一建铁路工程实务-一级建造师《铁路实务》点睛提分卷2502

一建铁路工程实务-一级建造师《铁路实务》点睛提分卷2502单选题（共20题，共20分）(1.)按照《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》规定，对技术复杂的特大、大、中桥，地质复杂的隧道和工程复杂的新技（江南博哥）术工点，应分别编制()概(预)算。A.综合B.单项C.初步设计D.施工图正确答案：B参考解析：此题主要考查对铁路基本建设工程设计概(-N)算编制办法的掌握。相关规定是编制单元应按总概(预)算的编制范围划分，并按工程类别分别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥及高桥(墩高50m及以上)，4000m以上的单、双线隧道，多线隧道及地质复杂的隧道，大型房屋(如机车库、3000人及以上的站房等)以及投资较大、工程复杂的新技术工点等，应按工点分别编制单项概(预)算。正确选项是“B”。(2.)对于平地下切、短而浅的一般土石路堑应采用()开挖方法。A.全断面B.横向台阶C.逐层顺坡D.纵向台阶正确答案：A参考解析：此题主要考察对不同地质状况的路堑开挖方法知识的掌握。根据教材内容选项A．全断面开挖法适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑；选项B．横向台阶开挖法适用于横坡不大于1：10的情况下的一般土石路堑施工；选项C．逐层顺坡开挖法适用于土质路堑，用铲运、推土机械施工；选项D．纵向台阶开挖法适用于土、石质傍山路堑。由此可以推断本题正确选项是“A．全断面”。(3.)对于无缝线路长钢轨工地焊接，质量最易受控的方法是()。A.气压焊B.闪光接触焊C.铝热焊D.电渣压力焊正确答案：B参考解析：此题主要考查对无缝线路长钢轨质量控制知识的掌握。基地钢轨焊接应采用接触焊。工地钢轨焊接包括闪光接触焊和铝热焊。闪光接触焊又分为连续闪光接触焊和断续闪光接触焊，我国钢轨焊接多采用后一种。工地钢轨焊接应优先采用闪光接触焊。铝热焊是利用铝热焊剂的剧烈化学反应，铁的氧化物被铝还原成铁水，同时产生巨大热量，把高温铁水浇筑于固定在两轨轨缝处的砂型内，将两根钢轨焊铸在一起；此法用于困难位置(如道岔尖轨跟端等)和特殊零星轨缝焊接。根据以上知识点可知闪光接触焊适合于工地钢轨焊接，选项“B”符合题意。(4.)在下列地基处理方法中，施工前需要选择有代表性地段进行工艺性试验的是()。A.高压旋喷桩B.抛石挤淤C.真空预压D.堆载预压正确答案：A参考解析：此题主要考察对地基处理进行工艺性试验知识的掌握。铁路工程地基处理的方法有：换填、抛石挤淤、填筑排水砂垫层、铺设土工合成材料加筋垫层、套管法(沉管法)施工砂桩、袋装砂井、塑料排水板、挤密砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩(CFG)、水泥砂浆桩(CMS)、多向搅拌桩(MMP)、强夯、重锤夯实、真空预压、堆载预压等。挤密砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩(CFG)、水泥砂浆桩(CMS)、强夯、重锤夯实施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数。根据以上知识点判断，选项“A”最符合题意。(5.)隧道初期支护采用钢拱架的主要作用是()。A.支承加固围岩B.减缓围岩风化C.填平补强围岩D.限制围岩变形正确答案：D参考解析：此题主要考查对隧道锚喷支护作用知识的掌握。锚喷支护的作用有：锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用；喷射混凝土的作用有支承围岩、“卸载”、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力；钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载。根据以上知识点可知钢拱架的作用有加强限制围岩变形，选项“D”符合题意(6.)铁路铺轨作业连接钢轨时，必须按规定预留()。A.起道量B.拨道量C.轨缝量D.延伸量正确答案：C参考解析：此题主要考查对铁路铺轨作业知识的掌握。相关知识点是钢轨应采用相对式接头。