公路安全隐患处治工程安全预评价报告

研究报告-1-公路安全隐患处治工程安全预评价报告一、项目概况1.1.工程背景(1)公路安全隐患处治工程是国家重点建设项目之一，旨在提高我国公路安全水平，保障人民群众生命财产安全。随着我国经济的快速发展和交通需求的日益增长，公路交通流量不断增大，公路安全隐患问题日益凸显。为此，本工程针对现有公路安全隐患进行排查、评估和治理，确保公路通行安全。(2)本工程涉及的公路线位较长，穿越地形地貌复杂，地质条件多变。在工程建设过程中，需充分考虑自然条件和人文环境的影响，确保工程质量和安全。同时，工程涉及区域经济发达，人口密集，交通安全对社会稳定和经济发展具有重要意义。(3)工程建设过程中，需严格按照国家相关法律法规和行业标准进行施工，确保工程质量和安全。同时，针对公路安全隐患，采取科学合理的治理措施，如增设安全防护设施、优化交通组织、加强路面养护等，有效降低交通事故发生率，提高公路通行安全。2.2.工程概况(1)本工程位于我国某省，全长约150公里，连接了两个重要城市，是区域经济发展的重要交通动脉。工程包括路基、路面、桥梁、隧道、互通立交等建设内容，总投资约30亿元人民币。项目自开工以来，严格按照国家规定和设计要求，全面推进各项建设工作。(2)工程设计采用现代化的公路建设标准，路基宽度为双向四车道，设计时速为100公里/小时。桥梁、隧道等特殊结构设计充分考虑了地质条件和地形地貌，确保了结构的安全性和耐久性。路面采用高性能沥青混凝土，提高了路面的抗滑性和舒适性。(3)工程建设过程中，注重环境保护和生态保护，采取了一系列措施减少对周边环境的影响。如合理规划施工场地，减少土地占用；采用环保型施工材料，降低施工污染；加强施工期间的水土保持工作，保护生态环境。同时，工程还配备了完善的交通安全设施，如交通标志、标线、隔离栅等，以确保交通安全畅通。3.3.工程建设内容及规模(1)工程建设内容主要包括路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、互通立交工程、交通安全设施工程等。路基工程涉及土石方填挖、排水系统建设、路基防护等；路面工程采用沥青混凝土路面结构，确保行车舒适性和安全性；桥梁工程包括大中型桥梁的建造，采用预制装配式和现浇结构相结合的方式；隧道工程针对复杂地质条件，采用盾构法、钻爆法等多种施工技术；互通立交工程满足高速公路与其他道路的连接需求，提高道路通行效率；交通安全设施工程则包括交通标志、标线、隔离栅等，确保交通安全。(2)工程规模较大，涉及范围广。路基总长度约120公里，路面总面积约为180万平方米。桥梁总长度约15公里，其中包括一座主跨150米的大型桥梁；隧道总长度约8公里，均为特长隧道。互通立交共设置5处，确保高速公路与地方道路的顺畅衔接。此外，交通安全设施工程覆盖整个公路里程，包括约4000个交通标志、10万米交通标线和约30公里隔离栅。(3)工程建设过程中，注重科技创新和绿色施工。采用新型路基材料和技术，提高路基的稳定性和耐久性；路面施工采用环保型沥青混凝土，降低施工过程中的环境污染；桥梁和隧道工程采用先进的施工技术，确保工程质量。同时，加强施工现场的管理，提高施工效率，确保工程按时按质完成。二、安全预评价依据1.1.相关法律法规(1)公路安全隐患处治工程的安全预评价工作严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路法》、《公路安全保护条例》等法律法规。这些法律法规明确了公路建设、运营、维护过程中应当遵循的基本原则和安全生产责任，为安全预评价提供了法律依据。(2)国家及地方相关部门发布的《公路建设安全管理规定》、《公路交通安全设施设计规范》、《公路交通安全设施施工及验收规范》等标准规范，对公路安全隐患的排查、评估和治理提出了具体要求。这些规范是安全预评价工作的重要参考，确保评价结果的准确性和可靠性。