发动机电控系统检修知到智慧树章节测试课后答案2024年秋陕西交通职业技术学院

发动机电控系统检修知到智慧树章节测试课后答案2024年秋陕西交通职业技术学院第一章单元测试

现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（

）

A:对B:错

答案:对开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。（

）

A:错B:对

答案:对发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU可以作为几个子控制系统的控制信号。（

）

A:错B:对

答案:对在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（

）

A:对B:错

答案:错模拟信号需经A/D转换后才能由ECU识别。(

)

A:对B:错

答案:对传感器产生的信号有数字信号和模拟信号两种。(

)

A:错B:对

答案:对电控单元是一种能实现多种控制功能的电子控制单元。(

)

A:对B:错

答案:对在汽油机电子控制系统中，传感器的任务是将模拟信号转换成相应的数字信号，并传输给电子控制单元。(

)

A:错B:对

答案:对汽油机电子控制系统由传感器、电子控制单元和执行元件三大部分组成。(

)

A:错B:对

答案:对OBD-II即第二代随车自诊断系统。(

)

A:对B:错

答案:对解码器又称专用诊断仪、测试仪，种类繁多。一般来讲，电脑解码器可分为专用型和通用型两大类。(

)

A:对B:错

答案:对

第二章单元测试

发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU可以作为几个子控制系统的控制信号。（

）

A:错B:对

答案:对

EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。（

）

A:错B:对

答案:对当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。（

）

A:错B:对

答案:对发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。（

）

A:错B:对

答案:错电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。（

）

A:对B:错

答案:对起动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（

）。

A:不运转B:运转3～5s后停止C:持续运转D:运转10s后停止

答案:运转3～5s后停止以下哪个构件属于电控燃油喷射系统中的电子控制系统(

)。

A:汽油泵B:火花塞C:节气门位置传感器D:节气门体

答案:火花塞以下哪个装置属于电控燃油喷射系统中的燃油供给系统(

)。

A:发动机转速传感器B:油压调节器C:空气流量计D:曲轴位置传感器

答案:油压调节器燃油压力调节器能将汽油压力和进气真空度之间的压力差保持为恒定值，通常为(

)。

A:0.25MPaB:0.5MPaC:0D:0.1MPa

答案:0.25MPa电控发动机上水温、油温、进气温度传感器为(

)温度传感器。

A:热电偶式B:扩散电阻式C:热敏电阻式D:半导体晶体管式

答案:热敏电阻式以下属于电控燃油喷射系统中的空气供给系统的构件是（

）。

A:发动机曲轴位置传感器B:节气门体C:空气流量计D:空气滤清器

答案:节气门体；空气流量计；空气滤清器关于电控燃油喷射系统中的氧传感器，以下哪种说法不正确(

)。

A:氧传感器安装在缸体上B:氧传感器安装在进气管上C:氧传感器用来检测进气中的氧含量D:氧传感器用来检测排气中的氧含量

答案:氧传感器安装在缸体上；氧传感器安装在进气管上；氧传感器用来检测进气中的氧含量下列哪些因素会引起燃油系统压力过低？

A:燃油泵压力调节器出故障B:燃油泵膜片不合格C:燃油泵入口有阻塞D:燃油泵连接件松动

答案:燃油泵入口有阻塞；燃油泵连接件松动

第三章单元测试

传统点火系在汽车上应用的历史悠久，其性能可以满足现代发动机对点火系统的要求。

(

)

A:错B:对

答案:错传统点火系统断电器的作用是接通或切断点火线圈次级回路。

(

)

A:对B:错

答案:对独立点火类的电子点火系统，没有点火模块，直接由发动机电控接收传感器的信号，再去控制点火线圈，即把点火模块的功能集中在了发动机电脑内部。(

)

A:对B:错

答案:对带分电器电控点火系统保留了分电器，点火线圈产生的高压电是经过分电器中的配电器分配至各缸，使各缸火花塞按点火顺序依次点火。(

)

A:对B:错

答案:对无分电器点火系统只有单缸独立点火方式一种类型。(

)

A:对B:错

答案:错按照（

）分类标准，电控点火系统都可以分为有分电器电控点火系统和无分电器电控点火系统。

A:不同的传感器B:不同的控制元件C:不同的ECUD:有无分电器

答案:有无分电器（

）是电控点火系统的执行元件，它可以将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大后，驱动点火线圈工作。