直线地段同一轨节宜选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不得大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计不得大于15mm。连接钢轨时，必须按规定预留轨缝。各接头可先上不少于2个接头螺栓。根据以上知识点判断，选项A、B、D不符合题意可以排除；正确项应是“C．轨缝量”。(7.)现阶段广泛应用于软弱地层中修建隧道以及各种管道的施工方法是()。A.钻爆法B.沉管法C.新奥法D.盾构法正确答案：D参考解析：此题主要考查隧道施工方案的选用。目前铁路隧道主要开挖方法有钻爆施工法、掘进机施工法、盾构施工法、沉管施工法、明挖施工法。盾构施工法适合于软弱地层修建隧道，原因是进度快、成本低、对周边环境影响小，说明选项“D．盾构法”符合题意。(8.)铁路隧道的初期支护是在开挖后进行的径向安全支护，其完整的施工方法是()施工。A.喷射混凝土B.锚喷C.格栅D.拱架正确答案：B参考解析：此题主要考查对隧道初期支护知识的掌握。喷射混凝土施工、格栅施工和拱架施工这三项施工都是初期支护施工的一部分，都不是完整的初期支护施工。锚喷施工才是完整的初期支护施工。故本题正确答案为B。(9.)下列地基处理方法中，施工前必须要进行工艺性试验的是()。A.碎石桩B.抛石挤淤C.堆载预压D.换填正确答案：A参考解析：此题主要考察对地基处理进行工艺性试验方面知识的掌握。本题的知识点是铁路工程地基处理的方法包括：换填、抛石挤淤、填筑排水砂垫层、铺设土工合成材料加筋垫层、套管法(沉管法)施工砂桩、袋装砂井、塑料排水板、挤密砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩(CFG)、水泥砂浆桩(CMS)、多向搅拌桩(MMP)、强夯、重锤夯实、真空预压、堆栽预压。施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验的项目有：挤密砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩(CFG)、水泥砂浆桩(CMS)、强夯、重锤夯实。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A．碎石桩”(10.)在隧道相向开挖施工中，由于测量误差，导致具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的闭合差称为()误差。A.允许B.测量C.施工D.贯通正确答案：D参考解析：此题主要考查对隧道贯通测量知识的掌握。要熟悉隧道贯通误差的概念；由于各项测量工作都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连接误差(即闭合差)称为贯通误差。在水平面内垂直于中线方向的分量称为横向贯通误差，在高程方向的分量称为高程贯通误差。高程误差对坡度有影响；而横向误差对隧道质量有影响。根据以上知识点判断，选项“D”最符合题意。(11.)当某盘预应力钢丝拉力(含伸长率)和()试验结果中有一项不合格时，除该盘钢丝应判为不合格外，还应从未试验的同批次钢丝中取双倍复检。A.外观检查B.反复弯曲试验C.松弛性能D.极限抗压强度正确答案：B参考解析：此题主要考查对预应力钢丝质量评定方法的掌握。预应力钢丝质量的评定方法包括外观质量和拉力(含伸长率)、反复弯曲试验两部分。外观质量有钢丝表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍，也不得有肉眼可见的麻坑内容。拉力(含伸长率)、反复弯曲试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢丝应判为不合格。根据以上知识点判断，选项“B”最符合题意。(12.)对于结构呈巨块状整体结构，开挖后围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆，围岩弹性纵波速度Vp>4．5km／s的围岩，可判定为()级围岩。A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ正确答案：A参考解析：此题主要考查隧道围岩级别的判定。