(3)在安全预评价过程中，还需关注《环境影响评价法》、《水污染防治法》、《大气污染防治法》等相关法律法规，这些法律法规对工程建设过程中的环境保护和污染防治提出了严格要求。在评价过程中，需充分考虑法律法规的要求，确保工程对环境的影响降至最低。同时，针对特殊区域和敏感环境，还需遵守相应的专项保护法规。2.2.国家和行业标准(1)国家和行业标准在公路安全隐患处治工程的安全预评价中发挥着至关重要的作用。例如，《公路交通安全设施设计规范》（GB5768-2009）为交通安全设施的设计提供了详细的指导，包括交通标志、标线、隔离栅等的设计要求，确保了交通安全设施的有效性和适用性。(2)《公路交通安全设施施工及验收规范》（GB50278-2017）则对交通安全设施的施工过程和验收标准进行了规定，从施工材料的选择、施工工艺的执行到验收程序的执行，都进行了详细的规定，保证了交通安全设施施工的质量和安全性。(3)此外，《公路工程安全风险评估规范》（GB/T50334-2014）为公路安全隐患评估提供了科学的方法和标准，包括风险评估的流程、风险评估指标体系、风险评估结果的判定等，为安全预评价提供了技术支撑。这些国家和行业标准的遵循，有助于确保公路安全隐患处治工程的科学性和规范性。3.3.地方性法规和标准(1)在公路安全隐患处治工程的安全预评价过程中，地方性法规和标准同样扮演着重要角色。例如，某省制定的《公路安全管理条例》对公路建设、运营、维护过程中的安全管理提出了具体要求，包括安全责任、安全防护设施、安全教育培训等方面的规定，为地方公路安全提供了法律保障。(2)某市发布的《城市道路安全设施建设与管理规定》针对城市道路的安全设施建设和管理进行了详细规定，包括道路标志、标线、隔离设施等的设计、安装和维护标准，以及交通安全设施的更新改造要求，旨在提升城市道路的安全性。(3)此外，地方性标准如《公路交通安全设施设计规范》的地方实施细则，对国家标准在地方的实施进行了细化和补充，结合地方实际情况，提出了更具体的设计要求和管理措施。这些地方性法规和标准有助于提高地方公路安全隐患处治工程的针对性和有效性。三、安全预评价范围和内容1.1.安全预评价范围(1)安全预评价范围涵盖了公路安全隐患处治工程的全部内容，包括路基、路面、桥梁、隧道、互通立交等关键设施的安全状况。对路基工程，评价范围涉及路基稳定性、边坡防护、排水系统等方面；路面工程则包括路面结构、平整度、抗滑性能等；桥梁工程则需评估桥梁结构强度、耐久性、抗灾害能力等。(2)安全预评价还涵盖了交通安全设施的完整性、合理性和有效性。这包括交通标志、标线、隔离栅、防撞设施等，评估其是否满足安全标准和设计要求，以及在实际使用中是否能够有效预防交通事故。(3)此外，安全预评价还包括对周边环境的影响评估，如对居民区、学校、医院等敏感区域的保护措施，以及对生态环境的潜在影响。同时，对施工过程中可能产生的安全隐患，如施工机械操作、材料堆放、临时设施等，也要进行全面评估，确保工程建设和运营期间的安全。2.2.安全预评价内容(1)安全预评价内容首先是对公路安全隐患的识别和分类。通过对公路的全面巡查和现场调查，识别出可能存在的安全隐患，如路基沉降、路面损坏、桥梁裂缝、隧道通风不良等。对这些隐患进行分类，明确其等级和危害程度，为后续的评估和治理提供依据。(2)其次，安全预评价包括对现有安全设施的检查和评估。对交通标志、标线、隔离栅等交通安全设施进行检查，评估其是否符合设计标准和实际使用需求，是否存在损坏、老化、缺失等问题，以及是否能够有效提醒和引导驾驶员。(3)最后，安全预评价还需考虑事故应急处理能力。评估现有应急预案的可行性，包括事故响应时间、救援物资准备、应急通信系统等，确保在发生交通事故时能够迅速有效地进行救援和处置，最大限度地减少事故损失。同时，对可能发生的自然灾害如洪水、地震等对公路安全的影响也要进行评估和预案制定。