城市轨道交通行车组织 课件全套 卢柏蓉 项目1-6 列车运输计划制订 -行车调度指挥

Passengerflowplanninganalysis任务一

客流计划分析教学实施

城市轨道交通列车的开行是一个系统工程，是轨道交通系统完成乘客运送、实现旅客完成空间位移的前提条件，要编制合理的列车开行计划，客流分析是不可或缺的一步，那什么是客流呢？什么是客流计划呢？断面客流如何计算呢？

你作为行车工作人员，需要在熟悉列车运行基本要素的前提下，能够根据收集到的基础资料和数据，合理地计算出断面客流，为全日行车计划的编制提供基础数据。教学实施客流：是指在一定时间内，城市轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和，包括流量、流向与流时等要素。客流计划：是对运输计划期间城市轨道交通线路客流的规划。它是全日行车计划、列车运行计划和车辆运用计划编制的基础，是运输计划的重要组成部分。教学实施任务实施一：根据某城市轨道线路客流调查，其早高峰小时（7：00~8：00）站间到发客流，如下表所示，请推算各站上下车人数及各区间断面客流量（该线路以H站往A站为上行），并绘制断面客流图。教学实施断面客流：式中：

——第i+1个断面的客流量，人；

——第i个断面的客流量，人；

——在车站下车人数，人；

——在车站上车人数，人。

到发ABCDEFGH合计A

70196098755448789313127362379871396B6942

172546203962684878111653848446C56611572

56084222852897476218579D77254128597

45819872822491422541E46683759966473

4291279312114695F9302701219882074487

1840468527388G1257393272450286813451148

213331844H226801475347075184290252582015

57499合计6955147570185312333314874272683140059951292454下行上客数下行下客数车站上行上客数上行下客数713960A069551415047019B694240551113467823C7233107081018112734D1245010599482910140E98664734652520862F208636406213329385G297112015059951H574990教学实施绘制断面图教学实施任务实施二：根据某城市轨道线路客流调查，其早高峰小时（7：00~8：00）站间到发客流，如下表所示，请推算各站上下车人数及各区间断面客流量（该线路以H站往A站为上行），并绘制断面客流图。教学实施课间休息Subwayfulldayplanmaking任务二

全日行车

计划编制

作为行车工作人员，需要通过给定资料，完成全日行车计划的编制，要编制全日行车计划要做哪些准备工作呢？如何进行编制呢？需要哪些步骤呢？全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图、计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。全日行车计划根据营业时间内各个小时的最大断面客流量、列车定员人数和车辆满载率，以及希望达到的服务水平综合考虑编制。全日行车计划的编制资料：1.营业时间；城市轨道交通营业时间的安排主要考虑了两个因素：一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的特点；二是满足城市轨道交通系统各项设备检修养护的需要。根据资料，世界上大多数城市的轨道交通系统营业时间在18~20h之间，个别城市是24h运营,如美国的纽约和芝加哥。适当延长运营时间，是轨道交通系统提高服务水平的体现。全日行车计划的编制资料：2.全日分时最大断面客流量全日分时段最大断面客流量是指将单位时间定义为一小时，统计出一天内各个时间段内的最大断面客流量。全日分时段最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。在新线投入运营时，站间OD客流数据来源于客流预测资料，通常只有高峰小时与全日站间OD客流预测数据。3.列车定员数；列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据。在客流量一定的情况下，为达到一定的运能，除可采用增加列车编组辆数措施外，也可采用缩短行车间隔时间的措施。但在行车密度已经较大时，为满足增长的客流需求，增加列车编组辆数往往成为选用措施。此时,轨道交通系统保有的运用车辆数是增加列车编组辆数的限制因素之一，其他限制因素包括车站站台长度和车辆段停车线长度等。车辆定员数的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。一般来说，在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大载客越多，车厢内座位纵向布置较横向布置载客要多，车厢内车门区较座位区载客要多。4.线路断面满载率线路断面满载率是指在单位时间内、特定断面上的车辆载客能力利用率。在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时，单向最大客流断面的车辆载客能力利用率，计算公式如下：4.线路断面满载率线路断面满载率反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度，也反映了乘客的舒适程度。为了提高车辆运用效率、降低运输成本和提高经济效益，在编制全日行车计划时，轨道交通系统可采取列车在高峰小时适当超载的做法。列车满载率是指列车载客人数与列车定员数之比的百分数，由于客流因时间段和区间断面的不同而有很大的差别，因而各次的列车满载率也会有很大差异。为了满足某一时间段的客流运输需要，正确确定列车的开行数，通常需要明确列车平均满载率。列车平均满载率是指在单位时间内开行列车所完成的乘客（人公里）数与列车定员（人公里）数之比的百分数。二、编制步骤1.计算小时列车开行数小时列车开行数是根据小时内最大客流方向的最大客流区间的客流量确定。因为上下行列车是成对开行,列车开行只要能满足小时内最大客流方向时的最大客流区间的客流量运输需求，同时就能满足另一方向以及各区间的客流运输需求。二、编制步骤2.计算全日列车开行数全日列车开行数是根据小时列车开行数或全日最大客流断面区间客流量来确定其计算公式可表示为二、编制步骤3.编制实例（1）任务:请根据以下数据资料编制全日行车计划①已知早高峰小时(7:00~8:00)客流量为40000人。②全日分时最大断面客流分布模拟图如图所示。③列车编组为6辆，车辆定员为300人。④线路断面满载率，高峰小时为110%，其他运营时间为90%。二、编制步骤3.编制实例二、编制步骤3.编制实例（2）编制程序根据全日客流分布模拟图计算全日分时最大断面客流量，计算结果如下表。营业时间单向最大断面客流量营业时间单向最大断面客流量5：00~6：00720014：00~15：00256006：00~7：001680015：00~16：00288007：00~8：004000016：00~17：00344008：00~9：002960017：00~18：00252009：00~10：001960018：00~19：001760010：00~11：002080019：00~20：001160011：00~12：002280020：00~21：001000012：00~13：002200021：00~22：00840013：00~14：002480022：00~23：006400二、编制步骤3.编制实例

根据公式，计算运营时间内各小时开行的列车数，计算结果如表营业时间分时开行列车数营业时间分时开行列车数5：00~6：00514：00~15：00166：00~7：001115：00~16：00187：00~8：002016：00~17：00188：00~9：001817：00~18：00169：00~10：001218：00~19：001110：00~11：001319：00~20：00711：00~12：001420：00~21：00612：00~13：001421：00~22：00513：00~14：001522：00~23：004二、编制步骤3.编制实例用单位小时除以小时开行列车数得到行车间隔时间，确定全日行车计划。由于对地铁的服务时间间隔有要求，一般情况下最大行车间隔时间要求不能大于10分钟。营业时间列车对数行车间隔营业时间列车对数行车间隔5：00~6：00610min14：00~15：00163min45s6：00~7：00115min25s15：00~16：00183min20s7：00~8：00203min16：00~17：00183min20s8：00~9：00183min20s17：00~18：00163min45s9：00~10：00125min18：00~19：00115min25s10：00~11：00134min35s19：00~20：0076min11：00~12：00144min15s20：00~21：0066min12：00~13：00144min15s21：00~22：00610min13：00~14：00154min22：00~23：00610min三、作业根据实训考核目标和实训要求，记录个人实训中存在问题及解决措施。根据某城轨线路下列客流调查资料推算全日行车计划。编制资料如下：（1）早高峰小时（7：00~8：00）站间到发客流数据见下表三、作业根据实训考核目标和实训要求，记录个人实训中存在问题及解决措施。根据某城轨线路下列客流调查资料推算全日行车计划。编制资料如下：（2）分时最大断面客流分布比例如下图。三、作业根据实训考核目标和实训要求，记录个人实训中存在问题及解决措施。根据某城轨线路下列客流调查资料推算全日行车计划。编制资料如下：（3）列车编组为6辆，车辆定员310人。（4）线路断面满载率，早高峰小时1.1，其他运营时间为0.9。课间休息Trainoperationplandetermining任务三