根据教材表1C415011铁路隧道围岩分级判定表，Ⅰ级围岩开挖后的稳定状态为围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆，围岩弹性纵波速度Vp为>4．5km／s；Ⅱ级围岩开挖后的稳定状态为暴露时间长可能会出现局部小坍塌层间结合差的平缓岩层、顶板易塌落、侧壁基本稳定、爆破震动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度Vp为3．5～4．5km／s；Ⅲ级围岩开挖后的稳定状态为拱部无支护时可产生小坍塌、侧壁基本稳定、爆破震动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度Vp为2．5～4．0km／s；Ⅳ级围岩开挖后的稳定状态为拱部无支护时可产生大坍塌、侧壁有时失去稳定，围岩弹性纵波速度Vp为1．5～3．0km／s。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A．工级”。(13.)中等跨度钢梁在河中不易设置临时支墩的情况下，应采用()拼装方式。A.全悬臂B.半悬臂C.中间合龙悬臂D.平衡悬臂正确答案：A参考解析：此题主要考查对钢梁拼装方案选用知识的掌握。钢梁悬臂拼装方法主要有全悬臂拼装、半悬臂拼装、中间合龙悬臂拼装和平衡悬臂拼装。根据以上知识点可以判断，选项A．全悬臂拼装适用于河深、流急、河中不易设置临时支墩的桥梁符合题意。(14.)路堑锚杆挡土墙施工步骤是()。A.自上往下B.自下往上C.自中间向两端D.自两端向中间正确答案：A参考解析：此题主要考查路堑锚杆挡土墙施工技术的应用。锚杆挡土墙施工及工艺要求是：锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质及工程地质情况，可选用肋柱式或无肋柱式结构形式。锚杆挡土墙应自上往下进行施工。施工前，应清除岩面松动石块，整平墙背坡面，并按设计要求作锚杆拉拔试验。安装墙板时应随装板、随做墙背回填。锚杆头应按设计进行防锈处理和防水封闭。根据以上知识点判断，选项“A．自上往下”进行施工最符合题意。(15.)铁路营业线框架式桥涵顶进施工时，预制涵段主体结构混凝土强度必须达到设计强度的()％，才能开始顶进工作。A.70B.80C.90D.100正确答案：D参考解析：此题主要考查对铁路营业线框架式桥涵顶进施工要求的掌握。框架式桥涵顶进的施工要点包括：顶进前主体结构混凝土必须达到设计强度，防水层及防护层按设计完成；线路加固、后背准备完成。顶进设备以及各类施工机械应符合要求；观测人员、仪器装置及劳力组织应准备完毕；运营部门协商确认的施工计划、线路防护监测人员及设备工具、通信器材等应准备完毕；实施性施工组织及安全措施应编制完毕。选项“D．100％”符合题意。(16.)采用盾构法修建隧道时，盾构的类型按开挖方式可以分为手掘式盾构、半机械式盾构和()盾构。A.固定机械支护式B.机械式C.泥水加压式D.土压式正确答案：B参考解析：盾构法是现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道的最先进的施工方法之一，应用相当广泛。盾构的类型按开挖方式和开挖面的支护方式来分类。按开挖方式：手掘式盾构、半机械式盾构、机械式盾构。按开挖面的支护方式：无固定支护式盾构、固定机械支护式盾构、工作面近旁带有气压室的盾构、泥水加压式盾构、土压式盾构。选项A、C、D属于按开挖面的支护方式分类类型，选项8属于按开挖方式分类类型，符合题意。故本题正确答案为B。(17.)根据设计要求，有砟轨道整理，在规定的作业轨温范围内对线路至少进行两遍()调整，使之达到验交标准。A.初步B.精密C.精细D.轨道正确答案：C参考解析：教材内容显示有砟轨道验交前，根据要求，必须对轨道做两遍以上的精细整修调整。按以上内容可知选项“C”最符合题意。(18.)根据铁路建设工程质量监督管理规定，一旦发生铁路建设工程质量事故，建设、施工、监理单位应规定的时间内向地区铁路监督管理局报告。规定的时间是()h。A.8B.12C.24D.48正确答案：C参考解析：此题为铁路建设工程质量监督管理规定知识点的考察。铁路建设工程质量监督管理规定：发生铁路建设工程质量事故，建设、施工、监理单位应在事故发生后24小时内，向地区铁路监督管理局报告，并采取有效措施，防止事故扩大，保护事故现场。