3.3.评价方法(1)安全预评价方法采用定性与定量相结合的方式。定性分析主要通过现场调查、专家咨询、类比分析等方法，对公路安全隐患进行初步识别和评估。现场调查包括对公路设施的直观检查、测量和记录，专家咨询则邀请相关领域的专家对潜在的安全风险进行评估。(2)定量分析则采用风险评估模型，对识别出的安全隐患进行量化评估。风险评估模型包括故障树分析（FTA）、事件树分析（ETA）、层次分析法（AHP）等，通过分析事故发生的可能性和后果严重性，确定各安全隐患的风险等级。(3)在评价过程中，还运用了现场试验和监测技术，如使用路面检测车对路面状况进行检测，使用桥梁检测设备对桥梁结构进行健康监测，以及利用气象监测设备对气象条件进行实时监测。这些技术手段有助于提高评价的准确性和可靠性，为公路安全隐患处治提供科学依据。四、公路安全隐患现状1.1.安全隐患类型(1)公路安全隐患类型多样，主要包括路基病害、路面病害、桥梁病害、隧道病害和交通安全设施缺陷等。路基病害如路基沉降、边坡坍塌、路基裂缝等，直接影响公路的稳定性和安全性；路面病害包括路面破损、车辙、裂缝等，影响行车的舒适性和安全性；桥梁病害如桥梁结构损伤、桥梁变形等，可能引发桥梁坍塌事故；隧道病害包括隧道渗漏水、隧道通风不良等，对隧道内行车环境造成影响；交通安全设施缺陷如交通标志损坏、标线模糊、隔离栅缺失等，可能引发交通事故。(2)此外，交通事故隐患也是公路安全隐患的重要组成部分。交通事故隐患包括驾驶员操作失误、车辆故障、道路施工、恶劣天气等。驾驶员操作失误如超速、酒驾、疲劳驾驶等，是交通事故的主要原因；车辆故障如制动系统失效、轮胎爆胎等，可能导致车辆失控；道路施工如施工区域未及时封闭、警示标志不足等，容易引发交通事故；恶劣天气如雨雪、雾、冰等，影响驾驶员视线和路面摩擦系数，增加交通事故风险。(3)另外，公路沿线环境因素也可能导致安全隐患。如公路穿越山区，可能存在滑坡、泥石流等自然灾害；穿越城市区域，可能受到交通拥堵、人车混行等因素影响。这些环境因素与公路本身的安全隐患相互作用，增加了公路安全隐患的复杂性和不确定性。因此，在安全预评价中，需综合考虑各类安全隐患，制定相应的处治措施。2.2.安全隐患分布(1)安全隐患在公路上的分布呈现一定的规律性，主要分布在以下几个区域。首先是路基边坡区域，由于地质条件、施工质量、自然侵蚀等原因，容易出现边坡坍塌、滑坡等安全隐患；其次是桥梁和隧道区域，这些结构物的安全状况直接关系到公路的通行安全；此外，路面状况也是安全隐患的重要分布区域，尤其是高速公路的路段，由于车流量大、高速行驶，路面病害更为突出。(2)在城市道路和乡村道路中，安全隐患的分布也有所不同。城市道路安全隐患多集中在交叉口、人行横道、学校周边等区域，这些地方车流密集，人车混行，容易发生交通事故。乡村道路则多集中在桥梁、隧道、急弯、陡坡等路段，由于道路条件相对较差，加之驾驶员驾驶习惯和车辆状况的差异，安全隐患更为突出。(3)此外，季节性因素也会影响安全隐患的分布。例如，雨季期间，路基边坡、桥梁隧道等区域容易发生水毁灾害，路面湿滑，交通事故风险增加；冬季则可能因为冰雪天气导致路面结冰，影响行车安全。因此，在安全预评价中，需充分考虑不同区域的特殊性以及季节性变化，对安全隐患进行动态监测和评估。3.3.安全隐患成因分析(1)公路安全隐患的成因是多方面的，其中自然因素是基础。地质条件复杂、地震、洪水、泥石流等自然灾害，以及气候变化如干旱、冻融循环等，都可能对公路结构造成破坏，引发安全隐患。例如，山区公路的边坡容易因地质不稳定而坍塌，而极端天气可能导致路面损坏和桥梁结构受损。(2)人工因素是公路安全隐患的另一大成因。施工过程中的质量问题、材料不合格、施工不规范等，都会导致公路设施的不稳定。此外，公路运营维护过程中的忽视，如路面养护不到位、桥梁隧道检测维护不及时，也是安全隐患产生的重要原因。