A:火花塞B:凸轮轴位置传感器C:分电器D:点火器

答案:点火器点火线圈初级电路的阻值一般是（

）

A:100欧姆左右B:1000欧姆以上C:1欧姆左右D:50欧姆左右

答案:50欧姆左右点火线圈次级电路的阻值一般是（

）

A:10000欧姆以上B:1000欧姆左右C:1欧姆左右

D:100欧姆左右

答案:10000欧姆以上电控点火控制包括（

）和爆震控制三个方面。

A:点火提前角的控制B:喷油时间控制C:喷油量控制D:通电时间控制

答案:点火提前角的控制；通电时间控制电控点火控制的作用包括（

）。

A:爆震的控制更加精确B:发动机的动力性更加优越C:点火提前角的控制更加精确D:减少空气污染

答案:爆震的控制更加精确；发动机的动力性更加优越；点火提前角的控制更加精确；减少空气污染电控点火系统的组成主要由（

）组成。

A:处理信号并发出指令的微处理器（ECU）B:执行ECU指令的执行器C:监测发动机运行状况的传感器D:执行ECU指令的爆震传感器

答案:处理信号并发出指令的微处理器（ECU）；执行ECU指令的执行器；监测发动机运行状况的传感器按照不同的控制元件分类，电控点火系统可以分为（

）。

A:无分电器点火系统B:主电脑控制型点火系统C:点火模块（ICM）控制型点火系统D:独立点火型点火系统

答案:主电脑控制型点火系统；点火模块（ICM）控制型点火系统；独立点火型点火系统

第四章单元测试

步进电机式怠速控制阀安装在节气门体上，通过改变旁通气道的空气流通面积来调节怠速时发动机的进气量。（

）

A:错B:对

答案:对旋转滑阀式怠速控制阀电枢位于永久磁铁的磁场中，电枢铁心上缠有两组绕向相同的电磁线圈。（

）

A:对B:错

答案:错电子节气门开度大小通过加速踏板拉索直接控制。（

）

A:对B:错

答案:错在发动机熄火后的一瞬间，步进电机式怠速控制阀有“嗡嗡”的工作声音。（

）

A:错B:对

答案:对旋转滑阀式怠速控制阀电磁线圈短路故障时，检测控制阀侧中间端子（+B）与两侧端子（RSC和RSO）之间的电阻值，正常应为18.8～22.8Ω。（

）

A:错B:对

答案:错发动机起动时，由于怠速控制阀预先设定在（

）位置。

A:任意B:全开C:全关D:半开

答案:全开旋转滑阀式怠速控制阀的滑阀转动角被限制为（

）。

A:45°B:180°C:60°D:90°

答案:90°电子节气门控制单元上装有（

）个节气门角度传感器。

A:3B:2

C:0D:1

答案:2

步进电动机式怠速控制阀各组线圈的电阻值通常为（

）。

A:150～200ΩB:50～100ΩC:10～30ΩD:100～150Ω

答案:10～30Ω在发动机怠速运转时，发动机控制单元可以根据（

）等信号，发出指令，控制步进电机的转子顺时针、或逆时针转过相应的角度。

A:空调开关B:冷却液温度C:发动机转速D:车速

答案:空调开关；冷却液温度；发动机转速下列关于步进电机式怠速控制阀描述正确的是（

）。

A:在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为1500r/min）B:若打开空调开关后发动机转速下降，则怠速控制系统有故障。C:发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到900r/min左右D:在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为750r/min左右）

答案:在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为1500r/min）；若打开空调开关后发动机转速下降，则怠速控制系统有故障。；发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到900r/min左右；在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为750r/min左右）迈腾B8电子节气门工作时，随着油门踏板开度的增加，（

）。

A:G187传感器的信号电压5～OV之间逐渐下降B:GI88传感器信号电压在5～OV之间逐渐上升C:G187传感器信号电压在0～5V之间逐渐上升D:GI88传感器信号电压在5～OV之间逐渐下降

