城市轨道交通行车组织 课件 任务三 列车开行方案确定

Trainoperationplandetermining任务三

列车开行

方案确定如下图所示，B站为换乘站，C站—末站为高断面区间，客流需求较大，B站—首站为低断面区间，客流需求较小。请制定列车交路计划及制定依据。并思考什么是列车编组计划？什么是列车交路计划？什么是列车停站计划？列车开行方案的影响因素有哪些？一、列车编组计划1.大编组大编组指城市轨道交通在其日常运营的时间段内，列车采用固定编组的形式，并且每一列车的车辆数目较多，一般为6或8节车辆的编组情况。2.小编组小编组指城市轨道交通在其日常运营的时间段内，列车采用固定编组的形式，并且每一列车的车辆数目较少，-般为3或4节车辆的编组情况。3.大小编组大小编组指城市轨道交通在其日常运营的时间段内，列车采用不固定的编组形式，具体表现为在高峰时段/平峰时段，或是全日运营时间内采取大小编组，如3/6、4/6、4/8辆编组等。二、列车折返方式(1)站前折返站前折返线布置如图所示,根据折返渡线的布置不同可分为交叉渡线折返和单渡线折返两种。二、列车折返方式(2)站后折返列车在终点站或中间站采用站后折返方式,采用平行进路,可以有效地避免到达列车和出发列车进路的敌对干扰,列车进出站的速度较高,有利于提高旅行速度,此种折返是在空车状态下进行的,不会对乘客造成任何影响。另外,折返线在运营时间外,还可以兼作列车临时检修线,这种折返方式被广泛运用。站后折返方式的缺点是站线布置距离长,列车折返消耗时间长，车站投资大。三、列车交路计划（1）长交路长交路是指列车在某一轨道交通线路的首末站之间开行的列车开行形式，如下图所示，线路两端首末站为此线路的折返站，列车到达折返站/线后折返。三、列车交路计划（2）短交路短交路是指列车开行于某一区间，到达某一固定车站后进行折返，为区间内出行者提供运输服务，如下图所示。三、列车交路计划（3）混合交路混合交路是依照线路客流特征，长、短交路套跑，如下图所示，这是一种节约资源、较为经济的交路形式。如下图所示。四、列车停站计划1.站站停车城市轨道交通列车开行时，在途径车站依次停车，称为站站停车，如下图所示。四、列车停站计划2.跨站停车跨站停车是指轨道交通列车在线路某些车站停站，而其他车站越站运行。此种停站计划可以分为两种情形。情形一：跨站停车计划应用于长交路时，可以将在轨道交通线路上开行的列车分为两类，记为I、II；而线路上的车站分为三类，记为A、B、C,其中A、B类型的车站以毗邻分散的情况进行布设，而C类型的车站则以间隔4-6个车站进行布设,如下图所示。四、列车停站计划2.跨站停车跨站停车是指轨道交通列车在线路某些车站停站，而其他车站越站运行。此种停站计划可以分为两种情形。情形二：在混合交路的情形下应用列车跨站停车计划。在短交路区间内长短交路列车交替通行，依据客流出行特征，可能存在部分站点与短交路外站点联系不紧密，此时长交路列车可选择跨越这些站点通行，如下图所示。四、列车停站计划3.区间停车城市轨道交通列车区间停车计划也可应用于混合交路。长交路的列车可以在短交路区段外的每站进行停车，但是不在短交路区段内进行停车；而短交路的列车可以在短交路区段内进行站站停车。此时，短交路区段的两端车站则成为混合交路换乘站，此种停车计划是跨站停车的极端形式。采取区间停车的方案可以缩短长距离出行者在城市轨道交通上所消耗的出行时间，同时可以降低轨道交通的运营费用。但是，在列车发车间隔较小的情形下，可能会出现长交路列车的越行，此时必须修建侧线，以保证混合交路列车均能安全运行；不同的交路区段的乘客的换乘时间会有所整张，使得乘客滞留于换乘站台，造成站台拥挤现象；而短交路区段内的乘客的候车时间会增长。因此，采用区间停车计划时，轨道交通的列车服务水平将会有所下降，车辆使用效率与服务水平降低。四、列车停站计划4.非站站停车的相关问题城市轨道交通线路选择实施非站站停车计划时，会产生跟随列车需要超越前行列车的情况，因此，在实际应用中往往采取列车不越行和列车越行两种列车运行组织方法。采用列车不越行的方法可以通过调整列车的运行间隔时间的方式来实现，但是在这种情况下会损失部分线路通过能力，因此此形式不适用于客流量较大的线路或者是客流量增加较快的线路。五、列车开行方案的影响因素1.客流及客流性质；2.地铁的效益；3.旅客旅行时间的消耗；4.列车定员；5.车站能力及区间通过能力。1.铺画出长交路图2.铺画出短交路图3.铺画出长短交路图4