列车开行

方案确定如下图所示，B站为换乘站，C站—末站为高断面区间，客流需求较大，B站—首站为低断面区间，客流需求较小。请制定列车交路计划及制定依据。并思考什么是列车编组计划？什么是列车交路计划？什么是列车停站计划？列车开行方案的影响因素有哪些？一、列车编组计划1.大编组大编组指城市轨道交通在其日常运营的时间段内，列车采用固定编组的形式，并且每一列车的车辆数目较多，一般为6或8节车辆的编组情况。2.小编组小编组指城市轨道交通在其日常运营的时间段内，列车采用固定编组的形式，并且每一列车的车辆数目较少，-般为3或4节车辆的编组情况。3.大小编组大小编组指城市轨道交通在其日常运营的时间段内，列车采用不固定的编组形式，具体表现为在高峰时段/平峰时段，或是全日运营时间内采取大小编组，如3/6、4/6、4/8辆编组等。二、列车折返方式(1)站前折返站前折返线布置如图所示,根据折返渡线的布置不同可分为交叉渡线折返和单渡线折返两种。二、列车折返方式(2)站后折返列车在终点站或中间站采用站后折返方式,采用平行进路,可以有效地避免到达列车和出发列车进路的敌对干扰,列车进出站的速度较高,有利于提高旅行速度,此种折返是在空车状态下进行的,不会对乘客造成任何影响。另外,折返线在运营时间外,还可以兼作列车临时检修线,这种折返方式被广泛运用。站后折返方式的缺点是站线布置距离长,列车折返消耗时间长，车站投资大。三、列车交路计划（1）长交路长交路是指列车在某一轨道交通线路的首末站之间开行的列车开行形式，如下图所示，线路两端首末站为此线路的折返站，列车到达折返站/线后折返。三、列车交路计划（2）短交路短交路是指列车开行于某一区间，到达某一固定车站后进行折返，为区间内出行者提供运输服务，如下图所示。三、列车交路计划（3）混合交路混合交路是依照线路客流特征，长、短交路套跑，如下图所示，这是一种节约资源、较为经济的交路形式。如下图所示。四、列车停站计划1.站站停车城市轨道交通列车开行时，在途径车站依次停车，称为站站停车，如下图所示。四、列车停站计划2.跨站停车跨站停车是指轨道交通列车在线路某些车站停站，而其他车站越站运行。此种停站计划可以分为两种情形。情形一：跨站停车计划应用于长交路时，可以将在轨道交通线路上开行的列车分为两类，记为I、II；而线路上的车站分为三类，记为A、B、C,其中A、B类型的车站以毗邻分散的情况进行布设，而C类型的车站则以间隔4-6个车站进行布设,如下图所示。四、列车停站计划2.跨站停车跨站停车是指轨道交通列车在线路某些车站停站，而其他车站越站运行。此种停站计划可以分为两种情形。情形二：在混合交路的情形下应用列车跨站停车计划。在短交路区间内长短交路列车交替通行，依据客流出行特征，可能存在部分站点与短交路外站点联系不紧密，此时长交路列车可选择跨越这些站点通行，如下图所示。四、列车停站计划3.区间停车城市轨道交通列车区间停车计划也可应用于混合交路。长交路的列车可以在短交路区段外的每站进行停车，但是不在短交路区段内进行停车；而短交路的列车可以在短交路区段内进行站站停车。此时，短交路区段的两端车站则成为混合交路换乘站，此种停车计划是跨站停车的极端形式。采取区间停车的方案可以缩短长距离出行者在城市轨道交通上所消耗的出行时间，同时可以降低轨道交通的运营费用。但是，在列车发车间隔较小的情形下，可能会出现长交路列车的越行，此时必须修建侧线，以保证混合交路列车均能安全运行；不同的交路区段的乘客的换乘时间会有所整张，使得乘客滞留于换乘站台，造成站台拥挤现象；而短交路区段内的乘客的候车时间会增长。因此，采用区间停车计划时，轨道交通的列车服务水平将会有所下降，车辆使用效率与服务水平降低。四、列车停站计划4.非站站停车的相关问题城市轨道交通线路选择实施非站站停车计划时，会产生跟随列车需要超越前行列车的情况，因此，在实际应用中往往采取列车不越行和列车越行两种列车运行组织方法。采用列车不越行的方法可以通过调整列车的运行间隔时间的方式来实现，但是在这种情况下会损失部分线路通过能力，因此此形式不适用于客流量较大的线路或者是客流量增加较快的线路。五、列车开行方案的影响因素1.客流及客流性质；2.地铁的效益；3.旅客旅行时间的消耗；4.列车定员；5.车站能力及区间通过能力。1.铺画出长交路图2.铺画出短交路图3.铺画出长短交路图4.铺画出列车站前折返图5.铺画出列车站后折返图6.如下图所示，B站为换乘站，C站—末站为高断面区间，客流需求较大，B站—首站为低断面区间，客流需求较小。请制定列车交路计划及制定依据。课间休息Traindiagramreading列车运行图识读相关案例：在北京地铁七百多公里的线路上，每天同一时间都奔驰着数趟电客车，这些电客车中，有些时刻车速可以达到80公里，它们就像太空里的行星，各自按照各自的轨道运行，互不干扰，各行其道。有人会惊叹：是什么力量让这些庞然大物如此驯服、听话？答案十分简单，列车在轨道上运行靠的就是列车运行图的指引。作为行车工作人员，要能够读懂运行图，知道运行图各要素和相关符号的表达含义，并根据运行图写出有多少个车次，以及每个车次的时刻表。要完成上述任务，需要同学们知道运行图的基本要素，相关符号表示含义，通过本任务的完成使大家掌握列车运行图的基本要素含义，相关符号含义，能够读懂列车运行图。世界上最早长成二维时空图样式的列车运行图被发明出来，距今已有137年的历史，它的发明者是法国人艾蒂安-朱尔·马雷（Étienne-JulesMarey）。1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先后采用。20世纪60年代初期以来，一些国家相继研纤渗李究利用电子计算机编制列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研毁迟究，中国铁路总公司已使用统一的列车运行图编制系统进行列车运行图的编制和管理。研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。从2011年7月1日起，中国铁路实行新的列车运行图，客座总能力将达401.3万。铁道部自2011年8月28日零时起进行第二阶段的降速调图，过渡期共10天，涉及全路18个铁路局。2012年12月21日零时起，中国铁路实行新的列车运行图；2013年12月28日零时起，中国铁路实行新的旅客列车运行图；2014年7月1日中国铁路实行新运行图；2014年12月10日中国铁路实行新运行图。是7月1日调图后，中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。此次调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，比调图前增加226.5对。2015年3月20日实行新运行图。2015年7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。根据新的列车运行图，全国铁路安排开行旅客列车2844.5对，其中动车组列车1696对，较原有运行图增开97对。