比来说较强。新能源汽车相关及支持产业的在全国也是佼佼者，相关配套产业链完整且实力强劲。以上是新能源汽车产业发展处于领先地位的几个城市，武汉需要继续在相关支持及支持产业上积极发展，新能源汽车完整的产业链，完善配套设施。另外武汉最大的优势就是数量众多的高校在校生，要利用好这一优势，吸收容纳这些储备人才。1.2.4提升武汉新能源汽车产业竞争力建议武汉是中国汽车产业基础比较好的地区，作为我国首批新能源汽车试点城市并有着“中国车都”美称的武汉，提升武汉新能源汽车产业竞争力很有必要。为提高武汉新能源汽车产业竞争力提出以下建议：（1）进一步加大力度完善充电配套设施的建造。宜以政府投资为主,多方合作参与配套设施建设。政府应重点建设一批企业无法承担的项目，如公用充电站、能源供应点和补充点、维修设备、运输交通基础设施等。天然气总公司和石化集团企业可以通过直接参与到建立服务于燃气车辆的加气站来，电网公司甚至可以直接在自己的低压燃气电网上投资建设公用燃气充电站运输系统。武汉虽然充电桩装数量众多，但是充电速度慢、数量少和费用贵仍然是大多数人不愿意购买新能源汽车的原因。（2）积极拓展内需，增强消费者的成熟程度。推广提升新能源汽车的发展和消费，其中关键的地方就是降低制造成本和使用过程中的消费。企业及其相关的科研单位都应该加快自身的技术开发工作步伐,在技术方面尽可能多地降低产品的制造成本,以及提高其产品质量。政府为了适应新能源汽车的开发与制造应该给予财税扶