逾期不报的，按隐瞒事故处理。故本题的正确项是“C．24”。(19.)按照铁路线路安全保护区的规定，严禁在桥长500m以上铁路桥梁跨越的河道上下游采砂的范围是()。A.上游300m，下游3000mB.上游500m，下游3000mC.上游500m，下游5000mD.上游300m，下游5000m正确答案：B参考解析：根据铁路线路安全保护区的规定，禁止在铁路桥梁跨越处河道上下游采砂、淘金的范围是：跨河桥长500m以上的铁路桥梁，河道上游500m，下游3000m；跨河桥长100m以上不足500m的铁路桥梁，河道上游500m，下游2000m；跨河桥长不足100m的铁路桥梁，河道上游500m，下游1000m。可知选项“B”符合题意。(20.)路基边坡渗沟的沟内应填充()，底部应填块径不小于30cm的石块。A.粗砂B.混凝土C.黏土D.硬块石正确答案：D参考解析：边坡渗沟作用特点是用于疏干潮湿的边坡和引排边坡上层的滞水或泉水，适用于坡度不陡于1：1土质路堑边坡。修筑边坡渗沟，可以疏干和支撑边坡，同时也可以起截阻坡面径流和减轻坡面冲刷的作用。边坡渗沟沟内应填充硬块石，保证有更好的渗水性和稳定性。说明选项“D”符合题意。多选题（共10题，共10分）(21.)在边坡高度大于20m地段，对于岩质软弱松散的傍山路堑，施工作业措施包括()。A.分级开挖B.分级支挡C.分级防护D.坡脚预加固E.逐层顺坡开挖正确答案：A、B、C、D参考解析：此题主要考察对不同地质状况的路堑开挖方法知识的掌握。根据教材内容边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施，说明选项“ABCD”符合题意；逐层顺坡开挖法适用于土质路堑，用铲运、推土机械施工，说明选项“E”不符合题意。(22.)铁路工程项目的关键测量科目实行彻底换手测量时，须更换()。A.测量人员B.测量仪器C.计算资料D.测控点位E.测量程序正确答案：A、B、C参考解析：此题主要考查对施工测量相关知识的掌握。相关要求是对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量。彻底换手测量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料；同级换手测量，须更换观测和计算人员。从以上要求可知选项“ABC”符合要求。(23.)铁路无缝线路锁定施工时，在()时需进行应力放散。A.相邻两单元轨节锁定轨温差大于4℃B.左右两股钢轨的锁定轨温差大于2℃C.相邻两单元轨节锁定轨温之差为6℃D.左右两股钢轨的锁定轨温之差为4℃E.同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差大于10℃正确答案：C、D、E参考解析：此题主要考查对无缝线路锁定施工要求的掌握。无缝线路有下列情况，应放散或调整应力后重新锁定，并使其符合设计要求：相邻两单元轨节锁定轨温之差大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差大于10℃。根据以上规定对五个选项进行对照可知，选项“AB”不符合题意，选项“CDE”符合题意。(24.)在营业线桥梁改建施工中，加高桥梁墩台的方法包括()。A.砂浆垫高支座法B.抬梁加高支座法C.托盘加高施工法D.抬高地基施工法E.加厚桥梁面层法正确答案：A、B、C参考解析：此题主要考查营业线桥梁墩台加高方法的应用。桥梁墩台加高与落低方法有用低坍落度砂浆垫高支座法、用抬梁法加高混凝土支座和桥台托盘的加高施工方法。说明选项“ABC”符合题意。选项“D．抬高地基施工法”不可行，为干扰项；选项“E．加厚桥梁面层法”加高的对象不是墩台，为干扰项。(25.)轨道工程的轨枕道钉锚固通常采用的方法有()。A.承轨槽法B.正锚法C.反锚法D.翻锚法E.简锚法正确答案：B、C参考解析：此题主要考查轨枕道钉锚固方法的应用。螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固。锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位。锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。