为服务国家“一带一路”战略，进一步提升铁路货运的运行品质和服务质量，新图优化了中欧班列、中亚班列运输组织喊档，安排了中欧班列21列、中亚班列17列，较原有运行图各增加2列。为加快铁路现代物流发展，新图安排货运班列165列，较原有运行图增加6列。其中，跨铁路局货物快运列车18列，特快货物班列10列，快速货物班列36列，快速集装箱班列5列，铁水联运集装箱班列30列，普快货物班列28列。2016年1月10日零时起，全国铁路实行新的列车运行图。增开旅客列车285.5对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到3142对，其中动车组列车1980.5对。新图安排增开沈阳北－北京南、北京南－杭州东、贵阳北－深圳北等动车组列车；安排京沪、合福高铁等部分客流较大线路的G字头列车重联运行，使既有高铁的运能得到进一步提升。调图后安排在既有线路开行的郑州－西宁、上海南－韶关东、深圳－洛阳、乌鲁木齐－南宁、西安－南京、兰州－合肥等长途普速旅客列车，将有效缓解部分方向客运能力紧张的局面，进一步便利沿线群众出行。调图后，安排各类货物班列193列，较现图增加28列。安排开行中欧班列26列、中亚班列19列，较现图分别增加5列、2列。列车运行图是利用坐标原理表示列车运行时空关系的一种图解形式。列车运行图规定了列车占用区间的次序，即列车在车站出发、到达或通过的时间，区间运行时分，停站时分，是列车运行的综合计划。一、列车运行图的组成要素列车运行图的组成要素分为三类：时间要素、数量要素和其他相关要素，这三类要素是编制列车运行图的基础和前提。1.时间要素时间要素包括区间运行时分、停站时间、折返作业时分、列车出入车辆基地的作业时间、营运时间。2.数量要素数量要素包括全日分时段客流分布、列车满载率、出入车辆基地的能力、列车最大载客量。3.其他相关要素其他相关要素包括与城市其他交通方式的衔接、与其他城市公共设施的衔接、列车试车工作、列车检修作业、投入运用电客车数目。二、列车运行图线型含义纵线（竖线）：代表车站中心线，将纵轴按一定比例划分。确定车站中心线位置的方式一般按实际里程或区间运行时分（较为常用）。横线：代表时间，按一定时间单位等分横轴。常用时间单位：半分格；一分格（较为常用）。斜线：代表列车线，与车站中心线、时间线的交点，是列车到达、发出、通过时刻。发出时刻（发点）：列车启动；到达时刻（到点）：到站停稳；通过时刻：经过车站中心线时间。如下图所示：左侧纵线为车站（A、B、C、D）中心线；横线代表时间，单位为一分格；斜线代表列车线，可以体现出列车到发时刻、停站时间、区间运行时间等。二、列车运行图线型含义三、列车运行图指标1.开行列车数：每日地铁列车为完成运营生产任务在正线上行驶的次数，分为载客列次和空驶列次两部分。地铁列车在运营线路上行驶一个单程，不论线路长短，是全程或是区间，均作一列次计算。2.运用车组数：指每日参与运营的电客列车数。3.列车编组数：指上线运用车的固定编组数。4.列车最小间隔：指运行图中的最小行车间隔。5.列车单程运行时分：指单次列车由始发站始发到终点站到达，包括中间站站停总共所需要的时间。6.旅行速度：指列车在营业时间内走行的公里数与所消耗的时间之比。所消耗的时间包括运行时间、起停车附加时分、停站时间。7.技术速度：指列车在线路上的运行速度；运行距离为列车单程运行所走行的路程的时间；时间为列车在区间的运行时分，包括区间纯运行时分、起停车附加时分、慢行时分，但不包括列车在车站的停站时间及在线路两端的折返时间。8.首末车时间：指运行图中确定的首末班车始发时间。9.全日车辆走行公里：指轨道运输车辆为运送乘客在运营线路上走行的公里数，包括图定的车辆空驶里程，以及由于某种原因列车在中途清客或列车在少数车站通过后仍继续载客的车辆空驶里程。10.车辆周转时间：指车辆在运营线路上完成一次周转（不含回库检修时间）所消耗的时间。四、列车运行图的类型列车运行图按照不同的方式可以划分为不同的类型。1.按照时间刻度的不同分类四、列车运行图的类型列车运行图按照不同的方式可以划分为不同的类型。1.按照时间刻度的不同分类四、列车运行图的类型列车运行图按照不同的方式可以划分为不同的类型。2.按区间正线数目的不同的分类：（1）单线运行图运行图上，上下行列车都在同一正线上运行，上下行方向列车交会必须在车站上进行。（2）双线运行图运行图上，上下行列车在各自的正线上运行，上下行方向列车运行互不干扰。列车交会可在区间或车站上进行，但列车的越行通常是在车站上进行所示。四、列车运行图的类型列车运行图按照不同的方式可以划分为不同的类型。2.按区间正线数目的不同的分类：四、列车运行图的类型列车运行图按照不同的方式可以划分为不同的类型。3.按上下行方向列车数目的不同，列车运行图可分成：（1）成对运行图运行图上，上下行方向的列车数目相等。（2）不成对运行图运行图上，上下行方向的列车数目不相等。四、列车运行图的类型列车运行图按照不同的方式可以划分为不同的类型。4.按同方向列车运行方式的不同，列车运行图可分成：（1）连发运行图运行图上，同方向列车的运行以站间区间为间隔，在连发的一组列车之间不铺画对向列车。（2）追踪运行图这种运行图上，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔，即在一个区间内允许有一列以上同向列车运行。采用这种类型的运行图必须是安装自动闭塞设备的线路。四、列车运行图的类型列车运行图按照不同的方式可以划分为不同的类型。4.按同方向列车运行方式的不同，双线追踪非平行运行图和双线平行成对追踪运行图。五、列车运行图的相关符号1.绘制列车实际运行图的作用列车实际运行图是记录列车运行计划和当日列车运行实际情况的资料，是运营统计分析的基础。绘制列车实际运行图也是行车调度员学习运营调整方法、查找工作不足的渠道。通过绘制列车实际运行图将列车运行调整过程重新进行次完整的复盘，既可以找到在调整工作中的不足，也可以进行列车调整技巧的学习。2.列车实际运行图的标画内容：列车始发（终到）早晚点；中途清客、放空运行、载客通过、加开、停运、折返；中途掉线；变更列车运行交路；列车故障救援等。3.绘制列车实际运行图的要求：准确、清楚、完整。五、列车运行图的相关符号五、列车运行图的相关符号五、列车运行图的相关符号五、列车运行图的相关符号五、列车运行图的相关符号五、列车运行图的相关符号读出图2中每一个车次在a-b-c-d到达时间，出发时间，停留时间。课间休息Makingtraindiagram列车运行图编制教学实施1.A/F站为首末站，A-F站为下行，甲、乙两列客运列车从A站始发，甲车始发时间为8：00，乙车始发时间8：05。站间运行时间均为1分钟，中间站停站时间1分钟，首末站停站2分钟，两端折返时间均为3分钟。请计算甲乙两车行车间隔，铺画甲乙两车的列车运行图。2.依据问题1的条件，试问：甲车8：00从A站始发后，到达D站时因车辆故障，停站6分30秒申请救援，清客2分钟，连挂动车时间2分钟，推进运行至F站回车辆基地，区间运行时间均为1分钟，A-F站为下行，请铺画甲乙两车的列车运行图。教学实施