同时，驾驶员的不规范行为，如超速、超载、酒驾、疲劳驾驶等，也是交通事故发生的主要人为因素。(3)管理因素也不容忽视。公路建设、运营、维护的管理体系不完善，监管不到位，可能导致安全隐患的排查治理不及时。例如，安全监管制度不健全、应急预案不完善、安全教育培训不足等，都可能导致安全隐患的累积和扩大。因此，加强公路安全管理，完善管理体系，是预防和减少安全隐患的关键。五、安全预评价方法及结果1.1.评价方法概述(1)评价方法概述首先是对公路安全隐患进行全面排查。通过现场巡查、数据分析、历史事故记录等方式，对公路的各个组成部分进行系统性的检查，识别出潜在的安全隐患。(2)在识别出安全隐患后，采用风险评估方法对隐患进行量化评估。这包括对每个隐患的可能性和后果进行评估，并据此确定风险等级。常用的风险评估方法有故障树分析（FTA）、事件树分析（ETA）、层次分析法（AHP）等。(3)评价方法还包括对安全治理措施的评估。这涉及到对已采取的安全措施的有效性进行评估，以及对新建议的安全措施进行可行性分析。评估内容包括措施的设计合理性、施工质量、维护保养等，以确保安全措施能够有效降低风险，提高公路安全水平。2.2.评价结果分析(1)评价结果分析首先是对识别出的安全隐患进行风险等级划分。根据风险评估结果，将安全隐患分为高、中、低三个等级，高等级风险隐患需要立即采取治理措施，中等级风险隐患需在短期内进行整改，低等级风险隐患则需制定长期监控计划。(2)分析结果还涉及对公路安全状况的整体评估。通过对各路段、各类型安全隐患的评估，得出公路整体安全水平的综合评价。这一评估结果将作为制定安全治理计划和资源配置的重要依据。(3)评价结果还包括对安全治理措施的评估效果。通过对已实施的安全治理措施进行跟踪和监测，分析其是否达到了预期效果，以及是否需要调整或补充新的治理措施。这一分析有助于不断优化安全治理策略，提高公路安全水平。同时，评价结果还将为后续的安全管理和维护提供参考，确保公路长期安全运行。3.3.风险等级划分(1)风险等级划分基于风险评估的结果，将公路安全隐患分为高、中、低三个等级。高风险隐患是指发生事故的概率高，且一旦发生事故可能造成严重的人员伤亡或财产损失。这类隐患通常包括严重路基坍塌、大型桥梁结构严重损坏、隧道重大安全隐患等。(2)中风险隐患指的是事故发生的概率较高，但事故后果相对较轻。这类隐患可能包括路基局部沉降、桥梁局部损坏、隧道轻微渗漏水等。中风险隐患虽不立即威胁到生命安全，但若不及时治理，可能演变成高风险隐患。(3)低风险隐患是指事故发生的概率较低，且即使发生事故，后果也较为轻微。这类隐患可能包括路面轻微破损、交通标志轻微损坏、临时设施轻微损坏等。对于低风险隐患，通常采取定期巡查和维护的策略，确保其不会影响公路的正常运行和安全。六、安全隐患处治措施1.1.处治原则(1)公路安全隐患处治原则首先强调预防为主，即在公路设计和建设阶段就充分考虑安全因素，从源头上减少安全隐患的产生。这包括采用符合安全标准的设计方案，选用高质量的材料和设备，以及严格施工工艺。(2)处治原则还要求治理与预防相结合。对于已存在的安全隐患，应采取针对性的治理措施，同时加强日常的巡查和维护，确保治理措施的有效性。治理过程中，要注重综合施策，结合技术手段和管理措施，全面提升公路安全水平。(3)另外，处治原则还强调科学合理、经济适用的原则。在治理方案的选择上，要综合考虑技术可行性、经济成本和实际效果，确保治理方案既能有效解决安全隐患，又不会造成不必要的资源浪费。同时，治理工作应遵循可持续发展的理念，注重环境保护和生态恢复。2.2.处治方案(1)针对路基病害，处治方案包括对路基进行加固处理，如采用土钉墙、锚杆支护等工程措施，以增强路基的稳定性。对于边坡坍塌，则需进行边坡防护工程，如修建挡土墙、设置排水系统等，以防止边坡继续坍塌。(2)对于路面病害，处治方案包括对破损路面进行修复，如采用沥青混凝土修补、路面铣刨重铺等工艺。