正锚时，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入定位。可见锚固方法可采用正锚和反锚，说明选项“BC”符合题意。至于选项A．承轨槽法、D．翻锚法、E．简锚法本身并不存在，为干扰项。(26.)铁路隧道围岩的特性采用定量和定性相结合的方法进行描述。这些特性主要包括()。A.节理发育程度B.软弱面情况C.结构面特征D.开挖后的稳定状态E.地下水状况正确答案：A、B、C、D参考解析：此题主要考查对隧道围岩特性的了解。相关知识点有铁路隧道围岩分级应综合考虑围岩主要工程地质条件，开挖后的稳定状态，弹性纵波速度等因素后判定。根据特殊地质现象如地下水状态、地应力高低、围岩的膨胀性等进行修正。铁路隧道围岩的特性采用定量和定性相结合的方法进行描述。这些特性主要包括：岩体的单轴抗压饱和强度受地质构造影响强度、节理发育程度、软弱面情况、结构面特征和完整状态、开挖后的稳定状态等。根据以上知识点可知选项“ABCD”符合题意。选项“E．地下水状况”只是针对特殊地质对围岩级别进行修正的因素，不符合题意为干扰项。(27.)关于材料成本控制，下列措施属于材料用量控制的有()。A.实行限额领料B.控制进货批量C.认真计量验收D.坚持余料回收E.合理组织运输正确答案：A、C、D参考解析：材料成本控制包括材料用量控制和材料价格控制两方面。材料用量控制的措施有：实行限额领料制度，各班组只能在规定限额内分期分批领用；改进施工技术，推广使用降低料耗的各种新技术、新工艺、新材料；进行功能分析，力求用价格低的材料代替价格高的材料；认真计量验收、坚持余料回收，降低料耗水平；加强现场管理，合理堆放，减少搬运，降低堆放、仓储损耗。材料价格控制：买价控制，通过市场行情的调查研究，在保质保量的前提下，货比三家，择优购料；运费控制，合理组织运输，就近购料，选用最经济的运输方法，以降低运输成本；考虑资金、时间价值，减少资金占用，合理确定进货批量和批次，尽可能降低材料储备。根据以上内容可以判定选项“ACD”属于数量控制措施，是正确选项；选项“BE”属于价格控制措施，为干扰项。(28.)下列内容属于铁路建设工程承包合同文件组成部分是()。A.合同协议书B.中标通知书C.技术交底书D.施工图纸E.技术标准正确答案：A、B、D、E参考解析：铁路建设工程承包合同文件的组成：合同协议书；中标通知书；投标函及投标函附录；铁路工程专用合同条款：通用合同条款；技术标准和要求；图纸；已标价工程量清单；其他合同文件：包括工程质量保修协议书、安全生产协议书、廉政协议书，以及合同履行中发包人、承包人有关工程的洽商、变更等书面协议或文件。说明选项“ABDE”符合题意，选项C．技术交底书用于施工方指导现场施工，与业主方不形成合约关系，是干扰项。(29.)下列静态投资中，属于建筑、安装工程费的有()。A.设备购置费B.直接费C.间接费D.税金E.生产准备费正确答案：B、C、D参考解析：根据铁路基本建设工程设计概(预)算编制方法，静态投资分属五种费用：建筑工程费、安装工程费、设备购置费、其他费、基本预备费。说明选项A与建安费是平行的，选项E属于其他费，该两项为干扰项。正确选项是“BCD”。(30.)水泥试验结果评定方法中，判定水泥为废品的检测项目包括()。A.初凝时间B.安定性C.终凝时间D.氧化镁含量E.三氧化硫含量正确答案：A、B、D、E参考解析：教材内容显示水泥根据质量情况可分为合格水泥、不合格水泥和废品。凡氧化镁含量、三氧化硫含量、初凝时间、安定性任何一项不符合标准的水泥为废品。对五个选项对照判定，选项“ABDE”属于正确选项。问答题（共5题，共5分）(31.)背景资料某项目部承担一段位于北方的铁路线下工程施工．施工内容包括路基、桥涵和隧道。路基填筑除利用隧道弃碴外，均为借土填方路基，有800m长度的路基填筑高度达10m，取土场至工地道路穿越村镇。桥涵均为扩大基础，个别基础开挖深度达到6．5m，地质为砂黏土，覆盖层8～10m。墩台身最高10m，无特殊结构。桥梁跨越的河道，水流较慢，施工期水深为2m，河面宽40m，跨河主跨为32m。隧道除洞口60m为Ⅳ级围岩外，其余均为Ⅱ、Ⅲ级围岩。隧道基本无水，无不良地质，洞口段采取长管棚法进洞施工。项目部进场后，对隧道的施工场地进行了初步布置，进出口场地充足且较为平坦，场地内规划了营房区、变电配电区、高山水池区、混凝土拌合区、炸药库。问题1．根据背景资料，指出该项目有哪些施工安全控制重点。2．指出隧道洞口段的开挖方法。