作为一名行车人员，行车相关工作都离不开列车运行图。首先要学会看列车运行图，了解列车运行图的组成及表示方法，进而学习列车运行图的编制。教学实施一、列车运行图的要素①列车区间运行时分；列车区间运行时分是指列车在两个相邻车站之间的运行时间标准。它通过牵引计算和列车试运行相结合的方法进行确定。计算确定列车区间运行时分的基本参数是区间距离，运行速度，加、减速度和线路的平面、纵断面条件等，计算列车区间运行时分的区间距离按车站中心线的距离确定。教学实施一、列车运行图的要素②列车停站时分；在确定列车的停站时间时，应考虑到列车在车站的到达与出发作业时间和乘客上下车的客运作业时间，并最大限度地实施平行作业，最大限度地缩短列车停站时间，以提高线路通过能力和运输效率。还会受车站乘客乘降量、平均上、下一位乘客所需时间、开关车门时间、车门和车站站台门的同步时间、确认车门关门状态良好时间等。教学实施一、列车运行图的要素③列车在折返站停留时间；列车在折返站办理必要的作业所需时间，称为列车在折返站停留时间。列车在折返站应办理的作业按顺序有以下5项。列车在站线上进行到达客运作业及接乘列车驾驶员上车、列车进入折返线走行、列车在折返线上作业，包括更换列车操纵台等、列车出折返线走行、列车在站线上进行出发客运作业及到达列车驾驶员下车。教学实施一、列车运行图的要素④列车出入车辆段作业时间；列车出入车辆段作业时间由列车产车辆段与正线防护信号机间的列车运行时分、列车在正线防护信号机与列车发站间的运行时分、列车在出入区间正线前等待信号开放和确认信号（出段时还包括设置车次号）的时间组成。因此，该项时间标准取决的因素有出入车辆段线距离，列车运行方式（无码区段以限制人工驾驶模式限速20㎞/小时运行，有码区按人工ATP模式运行）等。教学实施一、列车运行图的要素⑤投运列车数目；列车是地铁运营的主要行车设备，唯一运载乘客的工具。增加投运列车数目也是提高线路运营能力的主要措施，但绝非是投运列车数越多越好。作为城市轨道交通运营企业内部要作运营成本核算，取得较好经济效益，要使运能与运量获得最佳结合点，也就是经济、合理地安排使用列车。教学实施一、列车运行图的要素⑥列车运行间隔时间；列车运行间隔时间应根据客运量的大小来确定。但其最小运行间隔时间受信号、联锁闭设备类型和列车数目等设备条件的限制，同时，还要考虑各线路对行车组织工作的特殊要求。电话闭塞法和过渡信号的双区间闭塞法的列车运行时，其列车运行间隔均为“一站两区间”空闲要求，其列车运行间隔时间一般在5min或6min以上，而采用ATC列车自动控制系统后，其列车运行间隔时间可压缩为2min左右，这就极大地提高了线路的运输能力。教学实施二、列车运行图编制要求（1）确保行车安全。列车运行图应符合各种行车规章的有关规定，严格遵守行车作业程序和时间标准。（2）合理运用设备。列车运行图应充分利用线路的通过能力，达到运力与运量的匹配，在满足客流需求的同时，提高满载率和旅行速度。（3）优化运输产品。列车运行图应根据客流的特点，开行运行间隔、编组数量、站停次数和旅行速度不同的列车，以吸引客流。列车运行图应合理规定列车的到达、出发时刻，合理规划停站时间，缩短乘客出行时间。另外，应注意与其他交通运输工具的相互衔接配合。（4）配合站段工作。列车运行图应安排列车均衡交错到达换乘站，使车站作业能力比较均衡，合理安排各种列车。教学实施三、列车运行图的编制步骤（1）按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项。（2）收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验。（3）编制列车运行方案。（4）征求调度部门、行车和客运部门、车辆部门意见，进行必要调整。（5）根据列车运行方案，铺画详细列车运行图，编制列车运行时刻表和编制说明。（6）编制分号运行图。（7）列车运行图编制质量的检查。（8）计算列车运行图指标。（9）将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说明报有关部门审核批准执行。教学实施四、列车运行图指标列车运行图指标主要包括总开行列车数、车辆周转时间、技术速度、旅行速度、满载率、输送能力、全日车辆总走行㎞、车辆日均走行㎞等。任务实施1任务实施2任务实施2任务实施3绘制运行图2.某轻轨线路陈家堡——方新村区间的分布及计算资料如下：上行方向为陈家堡——方新村站，反之为下行。（1）各停站时间（s）车站陈家堡草滩镇东兴隆北客站方新村停站时间3030303030（2）各区间运行时分（min）区间陈家堡——草滩镇草滩镇——东兴隆东兴隆——北客站北客站——方新村运行时分2264（3）其他时间列车的折返时间为4min，上午运营时间为6：00~12：00，其中7：00~9：00为高峰时段，发车间隔为5min，平时的发车间隔为8min.请根据已知条件画出6：00~12：00的列车运行图，并在标明列车交路。绘制在空白表格中，可附页，也可用电子表格绘制。课间休息Subwaystationoperationpreparation任务一

