第4章-交通运输布局与区域发展-知识点总结-高一地理人教版(2019)必修第二册VIP

第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响一、交通运输布局的一般原则1．交通运输布局的任务和目的(1)任务： 区域交通线网、场站的组织，客流、货流的分配、引导。(2)目的： 实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。2．影响交通运输布局的因素(1)适应经济、社会发展的需要。(2)现有的经济水平和技术、装备等条件。(3)地质、地貌、气候、水文等自然条件。(4)当前的交通运输实际。(5)客流、货流未来的发展趋势。3．原则原则具体要求依据运输需求运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网其他如平衡地区发展、适应国防需要等4．交通运输方式的特点及选择(1)五种交通运输方式的比较方式项目水路铁路公路航空管道运量大→小运量大、损耗小、平稳安全、易管理运速最慢较快较慢最快运价低→高灵活性差居中最好好最差连续性最差好居中差最好成本投资少投资大、占地广居中投资大投资大(2)交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省5．发展特点：区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。二、交通运输需求与交通运输布局1．交通运输需求变化，促使交通运输布局变化2．区域内交通运输需求的差异，促使交通运输布局不同(1)城市的交通运输需求大，成为区域交通运输网的节点。(2)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，促使综合性交通运输枢纽便应运而生。3．区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。4．交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响(1)看区域自然资源分布及开发状况(2)看区域经济发展水平(3)看区域人口、城市的分布(4)看区域经济发展布局及其变化三、资金与交通运输布局1．经济发展水平与交通运输布局的关系(1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低。(2)经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。2．区域经济发展与交通运输布局的关系：区域经济发展水平提高，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。3．影响交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素(1)自然因素(限制因素) 长期以来，自然因素是交通运输线区位选择的最重要的因素，虽然现在的影响已经减弱，但仍是基础因素。区位因素影响分析地形平原对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开向斜、断层带，从背斜部位穿过气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计(2)社会经济条件(决定性因素)区位因素影响分析经济因素合理布局交通线，促进沿线地区经济发展；铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，其通过城市时多从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区的经济发展(3)科学技术条件(保障因素) 科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。4．交通运输站点的区位因素和区位选择港口车站航空港自然因素①入港航道要有足够的深度和宽度；②平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大经济社会技术因素①腹地条件和城市依托影响较大；腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利；②需完善的配套设施和高效率的运作服务数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利区位选择①河港：河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；②海港：有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方城市交通干线两侧，与市内外干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点①地形开阔平坦，坡度适当；②云、雾和暴雨较少；③风速较小；④地势较高，地质条件好；⑤距城市较远的地方

第二节交通运输布局对区域发展的影响一、促进区域经济发展1．促进要素流动(1)要素： 资源、产品、设备、劳动力等。(2)影响影响内容对要素实现空间上优化配置对时效交通越便利、快捷，要素流动越快、耗时越短、效率越高2．缩短时空距离： 便捷的交通，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地。3．拉动经济增长(1)交通运输本身也是重要的产业。(2)可以拉动相关产业发展：可 以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。4．交通运输建设对区域环境的影响影响表现对自然环境的影响不合理的交通建设会影响地表水的分布，易形成洪涝灾害；山区不合理的交通建设会破坏山区的地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害频发对农业的影响商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了农产品的销售范围对工业的影响交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业主要布局在交通线附近对城市的影响重要的交通线可能成为城市轴线；交通线的交会处往往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰对商业的影响商业的发展离不开便利的交通。商业网点一般布局在重要的交通线附近对旅游业的影响交通通达度直接影响旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展5．“一带一路”倡议(1)内涵： 丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路。(2)作用： 沿线各国互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。(3)优先建设领域： 交通运输线以及电网、通信网络等基础设施的互联互通。(4)意义。 ①中国扩大和深化对外开放的需要。 ②加强与沿线各国互利合作的需要。6．“一带一路”倡议对区域经济的影响要素影响资源沿着“一带一路”进行资源的全球配置，加强我国的资源能源安全交通通过中国内地交通网沟通东北亚与东南亚，形成亚洲南北向的交通大通道。“一带”主要对接的是西部广阔的腹地，将在交通设施建设和油气管道建设上发力。“一路”在国内，可以以上海和泉州等港口为依托，建设国际中转港，带动建设国际经济、金融、贸易、航运中心工业我国和沿线众多国家的工业合作，有利于建立健全双赢机制农业深化与沿线国家农业合作，增加农产品的进出口及农业技术交流商贸文化与沿线更多国家和地区发展贸易往来，扩大人文交流二、影响聚落发展1．交通枢纽的影响2．交通发展的影响(1)表现(2)不同时代的表现 ①古代： 我国东部地区南北方向的大宗货物运输，主要依靠京杭运河，于是在京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市。 ②近代： 海运兴起，铁路修通，京杭运河的交通运输地位不断下降，加之北段逐渐淤塞，运河沿岸商业城市则失去了进一步发展的运河航运条件。 ③现代： 新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。3．交通运输影响聚落形成4．交通运输影响聚落形态聚落的空间形态在很大程度上受交通运输的影响，不同历史时期，交通运输方式不同，对聚落的形态也有不同的影响，如图所示：5．交通运输影响城镇分布和发展交通运输的影响交通运输的种类举例城市