答案:G187传感器信号电压在0～5V之间逐渐上升；GI88传感器信号电压在5～OV之间逐渐下降

第五章单元测试

保持催化转换器高净化率、高使用寿命（一般可达80000~100000km）的理想运行条件的使用温度为常温。（

）

A:错B:对

答案:错在装有三元催化转换器的发动机上，可以采用拔下高压线的方法试火或断缸试验。（

）

A:错B:对

答案:错发动机开环控制过程中，很难将实际空燃比控制在14.7附近很窄的范围内。（

）

A:对B:错

答案:对在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。（

）

A:错B:对

答案:对EGR阀在怠速和发动机低速时保持打开，将保持发动机的怠速运转就稳定。（

）

A:对B:错

答案:错发动机在空燃比为（

）运转时，催化转换器转换效率最佳。

A:14.7

B:小于14.7C:大于14.7D:1

答案:14.7

在发动机正常的工作温度条件下，如果两个氧传感器的信号波形变化基本同步，则说明催化转换器（

）。

A:失效B:机械损坏C:工作温度正常D:性能正常

答案:失效下列描述正确的是（

）。

A:混合气为稀混合气，λ〈1B:过量空气系数是指实际进入气缸燃烧的空气质量与理论上燃油完全燃烧所需要的空气质量之比C:混合气为浓混合气，λ〉1D:过量空气系数是指实际进入气缸燃烧的空气体积与理论上燃油完全燃烧所需要的空气体积之比

答案:过量空气系数是指实际进入气缸燃烧的空气质量与理论上燃油完全燃烧所需要的空气质量之比发动机在运转过程中，因混合气燃烧不完全产生的废气成分有（

）。

A:碳氢化合物（HC）B:氮氧化合物（NOx）C:一氧化碳（CO）D:二氧化碳（CO2）

答案:碳氢化合物（HC）；氮氧化合物（NOx）；一氧化碳（CO）关于汽车尾气检测，描述正确的是（

）。

A:发动机其它控制系统，如燃油系统、点火系统和排放系统故障，也会影响排放废气成分B:当发动机怠速运转、变速器在空挡时，把分析仪的探测头插入排气尾管进行快速检测C:在对车辆作排放检测前，一定要对发动机进行充分的预热（冷却液温度达到90℃）D:三元催化转化器有故障时，会导致废气中的HC、CO和NOx成分的含量升高

答案:发动机其它控制系统，如燃油系统、点火系统和排放系统故障，也会影响排放废气成分；当发动机怠速运转、变速器在空挡时，把分析仪的探测头插入排气尾管进行快速检测；在对车辆作排放检测前，一定要对发动机进行充分的预热（冷却液温度达到90℃）；三元催化转化器有故障时，会导致废气中的HC、CO和NOx成分的含量升高为保证发动机在各种工况下均能稳定工作，在下列工况（

），ECU均采用开环控制。

A:氧传感器失效或其线路出现故障B:减速断油C:发动机起动D:节气门全开，大负荷

答案:氧传感器失效或其线路出现故障；减速断油；发动机起动；节气门全开，大负荷电驱动型废气再循环开环控制系统（

）。

A:距离高温废气近，工作环境差，对其工作可靠性要求高B:与真空驱动型废气再循环开环控制系统相比，突出优点是控制精度高、响应速度快C:利用占空比控制型EGR阀或步进电动机型EGR阀直接控制废气再循环量D:对其控制结果是否与目标值一致并不进行监测

答案:距离高温废气近，工作环境差，对其工作可靠性要求高；与真空驱动型废气再循环开环控制系统相比，突出优点是控制精度高、响应速度快；利用占空比控制型EGR阀或步进电动机型EGR阀直接控制废气再循环量；对其控制结果是否与目标值一致并不进行监测

第六章单元测试

发动机起动后VTEC系统立即进入工作状态。

（

）

A:错B:对

答案:错PASSATB5的发动机ACIS系统的执行元件是进气歧管可变阀。（

）

A:对B:错

答案:错

VTEC系统中气门升程调整为阶段性调整。（）

A:错B:对

答案:对PASSATB5发动机配备了涡轮增压系统。（

）

A:对B:错

答案:对谐波增压控制系统实现了发动机在低速时进气管长度间接变短。（

）

A:对B:错

答案:错谐波增压控制系统实现了发动机在高速速时