车站行车工作准备任务导入（1）某城市轨道交通企业运营时间为5：30-23：00，作为行车值班员，在此期间应做好哪些工作？（2）行车值班员日常上班分为早、晚两班，某城市轨道交通车站早班时间为7：30-19：30，晚班时间为19：30-7：30，请说明行车值班员交接班的内容有哪些？本次任务通过学习车站行车工作人员的日常工作，使学生对车站行车人员的工作和行车作业有一个全面的了解。任务描述列车运行监控、车站巡视、车站控制室各种设备的操作和行车备品的管理是车站行车值班员日常工作的重要组成部分，这些工作关系到车站全天的运营秩序和行车安全，行车值班员必须在值班站长和行车调度员的领导下，按照各项规章制度认真细致的完成。作为行车工作人员，应熟悉行车作业基本要求，掌握行车备品的保管和使用要求，做好日常工作和交接班管理。一、行车组织类制度1.行车组织规则类制度《行车组织规则》一般城市轨道交通运输企业习惯性地将该制度命名为“xx地铁行车组织规则”简称“行规”。不同地铁公司编撰文件略有差异。图1成都地铁行规主要内容图2合肥地铁行规主要内容一、行车组织类制度一、行车组织类制度1.行车组织规则类制度《行车组织规则》一般城市轨道交通运输企业习惯性地将该制度命名为“xx地铁行车组织规则”简称“行规”。不同地铁公司编撰文件略有差异。图1成都地铁行规主要内容一、行车组织类制度一、行车组织类制度1.行车组织规则类制度《行车组织规则》一般城市轨道交通运输企业习惯性地将该制度命名为“xx地铁行车组织规则”简称“行规”。不同地铁公司编撰文件略有差异。图1成都地铁行规主要内容一、行车组织类制度一、行车组织类制度2.行车组织方法类制度行车组织方法类制度是在行车组织规则的基础上，根据设备具体技术特点按线路分别编写的。它一般分为《行车管理办法》《行车调度工作细则》（简称《调细》）《车站工作细则》（简称《站细》）和《段（场）细》。图1某地铁公司某车站站细一、行车组织类制度3.行车设备使用类制度行车设备使用类制度是根据行车组织方法类制度，结合行车设备的具体功能进行编写的。它具体规定了在各种行车场景、各种作业程序中使用此类行车设备的各种功能。一般情况下，该类办法根据设备类别单独制定。如果不同线路设备类型相同，但功能不同，则必须单独编制具体规定，如屏蔽门、ATS等行车设备的使用管理办法等。4.行车作业类规范、标准5.行车设备类操作手册一、行车组织类制度二、作业标准1.作业标准的概念作业标准是指和直接生产活动有关的作业项目或程序，在内容、顺序、质量、时限、工具动作、态度等方面所进行的统一规定。它是对生产作业人员具有约束的准则，包括国家制定的国家标准。2.标准化与规章三、行车作业基本要求12345执行命令，听从指挥遵章守纪，按图行车作业联系，及时准确单加文本，单击此处添加文本接发列车，目迎目送行车报表，填写齐全三、行车作业基本要求四、车站行车人员的日常工作1.行车备品（1）手摇道岔工具：手信号灯、转辙机钥匙、手摇把、便携式电话、钩锁器、钩锁器的锁及钥匙。（2）擦拭道岔工具：木楔、铁刷、棕刷、棉丝、扁铲、铅粉。（3）应急抢险备品：应急灯、呼吸器、逃生面具、湿毛巾、抢险锤、抢险梯、担架、急救箱等。（4）其他相关备品：便携式电话、对讲机、手电、雨衣、反光背心、存尸袋、各类报表。2.备品管理（1）手信号灯、对讲机、应急灯、手电等用电备品，要定期充电或更换电池，确保电量充足。（2）钩锁器及其配套的锁和钥匙：锁与钥匙要固定搭配且开启自如，螺栓、螺母转动灵活。（3）转辙机钥匙、手摇把：平时要保证处于加封状态且铅封完好，使用完毕后要及时通知信号人员对其进行加封。（4）呼吸器：定期进行检查，保证气瓶压力在规定允许使用的范围：低于20个气压时，要及时向有关部门进行汇报，更换气瓶。（5）逃生面具、湿毛巾：定期进行检查，保证数量、密封状态符合要求，使用后应及时向有关部门进行汇报并进行补充。（6）急救箱：急救药物、用品要保证充足，使用后应及时向有关部门进行汇报并进行补充。（7）各类备品必须分类摆放、妥善保管保证数量充足、状态良好、取用方便，不得随意挪用、损毁；发现备品缺失、损坏、不符合使用要求时，要及时进行处理、上报。四、车站行车人员的日常工作12345行车作业类（调度命令登记簿、行车日志、电话电报记录簿、运营线列车救援作业时间记录表）行车凭证类（绿色许可证、路票、调度命令纸（空白、变更闭塞、车站救援、区间救援））施工管理类（单施工检修登记簿、车站夜间施工联保登记簿）综合设备类（设备故障报修登记簿、FAS运行登记簿、地铁隧道口自动报警系统使用登记簿）日常管理类（交接班登记簿、破加封登记簿、车站行车作业登记簿、车站安全巡视登记簿、车站公共区域暂存物品登记簿、非运营时间进出车站登记簿、外部人员出入登记簿。）3、车控室各类报表四、车站行车人员的日常工作4.行车值班员主要岗位工作1严格执行地铁有关规章制度和上级指示、指令。2负责与调度员联系，接受并严格执行调度命令。3坚守工作岗位，认真监视综控室所辖设备.4统一指挥车站行车工作。5办理作业时，坚持复诵，并严格执行《操作监护、指点呼唤应答制度》、《手摇道岔二次核对、二次确认制度》、《交递行车凭证“三、二、一”核对制度》等联保互控制度。6认真执行各项操作程序。7交接班前认真填写《交接班登记簿》，将列车运行情况、设备状态及上级指示及命令的完成情况等填写在《交接班登记簿》上，交班时执行“六交清”制度。8接班前，要了解列车运行情况：对综控室所管辖设备、备品、报表进行检查，确认齐全完好；接班时执行“五查、五看、五一致”制度，确认完毕后签认接班。9夜班接班后负责摘抄施工计划，并与行车调度员核对，负责受理施工登记，有轨道车运行时负责抄写调度命令，办理接收控制权，排列进路，施工完毕后受理注销，填写各种相关报表。10发现危及行车或人身安全的紧急情况应及时制止，按有关规定采取有效措施，并及时妥善处理。11及时向站区、公司等有关部门反馈相关工作信息。12车站客运综控员不在岗时，负责暂时履行客运综控员岗位职责中室内作业部分。四、车站行车人员的日常工作五、交接班内容行车值班员交接班内容交接内容台账记录进路开通及信号设备工作状态

车站控制室SC系统、安防系统（CCTV、门禁等）、广播系统、电话系统、PIS、ISCS、FAS等运行情况

列车运行情况“值班人员登记表”车站设备设施、工器具、备品状态“车站设备、设施故障登记表”行车备品情况（数量及状态），钥匙、备品借用情况“车站钥匙借用登记簿”“车站备品借用/归还登记表”车站施工情况“车站施工登记本”“调度命令本”消防设施情况“防火巡查记录表I”“防火巡查记录表目II”核实上一班完成或未完成的工作“值班人员登记表”其他需特别说明的情况“值班人员登记表”五、交接班内容行车值班员交接班内容交接内容台账记录进路开通及信号设备工作状态

车站控制室SC系统、安防系统（CCTV、门禁等）、广播系统、电话系统、PIS、ISCS、FAS等运行情况

列车运行情况“值班人员登记表”车站设备设施、工器具、备品状态“车站设备、设施故障登记表”行车备品情况（数量及状态），钥匙、备品借用情况“车站钥匙借用登记簿”“车站备品借用/归还登记表”车站施工情况“车站施工登记本”“调度命令本”消防设施情况“防火巡查记录表I”“防火巡查记录表目II”核实上一班完成或未完成的工作“值班人员登记表”其他需特别说明的情况“值班人员登记表”五、交接班内容白班02班中01交接班03班后五、交接班内容晚班02班中01交接班03运营结束前04运营结束后05次日运营开始前06班后典型实训任务车站开站、关站作业轮岗实训岗位实训内容工位数安全员负责开启和关闭车站相关设备1票务员负责开启售票、回收票款、清点票卡1值班员负责开启广播、开关照明、联系行调1值班站长负责巡视车站、清点票卡1典型实训任务典型实训任务六、行车值班员报点规定车站按照所属线路的《行车组织规则》报点规定及以下要求执行报点，常规情况下报点：（1）首末三班载客列车、回库列车、早晚点2分钟以上列车，应按规定报点。（2）列车反方向运行、加开列车、专列、救援列车、调试列车、工程车、通过列车、客运分公司要求增报的车次等，应按规定报点：增报车次报点要求：邻站之间相互报到点和开点（如某车从A站开往B站：A站向B站报开点、B站向A站报到点），各站无需向行调报点。增报的车次与常规报点规定冲突时，按常规报点规定执行。六、行车值班员报点规定课间休息Subwaystationoperationpreparation任务二