3．背景资料中隧道洞口平面布置还缺少哪些重要区域?4．针对背景资料，给出跨河桥墩基础开挖采取的施工措施。正确答案：参考解析：1．施工安全控制重点主要有：高路堤填筑、土石方运输、深基坑开挖、隧道爆破作业、火工品管理。[分析]此题考查安全风险管理。解题思路是根据背景资料给出的信息进行判断，背景资料中反映有一段路基高度达到10m，说明高路堤填筑属于安全控制重点；取土场至工地道路穿越村镇，说明汽车运输经过村镇，运输安全属于安全控制重点；基础开挖深度达到6．5m，地质为砂黏土，易发生边坡坍塌，深基坑开挖属安全控制重点；对于隧道工程，Ⅱ、Ⅲ级围岩需爆破作业，钻爆作业和火工品管理都属安全控制重点。2．隧道洞口段的开挖方法可采取三台阶法或CRD法。[分析]此题主要考查隧道开挖施工工法的应用。从背景资料中可以看出洞口段为Ⅳ级围岩，采取长管棚法进洞。这种情况下，若地质偏好可以采取三台阶法开挖；如果地质偏差，就应采取CRD法开挖。3．洞口平面布置缺少的重要区域是：钢筋加工区，空压机站。[分析]此题主要考查隧道工程临时生活区和生产区布置。从背景资料中可以看出洞口段已经布置了一些重要作业区，但是缺少钢筋加工和高压风供应生产区域。钢筋加工区主要进行钢格栅的下料和焊接，空压机站主要布置高压风机和储风罐及高压风管。这两个作业区是重要的作业区，不能遗漏。4．跨河桥墩基础开挖应采取土袋围堰的施工措施。[分析]此题主要考查桥梁工程水中墩基础开挖施工方法的应用。从背景资料中可以看出河水不深，水流不急，河面不宽，墩身靠近河岸，采取土袋围堰是很合适的施工措施。无需采用钢板桩围堰和钢套箱围堰。(32.)背景资料A施工单位承建某新建单线铁路隧道，隧道全长1280m。根据设计图纸，进口段50m埋置较深，出口段30m埋置较浅，设计围岩级别均为Ⅴ级，石质比较破碎。洞身部分除进、出口段外围岩级别主要为Ⅱ级，局部节理较发育地段围岩级别为Ⅲ级，地下水不发育。在施工前及施工中有以下情况发生：事件一，进口段正洞施工时，施工单位采用全断面法开挖，刚进洞即发生塌方事故，所幸没有人员伤亡。事件二，由于该隧道围岩中基本没有裂隙水，且钻孔时高压水有时不足，钻爆作业时粉尘特别大，施工队采取加强通风的措施，但效果不明显。事件三，进出口段V级围岩段开挖支护完成后，同时进入洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩地段施工，假定每一单口循环开挖进尺为2．50m，平均综合循环时间为12h，剩余20m后由出口端单口开挖。问题1．指出事件一中造成隧道塌方的主要原因。2．针对事件二，还可采取什么措施有效降低粉尘?3．针对事件三，进入洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩地段后多少天可实现隧道贯通。正确答案：参考解析：1．主要原因是：采用的开挖方法不对，不应采取全断面法施工，而应采取台阶法施工。[分析]此题主要考查隧道开挖方法的应用。根据隧道施工工法要求及现场施工经验，对于单线隧道，全断面开挖法适用于Ⅱ、Ⅲ级围岩地段，台阶开挖法适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩；背景资料显示该隧道为单线隧道，进口段虽然埋置较深，但围岩级别为Ⅴ级，石质比较破碎，不能采用全断面开挖法，否则会造成坍塌。2．还应采取：湿式凿岩、喷雾洒水、个人防护等措施。[分析]此题考查隧道开挖防尘措施要求。在隧道施工中采取的防尘措施应是综合性的，应分别从工艺控制、机械辅助、人身保护多角度采取措施。对于隧道防尘应采取湿式凿岩、孔口捕尘、机械通风、喷雾洒水和个人防护相结合的综合防尘措施。背景资料中仅采用机械通风措施是不够的。3．122d。[分析]此题主要考查是否熟悉隧道开挖进度计算方法。解题思路是首先查找背景资料中给定的条件，主要计算参数有：洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩地段同一时间开始施工；单口循环开挖进尺为2．50m；平均综合循环时间为12h；剩余20m由出口端单口开挖。具体计算过程是：首先计算每天单口施工进尺，为24／12×2．5=5m；再计算两口同时施工的时间，为(1280-50-30-20)÷(5×2)=118d，最后计算单口20m进尺施工时间，为20÷5=4d。施工天数为：118+4=122d(33.)