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驱动前桥构造及总体方案案例综述1.1结构形式本次设计的载货汽车车型的主要参数如下所示：表2-1设计基础数据1.2构造形式及工作条件大多数商用车驱动的方式为中置后驱，4×2的车型，但此次设计的要求的是转向驱动桥，但由于货车的重量大多集中在后桥，如果只是靠前桥驱动，可能会导致货车无法正常行驶，为了更好的提高车辆性能，本次设计将采用全轮驱动形式，4×4车型。1.3商用车总质量该车型的整备质量为4330kg，满载质量可以达到8015kg。1.4总体布置计算本次计算按理论力学模型来计算，即受力均匀分布于车桥上，满载情况下，由于整车重心的位置分布大部分载荷主要作用在后桥上,故该车辆在满载情况时前桥经计算最大载荷为3200kg。1.5方案论证驱动前桥的主要结构形式如图1.2所示，类型主要分为了断开式车桥（图1.2（c））、非断开式车桥（图1.2（a））和摆动半轴结构的车桥（图1.2（b）），每种车桥的结构形式有其应用的范围和自身优势。图1.2车桥的布置简图[[][]刘惟信.汽车车桥设计[M].北京:人民交通出版社，1987.每种车桥的结构形式有其应用的范围和自身优势。目前比较常用的两种驱动前桥为非断开式（非独立式）转向驱动前桥和断开式（独立式）转向驱动前桥。非独立式转向驱动前桥的强度高，工况稳定,结构简单，但是非断开式转向驱动前桥簧下质量大，减震能力差,影响操纵稳定性。故此次的转向驱动桥设计采用非断开式车桥。综合考虑下，为了符合经济性，此次设计的桥壳为整体式。（1）主减速结构转向驱动前桥主减速器主要有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮等。本次设计的载货车转向驱动桥中的减速器采用弧齿锥齿轮减速器,从而实现变速箱到万向传动装置的动力90度转换。本文设计对象是货车。故无需轮边减速器通过条件要求计算出减速比,以单极弧齿圆锥齿轮完成这一减速要求,合理设计车桥空间，保证经济性。（2）差速装置车桥的差速器是为了保证不发生过量的车胎损坏、燃油过多消耗和操作时照成转向不便等问题。本次在设计转向驱动桥壳时差速器部分壳体空间按照普通锥齿轮差速器设计。此类差速器应用范围广，足够达到课题要求。半轴半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、3／4浮式和全浮式三种形式[[][]（日）武田信之著.载货汽车设计.方永龙译.北京：人民交通出版社，1998（4）桥壳结构桥壳支撑整车质量，承受来自地面的反作用力,所以桥壳的设计要承受的住在各种工况下的不同载荷，并保证能够将传动部件合理安装。由于此次采用的是非独立整体式桥壳，可以通过铸造一体成型，降低生产成本，且非独立式整体车桥桥壳强度和刚度都很大，哪怕是大质量货车都可布置这种类型，但这些优势也给加工带来了麻烦，因为质量大，加工难度提高，且对加工技术要求更高。综合考虑,

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