车站信号设备操作任务导入LOW的全称是LocalOperatorWorkstation，中文译为：本地操作员工作站。LOW是信号系统网络的区域终端设备，每个联锁站都有一套LOW设备，轨道区段占用、道岔位置、信号显示等信息均可在彩色显示器以站场图形式显示，使用键盘和鼠标，在命令对话窗口上可以实现常规命令及安全相关命令的操作，LOW的主界面如图3-1所示。那么在LOW上可以操作哪些命令，都会出现什么现象呢？一、城轨联锁城市轨道交通信号系统的基础设备主要包括核心设备和辅助设备两部分。核心设备有信号机、继电器、转辙机和轨道电路；辅助设备有计轴器和应答器。这些都是城市轨道交通的重要基础设备。用继电器组成的电路来进行控制并实现联锁的设备简称继电集中联锁。用计算机完成联锁及控制功能称为计算机联锁。城市轨道交通联锁设备早期采用继电集中联锁，现在多采用计算机联锁。车站信号控制系统的发展依次经过了人工信号、机械联锁、电气集中（继电联锁）、计算机联锁。一、城轨联锁联锁的定义定义：为了保证列车在车站范围内的运行安全，进路、道岔和信号机之间存在的这种互相制约的关系称为联锁。1324XFXSISIIXIIXISFS一、城轨联锁联锁的定义为了实现信号设备间复杂的联锁关系，城市轨道交通采用计算机联锁系统。一、城轨联锁1、道岔、进路间联锁道岔和进路之间的基本联锁关系:道岔有定位和反位两个工作位置，进路则有锁闭和解锁两个状态。道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解锁后，道岔才能改变其工作位置。一、城轨联锁1、道岔、进路间联锁道岔和进路之间的基本联锁关系:道岔有定位和反位两个工作位置，进路则有锁闭和解锁两个状态。道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解锁后，道岔才能改变其工作位置。进路号进路名称道岔1Ⅰ道下行接车（1）2Ⅱ道下行接车1一、城轨联锁2、道岔与信号机之间的联锁因为进路是由信号机防护的，故道岔与进路之间的联锁，也可以用道岔与信号机之间的联锁来描述。信号机信号机名称道岔X下行进站信号机1，（1）一、城轨联锁3、进路与信号机间联锁关系进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来描述。因为进路较多时，这样描述较明显，不需要从进路号码中查找进路名称了。如图：进路号进路名称敌对信号1D21至WD23，<19>D33一、城轨联锁事故案例2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。7·23甬温线特别重大铁路交通事故，因为雷击导致联锁系统出现错误，行车个别工作人员判断失误。一、城轨联锁车站信号控制设备操作1.排列进路；2.道岔单独操作；3.道岔单解；4.道岔单锁；5.计轴受扰；6.扣车；7.区段故障；8.取消扣车；9.取消区段临时限速；10.信号重开二、车站信号控制设备操作手信号也是城市轨道交通的移动信号，它们是由人直接挥动信号旗和信号灯或借助手的动作来下达的各种命令，其中不借助工具发出的手信号称为徒手信号。信号旗有3种基本颜色：绿、黄、红。信号灯有4种基本灯光：绿、黄、红、白。三、手信号的操作三、手信号的操作序号手信号类别何种情况下显示显示时机收回时机显示地点1停车信号站间电话行车法行车时看见列车头部灯开始列车停车后站台头端墙，站台屏蔽门端门外方2紧急停车信号工程列车进站或通过车站，出现危及行车安全情况；客车进站，发现危及行车安全情况，但来不及按压站台紧急停车按钮或紧急停车按钮不起作用时立即显示列车停车后就近显示3减速信号发现工程列车或客车超速时立即显示列车头部越过信号显示地点后头端墙侧扶梯口，紧急停车按钮附近4引导手信号信号显示故障时看见列车头部灯开始列车头部越过信号显示地点后站台头端墙，站台屏蔽门与线路间站台上5进路开通信号现场人工排列折返进路时进路准备好时司机鸣笛回示后规定的安全位置三、手信号的操作序号手信号类别显示方式昼间夜间1停车信号：要求列车停车展开红色信号旗；无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动红色灯光；无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动2紧急停车信号：要求司机紧急停车展开红旗下压数次；无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动红色灯光下压数次；无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动3减速信号：要求列车降低速度运行展开黄色信号旗；无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次黄色信号灯光；无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次4发车信号：要求司机发车展开绿色信号旗上弧线向列车方向做圆形转动绿色灯光上弧线向列车方向做圆形转动5通过手信号：准许列车由车站通过展开绿色信号旗绿色灯光6引导信号：准许列车进入车站或车场展开黄色信号旗高举头上左右摇动黄色灯光高举头上左右摇动手信号、车站工作站操作轮岗实训岗位实训内容工位数站务员昼间夜间手信号标准操作1值班员ATS站控功能操作1典型实训任务课间休息任务三

车站轨行区设备任务导入某地铁2号线某站行车值班员监控列车运行时，ATS操作界面显示6号道岔故障，行车值班员立即向行车调度员汇报，随后行车调度员命令车站采用手摇道岔排列进路，通过本任务的完成，使同学们学会完成人工扳动道岔的操作。任务导入城市轨道交通系统作为现代化城市的重要基础设施，是为了最大限度地满足市民出行需要，迅速、舒适、安全、便利地运送乘客。城市轨道交通运输系统由各种先进的设施、设备组成的，线路、轨道、道岔等都是轨行区重要的行车设备。作为城市轨道交通系统的职工必须掌握和了解这些行车设备的基本知识，更好地利用这些设备来确保行车安全。一、线路1.线路的分类

线路是城市轨道交通的重要组成部分，其内涵是保证轨道交通在安全、快速的前提下，确定列车在城市三维空间的走向。

城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线和车场线。线路按其所处环境不同可分为地面线路、地下线路及高架线路。（1）正线

正线是指贯穿所有车站、区间，供列车载客运营的线路。正线中，车站两端墙内方的线路为站内线路，称为车站正线；两相邻车站相邻端墙间的线路范围为区间正线。图

正线一、线路1.线路的分类

（2）辅助线为保证正线正常运营，合理调度列车运行而配置的线路为辅助线，可分为折返线、渡线、存车线、联络线、出人段线和安全线等。a.折返线折返线是指在同一条线路内，运营列车往返运行时掉头转线而设置的线路。折返线通常设置在线路两端的终点站或者准备开行折返列车的中间区域站。图

折返线一、线路1.线路的分类

（2）辅助线为保证正线正常运营，合理调度列车运行而配置的线路为辅助线，可分为折返线、渡线、存车线、联络线、出人段线和安全线等。b.渡线渡线是用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路，又分为单渡线和交叉渡线。图渡线一、线路1.线路的分类

（2）辅助线为保证正线正常运营，合理调度列车运行而配置的线路为辅助线，可分为折返线、渡线、存车线、联络线、出人段线和安全线等。c.存（停）车线为了故障列车能尽快退出正线运营，每隔3~5个车站应设置存（停）车线，供故障列车临时存放或检修之用。图存（停车）线一、线路1.线路的分类

（2）辅助线为保证正线正常运营，合理调度列车运行而配置的线路为辅助线，可分为折返线、渡线、存车线、联络线、出人段线和安全线等。d.联络线联络线是两条单独运营线路的连接线，可实现同种制式的线路列车过轨运行。图联络线一、线路1.线路的分类