背景资料某单线铁路A车站进行复线改造，施工内容需要增加一条正线和到发线，增铺道岔和拆除道岔等工作(下图为A车站改造示意图)。问题1．针对背景材料，给出该车站的过渡方案。2．针对背景材料，给出全部单号道岔的铺设方案和作业程序。正确答案：参考解析：1．第一步：施工与营业线无干扰的增建二线(Ⅱ)和到发线4，铺设1、7、11、4、6号道岔和信号；第二步：通过行车直线Ⅱ过渡，铺设(3)道延长部分，拆除(工)和(3)连接间原不用道岔，铺设3、5、9、2、8号道岔和信号，铺设12号道岔，信号利用原拆除道岔信号平移；第三步：要点封锁，拆除(工)和(Ⅱ)间不用道岔；第四步：调试信号，施工过渡完成。[分析]此题主要考查营业线的拨接过渡和道岔施工相关知识。解题思路是第一步考虑施工与营业线无干扰的线路、道岔、信号；第二部考虑利用新线过渡，施工不受干扰的其他工程；第三步要点封锁，拆除两条线路上不用的道岔；第四步调试信号完成过渡。2．(1)1、7、11号道岔采用原位组装铺设方法，其作业程序为铺砟碾压—铺岔枕—铺轨—精细整道(岔)；(2)3、5号道岔采用侧位预铺插入铺设方法，其作业程序为预铺岔—要点封锁—整体滑移—恢复信号连接—精细整道(岔)。[分析]此题主要考查新线及营业线不同的道岔施工方法的应用。道岔常用铺设方法：一般采用原位组装铺设、侧位预铺插入和机械分段铺设三种方法。原位组装铺设适合于新建线路；侧位预铺插入法适合于营业线上增设道岔或换铺道岔。机械分段铺设法适合于客运专线或大号码道岔。解题思路是根据相应的道岔所在位置进行选择不同的施工方法，并根据相应的施工方法列出其作业顺序即可。(34.)背景资料某客运专线特大桥，全长22km，施工内容包括：桥梁工程和双块式无砟轨道施工(不含铺轨)。桥梁下部工程施工工期为1年，计划冬季2个月不施工。桥梁下部工程为钻孔桩基础，单层承台，实体墩台，下部工程混凝土总量为288000m3。投入的拌合站实际效率为每小时可拌合生产混凝土30m3，每月计划工作50个台班(含夜班)。桥梁上部工程为32m双线整孔简支箱梁，在标段中间设置梁场，现场预制架设，架桥机每天可以架设2．5孔箱梁。要求在下部工程开工3个月后开始架梁，下部工程完工3个月后完成架梁。施工单位提出的箱梁预制生产流程是：问题1．根据背景资料，给出合理划分的工区数量，并指出各工区承担的施工任务内容。2．根据背景资料，通过计算给出桥梁下部工程应配置的拌合站数量。3．根据背景资料，本工程需分别投入几台架桥机、几台运梁车?4．根据背景资料中的箱梁预制生产流程，指出A、B、C各代表什么施工工序?正确答案：参考解析：1．合理划分的工区数量为：三个工区。各工区承担的施工任务分别是：一工区承担箱梁预制、架设施工任务；二、三工区各自承担1／2桥梁下部工程施工任务。【考点解析】此题考查铁路工程项目施工任务分解相关知识的应用。施工任务的分解要保证工期的要求，工区的多少要与整体工程相协调，工区的大小应便于资源配置和劳动组织，各区段的工程任务量要尽量均衡，使整体施工进度均衡。对于客运专线施工，桥梁下部与上部分开设置工区。通过计算，共需690孔左右箱梁，设一个制梁场比较合适，投入一个架梁队比较合适；所以梁部设一个工区。桥梁下部从合理管理跨度和拌合站设置(通过计算，投入两座拌合站)角度考虑，一般10km左右设置一个工区，桥梁下部设置两个工区比较合适。2．根据计算，本项目桥梁下部工程应配置两座拌合站。【考点解析】此题主要考查根据现场材料需求合理配置拌合资源。现场拌合站一般为两班倒，每个台班工作10h，每个班可拌合混凝土300m3，每月按25d计算可拌和1．5万m3，1年工期考虑2个月冬期不能施工，10个月可生产混凝土15万m3，说明28．8万m。混凝土两座拌合站能够满足现场实际混凝土需求。3．本项目应投入1台架桥机，1台运梁车。【考点解析】此题主要考查根据工期要求合理配置资源。背景资料中，22km内无特殊结构桥梁，无任何架梁障碍，687孔桥梁，每天架2．5孔，需施工天数为275d，每月按有效施工天数25d计算，需要11个月，考虑架桥机掉头时间1个月，1套运架设备可以满足1年工期要求，所以应投入1台架桥机和1台运梁车。4．A代表：内模安装施工工序；B代表：混凝土运输泵送施工工序；C代表：预应力张拉工序。【考点解析】此题主要考查对箱梁预制施工工艺流程的掌握。对于大吨位整体箱梁预制，内模安装应在底腹板钢筋绑扎完成后，所以A是内模安装施