《地铁车站建筑规模及其设计案例综述》2100字

地铁车站建筑规模及其设计案例综述1车站规模1.1客流量预测北京地铁15号线六道口车站于早高峰时间段的预测客流量，如下表1所示。表1六道口地铁车站(七点-九点)的预测客流量（人/小时）车站名称上行列车客流量下行列车客流量车站超高峰系数上车客流量下车客流量上车客流量下车客流量六道口车站21001260235015601.2六道口站附近高校较多，居住建筑分布较为密集，早高峰客流量为车站客流量一日之内的最大值。上行列车客流量：2100+1260=3360（人）下行列车客流量：2350+1560=3910（人）六道口车站的预测客流量：1.2×(3360+3910)=8724（人）1.2站台设计车站一般设计为岛式或侧式站台。六道口车站作为中间站，应选择管理上集中方便的车站类型。现六道口站采用岛式站台，这样既可方便乘客换乘。又可使两侧列车错峰到达，缓解站台乘客人数压力。（1）站台有效长度计算LL——站台的有效长度（m）；S——单节列车车厢的长度（m）；n——相同长度车厢的节数；δ——列车停靠距离的不准确误差值。北京地铁15号线使用的列车共六节车厢，中间每节长19m，车头长19.5m。六道口车站在站台两侧设有屏蔽门，取不准确值δ=±0.2m。L=S×n+所以取站台的有效长度为120m。（2）自动扶梯台数计算按出站的客流走自动扶梯计算nn——自动扶梯台数；N下——预测的下车客流量（上行列车客流量与下行列车客流量之和）；K——超高峰系数；α——自动扶梯的利用率，取0.8；n1——地铁运能，取8000（人/m·h）。n所以取2部1m宽扶梯，车站两边各布置1部。（3）双向楼梯宽度计算m=m——双向楼梯宽度（m）；N上——预测的上车客流量（上行列车客流量与下行列车客流量之和）；K——超高峰系数；n——楼梯的利用率，取0.7；n2——一小时内双向楼梯在宽度方向上每米能运载的乘客人数，取每小时3200人。m由规范可知双向楼梯的宽度不应小于2.4m，现取楼梯宽度m=2.5m。（4）站台宽度计算BB——站台宽度（m）；b1——列车两侧上车的乘客排队等候列车区域的长度；b2——车站横向支撑柱宽度之和；b3——设置的楼梯宽度之和。b4——设置的自动扶梯宽度之和。其中：bM——高峰时段客流量；W——站台人流密度（m2/人），取0.75m2/人；L——站台有效长度（m）；ba——站台安全防护宽度，因采用屏蔽门，取0.4m。b按规范要求，排队等候区域长度的取值不应小于2.5m，所以b1取2.5m。bn——横向柱数，取2个；z——横向柱宽，取1m。b有上述计算可知：b3=2.5m，b4=1m。所以B根据我国铁路设计规范站台宽度应不小于8m，符合规范。2车站建筑设计2.1车站型式及尺寸本车站采用三跨两层双柱的布置形式，上层为站厅层，下层为站台层，站台层高度h1=5000mm，站厅层高度h2=6000mm。列车全长118.36m，取车站总长为200m，站台宽10.5m，DKZ31型列车宽度为2.8m，取车站总宽为20m。本车站设计的顶板厚度为0.8m，底板的厚度为0.8m，中部板的厚度为0.6m，侧墙的厚度为1m。2.2车站埋深本车站设计的顶板埋深为8m，由车站整体高度可知底板埋深为19.8m。2.3车站柱的尺寸与布置车站柱采用1000mm×800mm的尺寸，沿纵方向双柱排列，柱距为8m。2.4站厅层设备布置站厅层的设备数量既应满足客流量需求，也应当避免资源浪费损失经济效益。同时，设备的安全性应得以保证，并把设备布置在合理区域以免阻碍交通。（1）自动售票机数量NN1——设置的自动售票机的数量；M1——早高峰时间段使用自动售票机的人数，以上车客流量的一半计算；K——超高峰系数；m1——车站设置的自动售票机类型每小时出售车票的能力，取350（张/h）。N因此设置8台自动售票机。（2）进出站检票口的数量NN2——设置的检票口的数量；M2——早高峰时间段进站客流量或出站客流量（取其中数值较大值）；K——超高峰系数；m2——检票口设置的验票机类型每小时的验票能力，取1200（张/小时/台）。N所以设自动检票机6台。（3）站厅层过街通道地铁车站站厅层连接地上街道两侧，可作为地下过街通道供地面人群穿行，地面人群可以不通过检票口过街。2.5车站出入口数量与布置本车站预设置4个出入口，六道口站在东西方向位于清华东路上，南北方向穿过学清路，东北方向是金码大厦，中国农业大学，西北方向为北京林业大学，北京熙仁医院，东南方向为石油大厦，富润家园，西南方向是中国矿业大学（北京），根据客流，将出入口设在东西两侧，在西北，东北，东南，西南四个角分别设A，B，C，D口，最大程度吸引客流，出入口应做到易于识别，且不影响地面交通。（1）出入口宽度bb——出入口计算宽度（m）；M——高峰客流量；a——不均匀系数，取1.2；c——出入口允许双向通过的最大客流量，取4000（人/h/m）。b所以设计出入口宽度为3m。（2）出入口楼梯宽度BBm——出入口设置的楼梯的计算宽度（m）；M——早高峰时间段客流量；K——超高峰系数，取1.2；a——不均匀系数，取1.2；n2——楼梯允许的最大通过能力，以1800（人/h/m）进行计算；N——设置的出入口数量。B由规范可知：出入口楼梯的最小宽度为2.4m，所以取楼梯宽度为2.4m。通过以上计算，设计站厅层的平面布置图如图1所示。图1站厅层平面图2.6站台层的布置与设计本车站设计为两层三跨双柱的岛式车站，通过前面计算，站台层设有两部双向楼