《基于收益最大化的高速铁路票价调整建议分析综述》1800字

基于收益最大化的高速铁路票价调整建议分析综述笔者在对国内外高铁票价管理体系以及定价模型进行详细研究分析的基础上，提出基于收益最大化高铁客票定价模型，如图2-7所示，在实施高铁客票价格制定的过程中，要结合具体线别、具体车次的实际情况，充分运用上述模型对最优票价加以明确，达成高速铁路客运收益最大化的目标。高铁票价的调整建议总结说明如下：第一，根据高铁乘客流量的真实情况制定静态票价。高铁票价不能采取固定价格法制定，需要在客流量的基础上加以动态调整。需要根据往年客流规律和国家政策预测高铁的乘客流量，对运力与运能的关系进行认真平衡，在相同的高铁运输方式下，经由票价引导，使数量更多的乘客换乘高铁而不是公路、民航或水运。在不同的交通方式下，需根据各种交通方式的票价调整策略动态加以调整。第二，在市场的实际情况下，做好差异化定价，制定动态票价。在现场高速铁路客运组织时，须对各次列车的客票发售情况及列车客座率进行密切观察，结合对以往车票发售规律的研究成果，在适当的时候推出一些优惠票价，以便于提升部分运能低速列车的客座率，推动客运的客流量增长和营业收入的增加。与此同时，要深入挖掘高速铁路客票基础数据引入的信息，例如乘客购票习惯和购票偏好等，通过提高线下高铁车站的人工售票窗口服务费等方式，引导旅客更多采用自助终端等购票方式，降低人工成本，达成客票收益最大化的企业经营目标。图1基于收益最大化客票定价模型图解第三，切实增强营销理念，通过多元化的票价形式对高铁乘客的流量加以吸引及巩固，达成客票收益最大化的企业经营目标。通过学习法、日、德三个国家的高铁先进的经营管理理念，梳理如下经验：一是铁路卡形式，高铁运输公司可以发售储值性质的铁路卡，乘客购买储值卡的时候按照储值的面额实行不一样的折扣优惠，按照差异化的消费群体（学生、老人、残疾人、孕妇、儿童等）给予不同程度的折扣优惠，使用时在高峰和低谷时期给予不一样的票价折扣，购买往返票以及单程票给予不一样的折扣优惠。二、积分的形式可以分为里程积分和票价积分。在里程点上，高铁和普速铁路之间会有一个调整系数，从而引导乘客更多地选择高速铁路列车出行。积分达到一定数额后，可以兑换免费车票（限定时段、限定车次、限定车厢），也可以在运力条件下改变乘坐级别和席别。积分数额的计算过程如下：（3-13）式（3-13）中，指的是高速铁路车票票价的调节系数，乘坐高铁列车时；指的是高速铁路的车票票价；指的是积分数额。第三，团票营销，按照团体规模大小提供不同程度的价格折扣。团体票可以提前（预售期之前）预定，以满足交通乘客对票额的需求，但不能对高铁票进行改签。退票要提前一段时间申请。表1铁路团体票票价优惠措施团体人数折扣力度第四，要拓宽思路，保证淡季不淡，比如在去年的疫情期间，高铁运输市场遭遇寒冬，这属于特殊事件下的不可抗力，高铁运输服务运输乘客的数量急剧下滑，但为了提高运能的利用率，可改为运输货物，在这种淡季情形下，将客运改为高铁货运，保障高铁运输能力不失能，收入少下滑，最大化挖掘潜在的高速铁路运输能力。第五，为了提供更好的服务，高铁正在与民航以及公路开展行业竞争，要积极推广高速铁路电子客票服务，简化高速铁路购票流程，简化高速铁路进站安检以及验票时间，优化高速铁路进站流线。与高速铁路相比，民航服务对外提供更好的服务。在交通乘客候车的时候，高铁积极提供广播、空调、温度计、血压仪、饮用水、WIFI等基础服务设施，为老、幼、病、残、孕等重点乘客提供候车专区服务，打造更加温馨舒适的乘车氛围。通过调查分析交通运输产品的客运促销方式，明确促销活动是否能有效激发乘客的兴趣，并将乘客兴趣转化为实际的购买行为，从而提高产品销售量。调查重点应从促销方法、促销对象、促销效果、促销费用四点入手，研判促销对象的类型、促销投入预算、促销方法是否被促销对象接受、促销宣传内容是否符合促销范围内的知识水平、能力结构、需求水平以及风俗习惯，以及促销之后交通运输企业的销售业绩如何，这些在中国高铁运输市场的实际票价调整上很少实行。3.4本章小结本章在收益最大化模型的基础上提出高铁票价的定价模型，基于对高铁客流量的预测阐述了静态以及动态票价两方面的内容，其中静态票价也称为基准票价，运用Logit模型研究了