同时，对路面标线进行刷新，确保标线的清晰可见，提高驾驶员的辨识度。对于桥梁和隧道，则需进行结构检测和加固，确保其承载能力和使用安全。(3)在交通安全设施方面，处治方案包括对损坏的交通标志、标线、隔离栅等进行更换或修复，确保其功能正常。同时，增设必要的交通安全设施，如防撞护栏、紧急停车带等，以增强公路的安全防护能力。此外，加强交通安全宣传教育，提高驾驶员和行人的安全意识，也是处治方案的重要组成部分。3.3.处治效果预测(1)通过对处治方案的实施，预期将达到以下效果：路基病害得到有效控制，边坡稳定性显著提高，路面状况得到明显改善，桥梁和隧道的结构安全得到保障。预计路基加固和边坡防护措施能够显著降低坍塌风险，路面修复和标线刷新将提高行车的安全性和舒适性。(2)交通安全设施的更新和增设预计将大幅提升道路可视性和警示效果，减少交通事故的发生。同时，通过加强交通安全宣传教育，预计能够提高驾驶人员和行人的安全意识，从而进一步降低事故发生率。(3)整体来看，处治效果的预测表明，经过一系列的治理措施后，公路的安全水平将得到显著提升，能够有效保障人民群众的生命财产安全，促进区域经济的稳定发展。预计在治理后的三年内，公路的交通事故发生率将比治理前降低30%以上，达到预期目标。七、安全预评价结论1.1.安全预评价总体结论(1)经过对公路安全隐患的全面排查、风险评估和处治方案分析，安全预评价总体结论如下：目前公路存在一定数量的安全隐患，但通过采取有效的处治措施，能够显著降低事故风险，提高公路安全水平。评估结果显示，高风险隐患得到有效控制，中风险隐患得到及时治理，低风险隐患得到合理监控。(2)安全预评价认为，公路的安全设施和管理体系基本符合国家相关标准和要求，但在部分细节方面仍有改进空间。建议在今后的运营维护中，加强安全监管，完善应急预案，提高应急响应能力。(3)综合评估结果，安全预评价对公路的安全状况给予积极评价，认为公路在实施处治措施后，能够满足安全通行的基本要求。同时，建议公路管理部门持续关注公路安全状况，定期进行安全检查和风险评估，确保公路安全运营。2.2.存在的安全风险及建议(1)存在的安全风险主要包括自然灾害风险和人为风险。自然灾害风险如地震、洪水、泥石流等，可能对公路结构造成严重破坏；人为风险则包括驾驶员的违规行为、车辆故障、施工不当等，这些因素可能导致交通事故的发生。针对这些风险，建议加强自然灾害的监测预警，完善应急预案，提高应对能力。(2)在管理方面，存在安全风险主要体现在安全监管力度不够、应急预案不完善、安全培训不足等问题。为降低这些风险，建议加强安全监管，确保各项安全措施得到有效执行；同时，定期更新和完善应急预案，提高应对突发事件的能力；加强安全教育培训，提高从业人员的安全意识和操作技能。(3)针对交通安全设施方面，存在风险包括设施老化、损坏、缺失等问题。为改善这一状况，建议定期对交通安全设施进行检查和维护，及时修复损坏或缺失的设施；同时，根据实际交通流量和需求，合理增设交通安全设施，提高道路通行安全性。此外，加强交通安全宣传教育，引导驾驶员和行人遵守交通规则，也是降低安全风险的重要措施。3.3.安全预评价报告的使用建议(1)安全预评价报告的使用建议首先应将其作为公路建设和运营的重要参考文件。在公路设计、施工和运营的各个阶段，相关责任单位应充分参考报告中的评估结果和建议，确保安全措施得到有效实施。(2)报告应定期进行更新和复核，以适应公路安全状况的变化。随着交通流量的增加、自然环境的变化以及社会经济的发展，公路安全隐患和风险可能发生变化，因此，应定期对报告进行复核，及时调整和优化安全措施。(3)安全预评价报告还应向公众开放，提高社会公众对公路安全的关注度。通过向公众提供报告内容，可以增强社会监督，促进公路安全管理的透明度，同时，有助于提高驾驶员和行人的安全意识，共同维护公路安全。八、安全预评价报告编制说明1.1.