（2）辅助线为保证正线正常运营，合理调度列车运行而配置的线路为辅助线，可分为折返线、渡线、存车线、联络线、出入段线和安全线等。e.出入段线出入段线是连接正线与车辆段的线路，供列车出入车辆段使用。图出入段线一、线路1.线路的分类

（3）车场线正线是供列车载客运营的场所，而车辆段（车场）是供列车检查、维修和非运营时间停放的场所。车场线就是指车辆段内场区作业、停放列车的线路，根据其作用的不同分为：停车线、检修线、试车线、洗车线、牵出线等。图

车场线一、线路1.线路的分类

（3）车场线a.停车线停车线是车辆的停放线，按一线一列位或一线两列位设计，其数量应满足该运营线路配属列车的存放需要。图

停车线一、线路1.线路的分类

（3）车场线b.检修线检修线是车辆在各种不同修程时停放的专用线路。一般设有检修坑道和维修平台。图

检修线一、线路1.线路的分类

（3）车场线c.试车线试车线是在车辆段内设置的对车辆进行动态性能试验的线路。一般用于新车调试或维修后列车调试。d.洗车线洗车线是安装有洗车设备的线路，用于车辆自动清洗。e.牵出线牵出线用于场内列车的转线作业的线路。一、线路2.轨道

轨道是城市轨道交通的重要组成部分，也是列车运行的基础。轨道可铺设在隧道、高架桥和地面，供列车运行。轨道由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔组成。一、线路3.道岔

道岔是引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备。（1）道岔的位置定位：道岔经常向某一方向开通称为定位，地铁通常规定道岔开通直股称为定位，反之为反位。（2）道岔的类型道岔按用途与平面形状时分为普通单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等几种类型。一、线路3.道岔单开道岔：主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔

一、线路3.道岔单开道岔：主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔

一、线路3.道岔双开道岔：又称对称道岔，为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

一、线路3.道岔三开道岔：三开道岔同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。

一、线路3.道岔交分道岔：又称多开道岔、复式交分道岔。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。它起到两个道岔的作用，且占地较短，特别是连接几条平行线路时，比单开道岔连接的长度缩短得更为显著，而且列车通过时弯曲较少、走行平稳、速度较高，瞭望条件也较好。缺点：交分道岔构造复杂，零件数量较多，维修较困难。交叉渡线：就是将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，由四组单开道岔和一组菱形交叉设备组合而成。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。菱形交叉：一种交叉设备，由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。二、手摇道岔正常情况下，道岔采用遥控操作、电气锁闭，若发生故障，道岔无法远程操控，也无法强扳，则需人工现地手摇，锁闭。手摇道岔过程严格遵循“一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报”的作业标准。在联锁站LOW故障情况时车站进行道岔人工操作的作业程序为：（1）值班员和站务员两人携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒，穿荧光衣、戴手套。二、手摇道岔二、手摇道岔（2）下线路前得到行调允许，人工准备进路必须从距列车最远的道岔开始。从远到近依次排列。（3）现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。操作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁。（4）确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与车控室相互用对讲机联系确认，得到同意后用手信号向列车显示正确情况。（5）当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告车控室（对讲机工作盲区可由行调中转），再准备相应线路的进路。（6）值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相应线路的接车或发车准备工作并报告行调。二、手摇道岔归纳总结手摇道岔六部曲如下：一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置；二开：打开道岔盖孔板锁及钩锁器锁，拆下钩锁器；三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到转辙机“咔嚓”落槽声后停止；如摇动时间较长都未听到“咔嚓”落槽声时，先将道岔摇回去听到“咔嚓”后再摇回来。如道岔有主、副两台转辙机则有两次“咔嚓”落槽声发出；四确认：手指尖轨：“尖轨密贴，开通左/右位”，并和另一人共同确认；五加锁：另一人在确认道岔开通正确位置后，用钩锁器锁定道岔尖轨；六汇报：向站控室汇报道岔开通位置正确。三、轨行区其他设备1.联络通道2.疏散平台3.区间泵房4.防淹门5.消防/冷冻水管6.人防门典型实训任务某日21：00，你正在高架站的车控室，接到行车调度员通知，由于信号系统故障，无法正常行车，需用电话闭塞法保证行车，此时车站工作站无法控制转换道岔，需要工作人员一起下线路完成手摇道岔人工排列进路，配合值班员01007次接车作业，请按工作标准，带齐工具，操作和演示整个过程。请小组成员轮换角色，以小组为单位完成该案例的视频拍摄。手摇道岔轮岗实训岗位实训内容工位数站务员1和值班站长共同完成轨行区手摇道岔作业1站务员2给出手信号1值班员下达命令，排列进路1值班站长和站务员共同完成轨行区手摇道岔作业1典型实训任务典型实训任务课堂导入课堂实施课堂小节课前准备课间休息Stationswitchbacktrainoperation任务六

车站列车折返作业教学实施一、折返作业（1）站前折返站前折返是指列车通过站前的渡线实现折返过程。教学实施课

程

任

务28月28日上午，下行方向2005次列车行驶至终点站，作为车站的一名工作人员，我们该如何完成车站折返作业？教学实施“95后”沈晓昊2016年，进入职业院校，后自考本科；2019年，校招进入成都地铁，担任地铁列车司机；2023年，获全国交通运输行业职业技能大赛一等奖，

是成都地铁首位荣获“五一”劳动奖章的职工。教学实施车站列车自动折返作业轮岗实训教学实施课间休息Stationswitchbacktrainoperation车站联锁设备故障下的行车作业

教学实施教学实施情境案例：B站D0602号道岔故障，不能及时恢复，电务要求停止使用，01003次列车已运行至A站，请多岗位协同配合保证行车。教学实施车站BB车站AB01003次D0602教学实施1.行调发布调度命令(B站联锁设备故障，A站B站区间空闲，自接令时起，停止移动闭塞，改接电话闭塞法行车)教学实施教学实施发车站（A站）接车站（B站）二办理闭塞1.确认区间线路空闲；2.准备及检查进路；3.请求闭塞；1.确认区间线路空闲；2.准备及检查进路；（手摇道岔）3.同意办理闭塞；教学实施XXXXXXAB01003教学实施车站BB车站AB01003次D0602教学实施发车站（A站）接车站（B站）三接发列车1.指示发车；2.监视列车出发并报点。1.听取报点；2.通知接车；3.接车站接车；4.报点。教学实施XXXXXXAB01003XXXX教学实施发车站（A站）接车站（B站）四开通区间1.填写行车日志，开通区间。1.填写行车日志，开通区间。教学实施XXXXXXAB01003XXXXXXXXXX教学实施折返站联锁设备故障下电话闭塞综合实训课间休息车站行车事故综合调查处理

第1课时课堂小结课堂实施课堂实施1-车站行车事故调查处理原则课堂导入课前准备调查处理原则“四不放过”原则“先通后复”原则事故类别判定原则以事实为依据原则课堂小结课堂实施课堂实施2-展风采作

