第一章课件知识讲解

第一章

机动车安全技术性能指标

第一节

汽车动力性指标与安全性的关系一、动力性指标——在保证安全条件下的平均行驶车速。1.最高车速（km/h）——2.加速度（s）——3.最大爬坡度（%）————定义的关键词：安全、平均。二、安全性分析1.最高车速高速公路有限速要求：≯120km/h，≮70km/h。限高速——“十次车祸九次快”，车辆撞击能量是速度的平方（V2）。违规车车速常达180~190km/h。限低速——生产角度——运输效率低；安全角度——被超、被追的可能性大大增加，危险性增大。据统计，车速＜50km/h，交通事故增加。2.加速性生产角度——运输效率低；安全角度——加速性差，超车过程中，往往由于所花时间长，就意味着占别人道的时间长，被对方驶来的车辆撞击的可能性增加。三、安全措施1.公安交警部门——雷达测速（人工、自动）；2.自动减速装置——（雷达测速+自动减速）；3.限速标志——不同等级道路、危险地段；4.加强教育等。第二节汽车制动性指标与安全性的关系

一、制动性指标1.制动效能——制动距离的长短；2.制动恒定性——一般来说，指制动器的热稳定性；3.制动时的方向稳定性——制动时不跑偏，不侧滑，不丧失转弯性能。二、安全性分析1.制动效能2.制动恒定性刹车材料在持续制动过程中，若散热性能不好，会使温度升高，对于石棉作的刹车材料，其摩擦系数（＞250℃）会下降，从而丧失刹车性能——“发疲”。——简单方法：淋水；——设计时：散热结构好（如盘式制动器），耐高温材料等。

3.制动时的方向稳定性三种现象：

跑偏——

侧滑——丧失转弯能力——三、安全措施

1.安装ABS防抱死装置（“点刹”）￭；2.

安装EBD电子制动力分配装置（制动力随着车轮载荷的增加而增加）3.轮胎的花纹深度不要低于规定值。跑偏——左右车轮制动力不相等；侧滑——后轮制动抱死先于前轮或后轮侧向附着力下降，严重时产生甩尾；丧失转弯能力——前轮制动抱死先于后轮。跑偏侧滑第三节汽车操纵稳定性与安全性的关系

基本概念：操纵性——驾驶员在不感到紧张和疲劳的前提下，汽车能按照驾驶员的指令而正确转向的能力。稳定性——驾驶员在不感到紧张和疲劳的前提下，汽车具有抵抗改变其行驶方向的各种外界干扰，并保持稳定行驶的能力。式中：k1、k2——分别为前、后车轮侧偏刚度（k=Fy/α，取“-”值）。过度转向（K＜０）——R

中性转向（K=０）——R=常数不足转向（K＞0）——R

一、操纵性1.稳态响应三种类型判别式：K——稳定性因素2.安全性分析两害相遇，取其轻。讨论：紧张、疲劳——事故。要求：稍有不足转向为妙（过度转向可怕；中性转向很难办到）。二、稳定性1.影响稳定性的因素保持直线行驶的稳定性——转向轮主销的后倾；转向轮主销的内倾；轮胎自身的弹性变形等。2.安全性分析紧张、疲劳——事故。三、措施1.轮胎不混装；2.轮胎气压按照要求填充；3.车辆载荷尽量前移；4.ESP（电子稳定程序；DSC=VSC）——电子控制循迹系统；5.气压报警装置。ESP第四节汽车平顺性与安全性的关系

——汽车受到外界激振力影响后，汽车保持货物不被损坏，乘客不感到不舒适的能力。汽车的平顺性主要是由悬挂系统来保证的，其中，减振器是关键。此外，还有轮胎质量。一、安全性分析1.减振器研究表明，有1/4左右的汽车上至少有一个减振器工作不正常。而有故障的减振器在行驶中会使车轮有30%的路程接地力减少，甚至不与地面接触。结果：汽车方向发飘，特别是曲线行驶难以控制；制动易跑偏或侧滑；车身长时间的余振影响舒适性；影响车轮轴承、轴接头、转向拉杆、横向稳定器等部件过载等。2.导向杆机件导向杆机件变形，铰接处松动，引起车桥移位，使汽车行驶自动跑偏等。3.轮胎轮胎动、静平衡不达标，往往会引起车身发摆；车轮上下跳动引起与地面的抓着力下降，导致转向不稳和制动强度下降。二、措施1.轮胎要求进行动、静平衡；2.随时注意减振器工作情况；3.随时注意车辆自动跑偏、转向发飘情况。第五节汽车车身与安全性的关系

一、车身外形长头式车身在发生正面碰撞时，驾驶员和前排乘客受到的伤害程度比平头式好得多。二、吸能车身第六节汽车照明系统与安全性的关系

一、性能指标光强——光束偏移值——1.有关概念a.光强单位——一光源发出频率为540×1012Hz的单色辐射，若在一定方向上辐射强度达1/683W每球面度。则称该方向的发光强度为1个“坎德拉”，简称“坎”，单位符号“cd”。b.照度——不发光物体被光源照明的程度。单位“勒克斯”，符号“lx”。d.光束偏斜量——将前照灯光线最亮的地方看作光轴中心，测光束照射方向用该中心对水平、垂直坐标轴交点的偏离量就为光束偏斜量。e.配光特性——用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性，亦称为光形分布特性。

对称性配光特性——等照度曲线左右对称，不偏向一边，上下扩展也不太宽。

我国前照灯中的远光灯采用对称性配光特性。c.光强与照度的关系

非对称性配光特性——光形分布有一条明显的明暗线。

我国前照灯中的近光灯采用“Z”形配光。二、非对称性配光特性问题的提出

眩目

——在夜间两车会车时，由于对面来车的强光照射，使驾驶员产生晃眼的感觉，视力急剧下降，甚至什么也看不见，这种现象叫做眩目。此外，白天从隧道中出来也会造成眩目（有一“亮适应”过程）。减少在夜间两车会车时的眩目带来的危害，当前主要采用“非对称性配光特性近光灯来避免。三、其他措施1.前照灯智能转向系统；2.前照灯智能配光系统；3.道路中央隔离带植树；4.在接近隧道出口段，缓慢增加隧道内照明灯的照明度；5.夜间带防眩眼镜；6.服用防眩药。第七节汽车其他安全设备一、安全带（法规）二、安全气囊

三、自动变速器（AT、ECT、AMT、CVT）四、自动巡航五、驾驶员注意力监视系统六、车况自动监视系统七、ASR（TCS）——驱动防滑系统八、

ASL——自动变速器排档锁定