编制依据(1)编制安全预评价报告的主要依据是《中华人民共和国安全生产法》、《公路安全保护条例》等国家和地方法律法规，这些法律法规为安全预评价提供了法律框架和基本要求。(2)此外，报告的编制还参考了《公路交通安全设施设计规范》、《公路交通安全设施施工及验收规范》等国家和行业标准，这些标准为公路安全设施的设计、施工和验收提供了技术指导。(3)同时，报告的编制还依据了《公路工程安全风险评估规范》、《公路工程安全预评价导则》等相关技术规范和导则，这些文件提供了安全预评价的具体方法和流程，确保评价工作的科学性和规范性。2.2.编制原则(1)编制安全预评价报告时，遵循科学性原则，确保评价过程和结果符合相关法律法规和技术标准。通过采用科学的评价方法和工具，对公路安全隐患进行全面、客观的分析，为决策提供科学依据。(2)实用性原则要求报告内容紧密结合实际，针对性强。在评价过程中，充分考虑公路的实际情况，包括地形、地质、交通流量、环境等因素，提出切实可行的安全治理措施。(3)可持续性原则强调在安全预评价中，不仅要考虑当前的安全需求，还要关注长期的安全保障和环境保护。报告编制应遵循可持续发展的理念，提出既能保障安全，又能减少对环境影响的措施。同时，关注社会经济发展对公路安全的影响，确保评价报告的长期适用性和前瞻性。3.3.编制方法(1)编制安全预评价报告首先进行现场调查，通过实地勘查、数据收集和资料分析，全面了解公路的现状和安全状况。现场调查包括对路基、路面、桥梁、隧道等设施的检查，以及对交通安全设施的评估。(2)接着，采用风险评估方法对识别出的安全隐患进行量化评估。这包括收集相关历史数据、事故统计信息，运用故障树分析（FTA）、事件树分析（ETA）等方法，对事故发生的可能性和后果进行评估，确定风险等级。(3)在评估基础上，制定安全治理措施。根据风险评估结果，提出针对性的治理方案，包括工程措施、管理措施和应急措施。治理方案应充分考虑实际情况，确保可行性、经济性和有效性，并制定相应的实施计划和时间表。最后，对报告进行审核和修改，确保报告内容完整、准确、规范。九、附件1.1.相关图纸及资料(1)相关图纸包括公路的总体设计图、详细设计图、路基设计图、路面设计图、桥梁设计图、隧道设计图、互通立交设计图等。这些图纸详细展示了公路的各项设计参数和结构布局，是安全预评价的重要参考资料。(2)资料方面，主要包括公路的地质勘察报告、环境评估报告、施工组织设计、施工图纸、监理报告、检测报告等。这些资料提供了公路建设过程中的详细信息，有助于全面了解公路的安全状况和潜在风险。(3)此外，还包括公路的安全设施设计图、交通组织设计图、应急预案、安全管理制度等资料。这些资料反映了公路在安全方面的设计和管理水平，对于评估公路的安全风险和制定治理措施具有重要意义。在安全预评价过程中，对这些图纸和资料进行综合分析，能够为评价工作提供全面、准确的依据。2.2.评价依据及标准(1)评价依据主要包括国家相关法律法规，如《中华人民共和国安全生产法》、《公路安全保护条例》等，这些法律法规为安全预评价提供了法律依据和基本要求。(2)此外，评价依据还包括国家和行业标准，如《公路交通安全设施设计规范》、《公路交通安全设施施工及验收规范》等，这些标准为安全预评价提供了技术指导和评价准则。(3)评价标准还参考了地方性法规和标准，如地方政府的公路安全管理条例、地方交通安全设施建设规范等，这些标准结合了地方实际情况，为安全预评价提供了更为具体和细致的评价依据。通过综合运用这些依据和标准，能够确保安全预评价工作的科学性和准确性。3.3.评价结果图表(1)评价结果图表主要包括公路安全隐患分布图、风险等级分布图和治理措施效果图。安全隐患分布图通过地图形式展示公路沿线安全隐患的具体位置和类型，便于直观了解安全隐患的分布情况。(2)风险等级分布图则根据风险评估结果，将公路安全隐患分为高、中、低三个等级，并以图表形式展示各等级隐患的数量和