业

展

示课堂导入课前准备不需要处理吗？课堂小结课堂实施案

例

回

顾2022年12月16日3时27分许，位于XXX市XXX地铁站内，发生一起测试列车与综控员碰撞事故，造成1人死亡。课堂导入课前准备课堂实施2-展风采课堂小结课堂实施课堂导入课前准备道路千万条安全第一条行车不规范亲人两行泪课堂实施2-展风采课堂小结课堂实施课堂导入课前准备2022年12月16日3时26分55秒，测试列车与综控员刘某某发生碰撞，将其挤夹在第18-19号屏蔽门中间位置与测试列车缝隙之间。测试列车司机立刻按压紧急停车按钮，并报告行车调度员。站务员发现事故后，立即拨打120急救电话，并报告值班站长，值班站长立刻上报运营公司，并拨打119、110联系消防救援人员和公安人员。课堂实施2-展风采（一）事故报告（二）应急处理课堂小结课堂实施课堂导入课前准备事故发生后，成立了事故联合调查组，展开了全面的调查工作。通过对现场勘查、人员询问、调查取证、查阅资料和综合分析，查明了事故原因及性质。课堂实施2-展风采（三）事故调查严肃认真全面课堂小结课堂实施课堂导入课前准备事故调查组认定了事故性质和责任，提出对有关责任单位及责任人员的处理建议，针对事故暴露出的问题提出了事故防范和整改措施建议。课堂实施2-展风采（四）责任判定事故调查报告事故原因事故性质处理建议事故防范整改措施预防问题比解决问题更重要课堂小结课堂实施课堂实施2-车站行车事故调查处理程序课堂导入课前准备事故报告应急处理事故调查责任判定课堂小结课堂实施课堂实施3-车站行车事故调查处理实战课堂导入课前准备实

训

任

务1请对前述地铁列车碰撞行车事故，团队合作进行调查处理实战。课堂小结课堂实施课堂实施3-车站行车事故调查处理实战课堂导入课前准备车站行车事故调查处理实战岗位实训内容工位数调查组组长统筹本次车站行车事故调查处理工作1车站站长负责对车站内事故现场进行调查1调度部负责人负责对事故发生时的行车组织进行调查1车辆部负责人负责对事故车辆进行调查1Stationswitchbacktrainoperation项目四任务一车辆段组成及技术设备

课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施城市轨道交通车辆基地每天提供运用列车投入轨道交通服务，确保运行图实现，承担正线列车运行出现故障时的技术检查、处理和救援工作。城市轨道交通的行车组织工作中，车辆基地行车组织是一个重要的组成部分，对于城市轨道列车运行安全和正点具有决定性作用，主要包括列车进、出车辆基地作业组织和车辆基地内的调车作业组织。通过本模块的学习，学生能够了解车辆基地的工作任务，严格遵守规章制度，掌握组织车辆基地列车运转流程、接发列车作业及在基地内的调车作业方法及工作技能。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施以下案例从不同方面体现了什么作业问题？应该如何组织好此类作业？案例一某地铁列车回列检库15道时，负责15道大门的保安人员未把大门开启到位，司机入库前未认真确认，未发现大门侵入限界，导致列车与大门相撞，列车车头表面擦伤，列检库大门严重破损。地铁公司事后进行了反思，有针对性地制定了应对措施，杜绝了此类事件的发生。该具体措施为：要求库门负责人在列车入库时将大门开启到位，确认没有侵入限界；列车则在大门前一度停车，确认库门开启良好、线路及其限界内无人员或障碍物后，方可动车入库。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施案例二某车辆段派列车出库连挂一故障列车时，因位于小半径曲线，自动连挂时钩位未对正，导致车钩碰撞，两列车均有不同程度的轻微损伤。经查，按该列车的技术文件要求，在半径小于300m的线路上，列车不得进行自动连挂，而当时列车连挂的线路半径只有150m。作业人员不了解该车的技术要求，也不了解该处线路的半径，没有想到手动调整钩位，以致发生了车钩碰撞。事故反思：对职工加大培训力度，使调度人员、调车人员和司机等各人员均了解全线列车、线路等设备情况；对曲线、坡道等特殊地段的调车作业进行安全预想，使作业人员掌握特殊情况后的调车工作。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施案例三某车辆段列车在洗车线洗车完毕，没有与车辆段信号楼值班员联系，也没有确认信号机显示、道岔位置，擅自动车，以15km/h的速度挤坏道岔。信号楼值班员听到挤岔警示后，立即呼叫司机停车，列车越过道岔约30m后停车。造成该事故的原因是特殊设备给司机确认进路带来了一定的影响：该信号机设于线路左侧，与司机右侧行车的习惯不一致；被挤道岔为交分道岔，不熟悉其结构的人不易辨认道岔开通位置。但是最主要的原因还是司机的安全意识不强，严重违反相关规章。事故反思：司机及有关调车作业人员应熟悉车辆段的设备，特别是一些特殊设备。调车领导人布置调车作业计划时，除了督促作业人员了解作业内容外，还要说清楚需要特别注意的安全事项。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施如果你担任车辆段调度员，需要对车辆段及综合基地有全面的认识，合理地进行出库计划、检修计划等各项计划的编制。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施某日，你作为车辆段调度员，负责对车辆段的参观讲解，请结合图片等资料说明车辆段各部分的布局和功能。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施一、车辆段与综合基地车辆段及综合基地包括车辆段、综合维修中心、材料总库、培训中心等。它是保证城市轨道交通系统中各项设备处于良好状态、确保行车安全的场所。其服务对象包括移动设备(车辆)、机电设备(如车站的自动扶梯、屏蔽门、乘客导向设施、环控设备、给排水设备等)、供电设备(如变电站、变电所、接触网、电力电缆等)、通信信号设备、轨道、桥梁、隧道、房屋建筑等固定维护设施和部门。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施（一）车辆段城市轨道交通车辆段主要担负着一条或几条线路列车的停放、检查、维修、清洁整备等任务。有的车辆段还负责乘务人员的组织管理、出乘、换班等业务工作，并相应配备乘务值班室等设施。1.车辆段的类型车辆段根据功能可分为检修车辆段(简称车辆段)和运用停车场(简称停车场)；根据其检修作业范围可分为架(场)修段和定修段。独立设置的停车场隶属于有关车辆段。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施2.车辆段的必备设施（1）停车场。车辆段应有足够的停车场地，以确保能够停放管辖线路的列车和工程车辆；车辆段的位置应保证列车能够安全、便捷地进出正线运行，并保证车辆段出入线坡度、长度适宜。停车场应以库内停车为主，在不能满足现有列车数量停放的情况下，可使用露天式等其他类型的停车设施。（2）检修库。车辆段内设检修库，包括架、定修库和月修库；列车检修作业在列检库或停车库(线)进行修内有式起重机和架车设备、车轮镬削机及存轮库，必要时应设不落轮车轮镟床，转向架、电机、电气设备、制动机维修车间，转向架等设备的清扫装置和单独设立的喷漆库，列车配件仓库等。（3）洗车设备。在车辆段内，一般安装自动洗车机，用于列车完成自动清洗，完成喷淋、去污、上蜡、吹干等洗车作业。为保持车厢内部以及难以自动清洗部位的整洁，还需设置专用的列车人工清扫线。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施（4）运营管理用房。根据运营管理模式的要求，多数运营单位在段内设有相应的办公室，包括乘务队办公室、运转值班室、信号值班室、乘务员备乘休息室、内燃机工程轨道车司机休息用房等。段内还应有设备维修车间，负责段内的动力设施及通用设备维修。（5）维修管理部门。车辆段内一般还有为该城市轨道交通线路供电、通信、信号、工务和站场仓库建筑等维修管理单位。（6）其他设施。基地内还有测试列车综合性能的试车线，存放内燃机车、工程车的车库，机关办公楼与其他服